記事1：「ウズベク避難民、キルギス国境沿いに１万人」

　

　【モスクワ＝五十嵐弘一】軍による反政府暴動鎮圧が多数の犠牲を生んだ中央アジア・ウズベキスタン東部の情勢を巡り、ロシア紙「独立新聞」は１７日、新たな流血を恐れて国外脱出を図るウズベク人約１万人が東の隣国キルギスとの国境沿いに集結している、と報じた。

　これらの群衆が難民として流入した場合、経済・政治基盤の脆弱なキルギスの情勢を不安定化させる懸念も浮上している。

　独立新聞によると、暴動のあったアンジジャンからの「大量の避難民」が国境近くのパフタアバド地区に集結、一部はキルギス側ジャラルアバド州への国境線突破を試みている。他の国境沿いの地区でも脱出を図る人々が集まっている模様だ。同紙はまた、これより先に、約１０００人がキルギス側への越境に成功、キルギス政府は国境沿いにテント村を設営して難民を収容していると伝えた。

　ウズベキスタン近隣諸国の地図がこれです。

▼ウズベキスタン （東奥日報）

　中央アジアの内陸国。旧ソ連時代の1990年にカリモフ・ウズベク共産党第一書記が大統領に就任し、現在3期目。大統領の強権体質が指摘されている。99年にキルギスで日本人拉致事件を起こしたイスラム武装勢力、ウズベキスタン・イスラム運動が同年、大統領暗殺未遂事件を実行。カリモフ政権は、アフガニスタンの旧タリバン政権と関係が深かった同運動など過激派組織を徹底的に弾圧。アフガンでのテロ組織掃討作戦を続ける米軍のために国内基地を提供している。（共同）

▼ウズベキスタン概要

　ウズベキスタンは、かつてのシルクロードの途中に有る国で、Bukhara（ブハラ）やサマルカンドは、東西文化の接点として非常に栄えた街である。

　サマルカンドは世界最古の都市の一つである。ブハラは荘重な建築物が数多くあることで知られる。

　ウズベキスタンは、中央アジアで最も人口密度が高い国であり、また、最も強力な軍隊を保有している。

　国内では、公然と体制に反抗することは、一切許されず、マスコミは、国家によって厳しく統制されている。

　ある国連の報告書によれば、ウズベキスタンでは、「反乱分子」に対する「組織的な拷問」が公然と行われている。

　政治的統制の厳しさは中央集権的な「計画経済」政策にも、見事に反映されている。

　経済改革は遅々として、実現しない。

　世銀が2003年に発表した報告書によれば、ウズベキスタンは、旧ソビエト連邦に属していた国々の中で、国民の生活水準が最も悪い国家である。

　また、ヨーロッパ復興開発銀行は、カリモフ政権があまりにも人権を無視しており、一向に改善の様子を見せないので、経済的援助を削減しているという。

　それに、加えて、ここ数年は、中央アジアで急速に活性化しているイスラム武装原理主義者の台頭によって、ウズベキスタンの治安は急激に悪化している。

　1999年に首都で起きた爆破事件では、十余名が死亡した。カリモフ政権は、これはイスラム過激派の仕業であり、大統領を暗殺し、国内を混乱させようとする試みだとして、非難の声明を発表した。

911テロのあと、ウズベキスタン政府はアメリカに軍の駐留拠点を提供したことによって、「ご寵愛」を得ている。国連の人権監視団体は、これによって、国際社会が、ウズベキスタンで恒常的に行われている、政府による国民の弾圧と拷問に対して、国際社会に情報がますます伝わりにくくなっている、と指摘している。

　今の大統領は旧ソ連時代からずーっと大統領を務めていて、つまり、全然民主化されていないのですね。

　それで、以前からくすぶっていた、独裁政権に反対する国民の一部が、反政府暴動を起こし、カリモフ大統領は、多分意識はソ連の頃から変わっていない、専制君主ですから、軍隊によって、これを鎮圧しようとして、市民に多くの死者が出た。

　これはまずいと、国連が気にしている。

　何故かって、国連は、現代において、このような非民主主義的な政権により、多くの国民が弾圧されて、殺されるのを知ったら、黙っているわけにはいかないですよ。

　ところが、ここでもまた、アメリカがじゃまをしている。

　つまり、ウズベキスタンは、アフガニスタンに近いので、アフガンに潜んでいると言われるビンラディンの一味とか、ザルカウィの仲間を探して、捕まえる、或いは、攻撃して殺害する（いつまでたっても捕まえられませんけど）前線基地として、アメリカには大変都合が良い。

　そして、アメリカに対して、基地を提供するといってくれているのは、独裁者カリモフ大統領だから、彼が非民主的人権弾圧を行っても何も言わない、と言うわけです。

　アメリカは、イラク戦争を仕掛けてから、大量破壊兵器が無い、と分かったら、急に、「イラクを民主化することが、アメリカの責任なのだ」と言って、話を誤魔化していましたが、民主主義を重んじるのであれば、国家権力が「組織的に国民を拷問にかける」ような、民主的、という体制と正反対にある国に、何も言わないでいいんですかね？

　それどころか、カリモフ政権が転覆しないように、肩入れしているじゃないですか。　

　こういうところ、本当にアメリカ人（だけではないけどさ）って、狡いし、非人道的ですね。

　本当は、ウズベキスタンの難民が流入している、隣の国、キルギスのことまで書かなければいけませんが、今日はひとまず、ここで擱筆（かくひつ）します。　

2004年05月18日(火)　「国民年金保険料、衆院議員に天引き制導入決定」そんな簡単に決められるのなら、一体、今まで何をしていたのだ。
2003年05月18日(日)　悪い事は続けて起きるのか。　月と人体
2002年05月18日(土)　セカンドスクール

◆モーリス・アンドレのことなら、何度でも書きます。

　

　このところ、列車事故の話を書いていて、次第に気持ちが鬱々としてきたので、好きな音楽の話題を書きたいのです。

　モーリス・アンドレと言う人物は、フランスのトランペット奏者です。

　過去に、何度もこの場で書いたのですが、トランペットとモーリスアンドレの演奏は私がこの世で最も好きなものの一つなのです。何度も書かざるを得ないのです。

　何度書いても、音楽はやはり、聞いていただくしかない、と分かっていながら、書かないではいられない。

　5月21日がアンドレの誕生日なのですが、そのときにまた事件・事故等があると書けなくなるので、書けるときに書いておきます。



　「不世出の名手」という表現があります。以前、この表現を用いたら、「不世出？モーリス・アンドレ、メチャメチャ有名ですよ？」とレスが来て、呆気にとられました。「世に出ていない」という意味に勘違いしたらしいのです。　

　「不世出の」とは、「滅多に世に現れないほど秀でている」という意味です。

　モーリス・アンドレこそ、間違いなく、「不世出の名手」です。何十年か100年に一人出るかどうかの天才的なトランペット奏者です。

　トランペットは音が大きい楽器です。

　100人のフルオーケストラがff（フォルティッシモ）で音を出したとき、第一ヴァイオリンの2列目の人の音は聴き取れませんが、トランペットの音は全オーケストラを突き抜けてきます。勿論pp（ピアニッシモ）で吹けば、オーボエやフルートの音の陰に回ることができます。


　モーリス・アンドレは勿論ffもppも出せます。

　出せるのは当たり前ですが、最弱音から、最強音までの音量の差（ダイナミックレンジと言います）が非常に広いのです。

　トランペットの高音の大きな音は、下手な人（私のような者）が吹くと、金属的で、刺激的、つまりうるさいのですが、アンドレは、もの凄い高音域を吹いても、柔らかい音がします。ココがすごいんです。



　トランペットと言ってもいろいろありまして、映画になった「スウィング・ガールズ」。ああいうのは、ジャズのビッグバンドと言います。

　それから所謂「ブラスバンド」、皆さんの中学や高校にも有ったと思いますが、「吹奏楽」ですね。

　彼らは、全て「Bフラット管」という楽器、一種類しか使いません。

　詳しく説明すると長くなるので簡単にいいますが、この楽器は楽譜上の「ド」を吹くと、実際には、「シのフラット」、つまり一音（長二度）低い音が出ます。

　こういう楽器は、他にもホルン、クラリネット、サクソフォーンなどがあります。移調楽器といいます（全てがBフラットではありません。クラリネットはBフラットもありますが、A管、つまり楽譜上の「ド」を吹くと、一音半低い「ラ」の音が出る楽器があります。他にもあります）。

　とにかく、ジャズ、ブラスバンドのトランペットはBフラット管だけでいいのです。

　クラシックのオーケストラや、ソロでは、何本も使い分けます。調性がいろいろです。

　勿論、Bフラットの楽器一本あれば、全ての音階を吹くことが出来ますが、楽器が良く鳴る調（キー）と鳴らない調があるのです。それで、いくつかを使い分けます。

　クラシックのオーケストラのトランペットはBフラットの他にC管（これは楽譜上の音と、実際に出る音が同じ）、D管（一音高い音がでる）などを使い分けます。

　モーリス・アンドレは、更に高い音域の楽器を用いるのです。Bフラット管は吹きません。まず吹かない。

　何故なら、彼がレパートリーの中心にしているバロック音楽は、ピッコロ・トランペットと呼ばれる、普通より音域が高い楽器を用いた方が、音楽に合うのです。

　一番音域が高いのは、ピッコロBフラット管といいまして、普通のトランペットよりも、一オクターブ高いのです。

　これを演奏するのは、本当にしんどいし、難しいのです。

　バッハの「ブランデンブルク協奏曲第2番」は、このピッコロB♭で吹くのですが、これを、いつでも吹けますよと言う人はプロでもあまりいないのです。

　しかし、モーリス・アンドレは実に簡単そうに演奏します。どの楽器でもこれが名人の特徴です。　難しい曲なのに、易しそうに聞こえるのです。無駄な力が全身から脱けている証拠です。



　最近は、セルゲイ・ナカリャコフという、ロシアの天才的な坊や（もう、「青年」になってしまいましたけど）が登場したり、上手い人は大勢いますが、彼らとて、モーリス・アンドレの演奏に影響を受けなかったということは、あり得ない。

　モーリスアンドレがいたから、クラシックのソロトランペット奏者、などという地位が確立されたのです。（その前に、アドルフ・シェアバウムがいた？詳しいですね、貴方。分かってますから。はい。）

　一枚目。これは、今年の2月5日にお奨めしたのですが、トランペット・ヴォランタリー(トランペットとオルガンのための音楽)、です。

パイプ・オルガンとトランペットは非常に音色の相性がいい。古い録音ですが、殆ど古さを感じさせません。

　このCDは、読者のuyouyoさんが絶賛してくださいました。

　トランペットを吹く方でなくても、喜んで頂けて、非常に嬉しかったです。

　二枚目は、ベスト・オブ・モーリス・アンドレというのです。一枚目に紹介したのと重複する曲もありますが、なんか、編曲もあるし、ハイドンの協奏曲の第一楽章だけとか、ごちゃ混ぜ。オムニバスっていうんですね。こういうCD。けれど、演奏が上手いことは間違いない。かなり楽しいです。

　最後は、アメリカのAmazonのサイトに行って頂きます。

　二枚組で、Trumpet Concertos（トランペット協奏曲集です。

　正確にいうと、トランペット協奏曲ばかりではなくて、例えば、以前紹介した、バロック時代のヴェネツィアの作曲家、マルチェルロのオーボエ協奏曲をトランペットで吹いています。

　しかし、バロックの頃というのは、楽器の指定が今ほど厳密ではないので、いいのです。

　例えば、バッハもバイオリンの曲をチェンバロという鍵盤楽器用に自分で編曲したり、色々なことをやっています。

　アメリカのAmazon、つまり、本家ですね。このサイトはご覧になれば分かりますが、CDを試聴出来るのです。

　一番目の曲がブランデンブルグ協奏曲第二番です。

　上から三番目が第三楽章。これを聴いてみてください。

　いきなりトランペットの細かい音の動きで始まります。先ほど書きましたが、易しそうに聞こえますが、実はものすごくテクニックが必要な曲なのです。

　ご参考までに、海外から取り寄せるときのコストですが、これは、ほぼ、14ドルですから、円換算すると約1,500円。

　送料がざっくり言って1,000円です。10日ぐらいかかります。4日ぐらいで取り寄せると、送料が19ドルを超えます。送料だけで2,000円以上するということです。

　ですから、無理にアメリカから取り寄せることはないですけど、試聴が出来るというので、書いて見ました。

　とにかく、これが、超一流のトランペットの演奏であることは、間違いありません。

2004年05月17日(月)　「首相『まだ非戦闘地域』　サマワ治安情勢」　日本人の形式主義。
2003年05月17日(土)　「りそなに公的資金注入」超弩級の事態だが、マスコミはやたらと煽らないことだ。

◆記事：「ソフト、ハード、運用の全てを刷新」価格.com、23日をめどに復旧 。(internet watch impress)

　

　「今回の攻撃は、レベルの高いものだったという感触を得ている。23日をめどに復旧を目指す価格.comの新しいシステムでは、ソフト、ハード、運用の全てを刷新する」。カカクコムの穐田誉輝代表取締役社長兼CEOは16日、同社の価格比較サイト「価格.com」が不正アクセスに遭った事件についてこうコメントした。

　価格.comが不正アクセスの被害を受けた事件だが、同社の代表取締役社長兼CEOである穐田誉輝氏は「昨日（15日）に、原因は解明している」と明らかにした。しかし、被害の規模はまだ把握できていないようだ。

　この不正アクセスにより、ユーザに与えた可能性がある直接的な被害は、ウイルスの感染と、メールアドレスの流出の2点。しかし、ウイルスの感染は「トレンドマイクロ、シマンテック、マカフィーからの感染報告はない」としている。メールアドレスの流出についても、「調査中」としているため、流出の件数や確定はできないとしている。（中略）

　最後に、「（ウイルスをばらまくなど）加害者になったことを深くお詫びします。このような犯罪が再び起きないように、警察には100％協力していく」とした。 （RBB TODAY） - 5月16日20時12分更新

　どう考えても、おかしい。

　先日来、JR西日本の脱線事故についてコメントしているので、読者の方から、多くのメールを頂戴する。

　まだ、返事をお出ししていない方があって、ここで非礼をお詫びします。必ず、書きます。

　ただ、とても興味深いというか、さもありなん、というメールを頂いた。

　その方はフランス語が堪能でいらしゃる様子で、今回の事故について、知り合いのフランス人に感想を聞いたところ、彼の国の考え方からすれば、「現時点でJR西日本社長が謝る必要は無い。何故なら、事故の原因は不明だからだ。また、事故現場の献花台に立っているJR職員に罵声を浴びせたり、ましてや暴力を振るうことなど、絶対にあり得ない」といわれたとのこと。これは、もう説明の必要も無いだろうが、JR西日本の他の社員は事故に関して責任は無いからである。



　私は、フランス人が特に好きでも何でもないが、客観的に考えて、フランス人の論理に共感を覚える。

　フランスばかりではない。

　BBCは虐待されたJR職員のために相談窓口が開設されたという長い記事を書き、日本では「Kigyo Sekinin」（企業責任）と言う言葉があり、有る組織で誰かが問題を起こすと、その組織の従業員全員の責任となる、不思議な慣習がある、と紹介している。皮肉である。

　日本には、日本の精神風土に基づく社会的慣行があるわけで、何でも全てを欧米に合わせる必要はさらさら無いが、こと、この問題に関しては、私はフランス人や、イギリス人の感覚と、ほぼ同じだ。

　不正アクセスでサイト閉鎖を余儀なくされた価格.comの社長が記者会見を開いたが、冒頭深々と頭を下げて謝罪している。

　この光景はJRよりもさらにおかしい。

　価格.comは被害者である。

　悪いのは、同社のサイトに不正にアクセスして、サイトを改ざんした人間に決まっている。

　勿論、私も日本企業にずっと勤めている人間だから、この場合、「結果的に、価格.comのサイトにアクセスした利用者がウィルスに感染したから頭を下げる」、という「日本的倫理」が存在すること自体は、百も承知である。

　だが、価格.comが犯人で有るかの如く、頭を下げなければならないという習慣は、不合理だ。こればかりは何十年経っても、私は納得できない。

　価格.comの社長は、JR事故のあとだから（全然事故の種類はことなり、死者の一人も出していないのだが）、「とにかく謝っておかないと、まずい」と判断したのであろう。

　変な言い方だが、日本人社会では理屈ではおかしいと分かりつつもとにかく、「事実の全貌が分からなくても、何かあったら、とりあえず頭を下げる」という習慣が出来ていて、それが当たり前になっている。

　だから、JR脱線事故の様な惨事が起きたときにもすぐに謝るのだが、謝るのが当たり前になっているので、「死者を出したような会社はただの謝り方では許されない」、という感覚が、日本人の遺伝子に組み込まれているのではないか。

　いくら何でももう少し論理的になるべきではないか。

　JRならば、原因はまだ、分からない。従って、誰に責任が有るのかは、特定できず、謝る必要はない、と言う考え方が出来ないものだろうか？

　価格.comも、勿論、同様である。

2004年05月16日(日)　「陸自撤退につながる解釈　サドル派で内閣法制局が報告」　「戦闘行為の定義」のバカらしさ。
2003年05月16日(金)　「国税庁、高額納税者番付公示」　プライバシーの侵害という以上に、生命の危険がある

◆記事1：特集「尼崎ＪＲ脱線事故」 「制動数秒不能」運転士ら証言　脱線同型車両 （神戸新聞ニュース 5月14日）

　http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/00003121sg300505141400.shtml

　尼崎ＪＲ脱線事故で、脱線した快速電車と同じ２０７系と呼ばれる車両などで、一時的にブレーキが利かなくなる「オーバーロード」（ＯＬ）と呼ばれる現象が多発していることが十四日、複数の運転士らの証言で分かった。高速から減速した際、乗用車のエンジンブレーキに当たる「電力回生ブレーキ」が突然利かなくなり、圧縮空気を使いブレーキパッドで車輪を締め付ける「空気ブレーキ」への切り替えまでに、数秒間の「制動の空白」ができるという。

　事故現場のカーブ手前でも複数の運転士がこうした経験をしたと証言。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調委）は事故との関連性に注目している。

　電力回生ブレーキは、モーターを回す抵抗を制動力に変え、減速させるエンジンブレーキのような仕組み。制動と同時に、モーター回転で発生した電気を架線に戻すことができるが、急制動で還流する電気が架線電圧を急上昇させた場合、モーターのショートなどを避けようと、車両自体が回路を遮断する。

　その後は空気ブレーキが強まりフォローするが、切り替わるまで一、二秒の空白が生じ、一時的にブレーキが利かない状態になるという。

　事故を起こした快速電車は七両編成。二、三、五両目にモーター車があり、高速時は電力回生ブレーキで、低速時は空気ブレーキで主にカバーしている。

　兵庫県警尼崎東署捜査本部の調べでは、快速電車は車体から回収されたモニター制御装置の記録から、カーブが始まる手前約三十メートルで非常ブレーキが作動したとみられ、直前の速度は百八キロだった。

　同乗していた車掌（４２）の供述などによると、非常ブレーキ作動地点近くまで制限速度の百二十キロ程度で走行していたといい、事故調委は、制限速度七十キロのカーブに近づく中、高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝が減速しようとした際、ＯＬが発生した可能性も考えられると指摘。

「十回運転すれば三回はＯＬが起こる」との現役運転士の証言もあり、十分に減速できないままカーブ始点に迫ったことが、非常ブレーキ作動につながったとの見方もできる、という。

　http://topics.kyodo.co.jp/amagasaki/

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で脱線した快速電車について、同線で乗務する複数の現役運転士が１４日までに、「同僚の間でブレーキの利きが甘い車両として知られていた」などと証言した。

　死亡した高見隆二郎運転士（２３）は事故の前、川西池田駅と伊丹駅で相次いでオーバーラン。何度も非常ブレーキをかけるなど不自然な運転をしていたことが既に判明しており、尼崎東署捜査本部は、車両の特性と事故の関連についても調べを進めている。

　運転士らによると、電車は同じ型式であっても、個々の車両にはブレーキの利き方や加速の具合にそれぞれ特有の“くせ”がある。スムーズな運転のためには、その把握が不可欠という。　

　尼崎における鉄道事故の直後から、冷静・客観的な報道を求められる筈のマスコミは、「過密ダイヤ」や「過酷な勤務」など、もっぱら、JR西日本の人事・教育・総務など、会社の管理体制が引き起こした事故であると決めつけるようなニュースを流し続けた。

　一部では、カーブ前に「列車のスピードが126kmに達していた」ことをつたえ、運転士の操縦ミスである、という印象を与えかねない記事・ニュースが伝えられた。

　私は、この事故が起きてから、「事故の真相はまだ不明だ」と何度も書いた。

　それは、5月11日「「マスコミ批判に同感」という人が非常に多いが、」における、「技術的調査の詳細を待たねばならない。」の段落。

5月7日「過密ダイヤないか確認求める」「今分かっている事実は、「事故原因は不明である」ということだけだ。」の段落。

5月6日「運転士が緊張しすぎて却って危険だ」「事故原因は特定されていない。」の段落

などをご参照頂ければお分かりになるだろう。

　事故の調査報告が出るまでは、みだりに予断を許すような情報は流すべきでないのである。

　上に引用した2つの記事を読むと、ＪＲ西日本や運転士個人の責任とは言い切れない可能性が生じた、と考えてもよいと思われる。

　記事1と記事2の内容は、似ているが異なる。



　記事１は、事故車両と同型の「２０７系」で、「一時的にブレーキが利かなくなる現象が多発していた」ことを指摘し、「207系」車両の、構造的欠陥の可能性を示唆する。

　つまり（どこのメーカーか分からないが）、この鉄道車両の設計又は、製造過程にミスが有ったかもしれない。ということである。　

　これは、5月6日で、私が例に挙げた、日航123便のケースと、類似点がある。但し、123便の場合は、設計ミスではなく、メーカーの修理ミスが原因だった、という点で尼崎列車事故とはことなる。



　記事2は、「207系」車両の中でも、特に、事故車は「ブレーキの利きが甘い車両として知られた」という。

　これは、個別の、車両特有の欠陥があった可能性を示唆している。

　別の言い方をする。

　機械は、大量生産されるものでも、「当たりはずれ」があるものだ。読者諸氏の多くはご自分のPCや自動車でそれを経験したことがあるはずだ。

　要するに記事2はこの事故車も「はずれ」の部類だったかも知れない、ということだ。

◆しかし、「まだ、真相が完全に明らかになったわけではない」のが唯一の真実だ。

　

　私は、改めて問いたい。

　事故直後から、　未だ真相が分からないのに、　ＪＲ西日本の人事管理責任か収益重視の過密ダイヤ編成が原因であるかの如き追求をし続けた、マスコミ。

　その尻馬に乗って、献花台に控えている、ＪＲ西日本の直接責任がない職員に罵詈雑言を吐き、暴力を振るった人。

　他の路線の女性運転士を蹴って線路に落ちそうにさせ、その女性運転士がノイローゼで乗務でき無くさせた人。

　弔問に来たＪＲ職員に、「人殺し！息子（やら、夫やら、）返せ」と叫んで殴りかかった人。

　は、仮定上の問題だが、もしも、車両が原因で事故が起きたことが判明したら、どうするつもりですか？

　この場合でも欠陥車両を使ったＪＲだけが悪い、と言い張るのだろうか？

　確かに、ＪＲの責任が、全く無くなるわけではないだろう。

　車両の欠陥について、現場から管理者へ情報が伝わっていなかったか、伝わっていても、無視した「可能性」は残る。早く事故車両の使用を停止していたら、事故は起きなかったということは、「理屈では」可能だ。

　しかし、「ＪＲだけの」責任とは言えなくなる。

　何故か。

　車両の欠陥があったとして、欠陥の程度、種類、にもよるだろうが、鉄道会社は、自分で鉄道車両を作っているわけではない。

　全てをあらかじめ発見することを要求するのは酷だ。

　例を挙げる。

　仮に、あるバス車両メーカーがブレーキに欠陥があるバスを製造して、バス運行会社に売り、その欠陥が原因で、乗客を乗せたバスが事故を起こして死者が出た。

　このとき、バス会社「だけ」が悪いのか？ということである。そうではないでしょう？

「製造物責任」（製造物の欠陥から生じた損害に対して製造者などが負う責任）という法的責任が、メーカーには、あるのだ。

　いずれにせよ、「事故の原因は完全に明らかになったわけではない」のが、今なお、ただ一つの真実である。

　日航123便の時に、事故調査報告が発表されていないにもかかわらず、「事故は全て日航が悪いのだ」と決めつけた人たちと、今回の列車事故において、やはり、まだ、最終事故調査報告結果が出ていないのに、「事故の全ての責任はJR西日本にある」と決めつけた人は同じ穴のムジナだ。

　それは、たとえ、調査がすすんで、また結論が変わり、最終的な調査報告が、「やはり車両に欠陥は無かった」、ということになったとしても、同様である。

　「真相が明らかでないのに、特定の組織や人物の責任である、と殆ど断定していた人々の行動」は間違っている。

1.　尼崎列車事故で、事故原因が車両自体の構造的・技術的なものである可能性が出てきた。

2.　しかし、まだ、真実の全てが明らかになったわけではない。

3.　真実が明らかになっていないのに、JR西日本の経営責任、若しくは運転士個人の資質、モラルの問題であるかのような予断を与えたマスコミ報道は間違っている。

4.　マスコミ報道の尻馬に乗って、正義の味方づらをして、JR西日本職員を罵倒し、或いは、彼らに暴行を働いた一般市民の行動は、間違っている。

以上。

2004年05月15日(土)　「サマワ中心部で交戦　治安当局者１人死亡」　早く撤収させないと、間に合わない。
2003年05月15日(木)　「酒鬼薔薇聖斗」を社会復帰させてしまって良いのか。

◆記事1：（2004年5月14日）首相が２２日再訪朝　被害者家族帰国の可能性

　

　小泉純一郎首相は１４日、北朝鮮にいる拉致被害者家族の帰国を含む日朝間の懸案解決に向けて、金正日総書記と会談するため２２日に平壌を再訪問することを決めた。

１４日午後に公明党の神崎武法代表らと会談して了承を得た後、正式発表する。

　首相の訪朝は２００２年９月以来、２回目。前回と同様に政府専用機で平壌入りして日帰りする日程で調整。

　日本側は拉致、核、ミサイル問題の進展によって包括解決に道筋を付けることを再訪朝の前提条件としてきたことから、最優先課題の被害者家族帰国問題が進展、家族が専用機に同乗して帰国する可能性が出ている。　こう着していた日朝協議は中断している正常化交渉の再開など大きく動きだす見通し。（共同通信）

　政府関係者によると、北朝鮮の金正日総書記は小泉純一郎首相に対し、拉致被害者家族８人の帰国を了承した。後は日本側で調整するよう求めたという。（共同通信）[2004年5月22日15時45分更新]

　北朝鮮による拉致問題は、国民の生命と安全に関わる重大な事項であります。

　拉致被害者５名とその家族８名の帰国が実現しましたが、なお安否の分からない方々について、先般提出された再調査結果は誠に遺憾であり、北朝鮮に対して厳重に抗議し、一日も早い真相究明と生存者の帰国を強く求めています。

　「対話と圧力」の考え方に立って、米国、韓国、中国、ロシアと連携しつつ粘り強く交渉し、拉致、核、ミサイルの問題を包括的に解決し、両国関係の正常化を目指します。

　言うまでもなく、人間の記憶には限界があり、「ニュース」に限っても、過去1年間の重要な項目を全て書け、と言われても無理だ。

　だから、私は、新聞記事をPCのハードディスクに保存して、かつ、こうして日記をつけている。（この形式はBLOGと呼ばれるが、そんなことは、どうでもいい）。

　自分で文章にしていると、当然、何もしないよりは記憶に残る。

　今日、私は、去年の今頃、何かあったな、と思い、しかしそれが何かはっきりしないので確かめたら、上で引用したとおり、小泉首相が2回目の平壌訪問の意向を電撃的に発表したのがちょうど1年前の今日なのであった。

　これは、その約2ヶ月後の7月11日に参議院議員選挙を控えていたからである。

　北朝鮮訪問を発表する前、去年の4月頃から、年金改革法案を巡り、法案そのものというよりも、国会議員の年金未納が次々と明るみに出て、自民党がヤバい状況にあったのである。尤も、それを糾弾していた、民主党の菅代表も未納だった（その後、武蔵野市役所の手続きミスであることが分かった）とわかり、国会全体がスキャンダル合戦で目も当てられない状況となっていた。

　そこで、小泉首相としては、北朝鮮訪問で何とか点数を稼ぐ必要があったのだ（それだけが理由ではないだろうが）。

　実際に、小泉首相は先に帰国していた拉致被害者5人の家族を日本に連れて帰った。

　1997年から、2002年にかけて、日本政府が公式に「拉致被害者」として認定したのは、わずか15人だが、実際には400人を超えると言われている。

　無論、日本政府はそれを知っている。が、400人を認定したら、大変な仕事になるので、見捨てている。

私は、「小泉内閣メールマガジン」を購読しているが、注意深く点検してみると、明らかに拉致問題への言及を避けていることを感じる。

　それでは、首相官邸ホームページにアクセスして、トップページに「北朝鮮」或いは、「朝鮮民主主義人民共和国」の文字があるかどうか、Ctrl+Fで検索してみた。カスりもしなかった。

　記事３は今の国会（今は、国会の会期中なんですよ）開会の時に、小泉首相が行った「施政方針演説」の中で、「北朝鮮による日本人拉致問題」について述べた部分だけを抜粋引用したものだ。

　施政方針演説の原稿は全体で、11,904文字である。北朝鮮に関して言及した部分は220文字で、全文のわずか1.8%を占めるのみだ（文字数をカウントするソフトで調べた。全角を１文字として計算している）。

　無論、文字数が多ければよいと言うものではないけれども、小泉首相がこの問題を大変重要な問題であると認識していたら、もう少し何か言うことが有りそうなものだと思う。

　一時期、北朝鮮への制裁も辞さない、と気焔を上げていた安倍晋三・元内閣官房副長官も、最近は、どのような目論見があるのか、良く分からない。

　分からないから、安倍晋三氏のサイトを見てきた。　一生懸命探したら、夕刊フジへの連載で今年の2月5日に、拉致問題に触れている。触れてはいるが、実際の進展が無ければ、評価しようがない。

　そうでしょう？今の内閣は、小泉首相自身が「郵政民営化内閣」だと言っているわけだが、そんな内閣があっていいのだろうか？

　自国民が北朝鮮の工作員にさらわれて、そのこと自体を北朝鮮が認めていて、拉致された人々がまだ、東京から直線距離でわずか1,300km弱の平壌のどこかにいる、ということが、分かっている。

　今の内閣の面々は、そんなことは重々承知しているのに、それよりも、「郵政民営化」ばかりを馬鹿の一つ覚えのように繰り返す。

　念のため書くが、「行政権は、内閣に属する」（日本国憲法 第65条）のです。「内閣総理大臣」に属するのではない。だから、全ての内閣の構成員、要するに、全ての大臣ですよ。彼らは連帯して責任を負うのだ。だから、首相がいくら郵便局が好きでも、これを放置しておくのは他の内閣のメンバーの怠慢でもあるのだ。

　どうして、新聞も、こういうことを書かないで、北朝鮮の核実験とか、話題を逸らせるの？

　日本に打ちゃあしねえよ。こっちのカネと食い物が喉から手が出るほど欲しいのだから。

　まず、さらわれた同胞を助けようとしないで、郵便局に熱中する政治家というのは、明らかに、Sense of proportionを欠いているし、このことを問題視しないマスコミも、同様である。

　だが、政治家やマスコミをそうさせている究極の責任は、国民にある。

　政治家は、「拉致問題」を軽視しても、国民は関心がないので、次の衆議院選挙に影響しない、と判断しているから、真面目に取り組まない。

　新聞は、拉致問題を継続的に大きく取り上げなくても、売り上げ（部数）に影響がないから、取材しない。

　国民の無関心が、横田めぐみさん達の帰国を遅らせている。

2004年05月14日(金)　「首相が年金未加入、６年８か月」　「内閣支持率４８．７％＝陸自派遣「正しい」過去最高５１％」
2003年05月14日(水)　「<米大統領>サウジの爆弾テロ　首謀者らを摘発する決意示す」あれ？イラクを攻撃すればテロを防げるといっていたのは、誰だったっけ？

◆記事：脱線事故会見巡る不適切発言でおわび…読売・大阪本社

　

　読売新聞大阪本社は１２日、尼崎脱線事故記者会見での同社記者の不適切な発言について、社会部長名で談話を出した。

　　　　　　　　　◇

　脱線事故をめぐるＪＲ西日本幹部の記者会見で、読売新聞大阪本社の社会部記者に不穏当・不適切な発言があり、読者の読売新聞およびジャーナリズムに対する信頼を傷つけたことはまことに残念です。読者や関係者に不快感を与えたことに対し、深くおわびします。大阪本社は事実を確認した段階で、ただちに当該記者を厳重注意のうえ、既に会見取材から外すなどの措置を取っています。

　本社は日ごろから、日本新聞協会の新聞倫理綱領、読売新聞記者行動規範にのっとり、品格を重んじ、取材方法などが常に公正・妥当で、社会通念上是認される限度を超えないよう指導してきました。今回の事態を重く受け止め、記者倫理の一層の徹底を図ります。

　ＪＲ西日本の記者会見は記者クラブ員のほか、新聞、テレビ各社から常時１００人から５０人の記者が出席して事故発生の４月２５日から連日開かれています。

　当該記者は、５月４日から５日未明の幹部の会見で、事故直後の対応や天王寺車掌区の社員がボウリング大会や懇親会を開いていた問題の説明を求め、「あんたら、もうええわ、社長を呼んで」などと声を荒らげたり、感情的発言をしたりしていました。

　ＪＲ側の説明が二転三転したため、会見は全体として詰問調になったようですが、当該記者の発言の一部は明らかに記者モラルを逸脱していました。
　この模様がテレビや週刊誌で報道されると、読者から叱責（しっせき）や苦情が寄せられました。使命感や熱心さのあまりとはいえ、常に心がけるべき冷静さを欠いたと言わざるを得ません。日ごろの指導が生かされなかったことに恥じ入るばかりです。

　脱線事故報道では今も、社会部などの記者７０人前後が取材を分担、遺族らの声に耳を傾け、事故原因やその背景など、惨事の真相に迫る努力を続けています。引き続き全力で取材に取り組みます。 　大阪本社社会部長　谷　高志 (2005/5/13/03:09　読売新聞　）

　この文章を一瞥すれば、読売新聞は問題の所在を理解していないことが明らかである。

　まず、読売新聞は記者が非礼を働いたJR西日本に対して謝罪するべきである。

　読売新聞は、何故、読者が怒ったのか、本気で考えたのか？　

　記者会見の席で、いくら事故を起こした当事者とはいえ、ただひたすら頭を下げるJR西日本社長らに対して、たかが一新聞記者があそこまで、横柄な態度で、横暴な口をきく権利はない。取材する人間とて、礼を失するべきではない、と考えたからである。

　従って、読売新聞は、本当に問題のありかを理解して、反省するのであれば、事故に関する全貌は未だ明らかになってはいないが、あのガラの悪い記者と大阪本社の最高責任者がJR西日本に出向いて、頭を下げるべきなのである。

　それを済ませてから、その事実も含めて、新聞紙上でJRと読者に反省の弁を述べるべきなのである。

　ところが、実際はどうか？

　私は、読売新聞がJRに直接頭を下げたという事実をいまだに、知らない。

　その上、上に引用した「談話」が意識しているのは、読者（読売新聞購読者）のみであり、JRに対する謝罪の言葉は全く含まれていない。

　繰り返すが、本当に反省しているなら、まず、直接暴言を吐いた相手である、JRに対して謝る筈なのだ。

　そして、責任者だけではなく、あのガラの悪い記者本人の実名と反省文と顔写真を載せるべきだ。JR経営陣の実名も顔写真も載せたのだから。

　狡いではないか。

　要するに、記者の態度に腹を立てた読者が新聞購読を止めるのが怖いから、形だけのこんな談話を載せただけなのだ。

　「謝りました」という形式だけだ。しかも、ただひたすら謝っているのではない。「使命感や熱心さのあまりとはいえ」と言い訳をしている。

　 潔くない。あんな態度が「使命感」から出てきた訳がない。傲慢なだけじゃないか。



　読売新聞のサイトをご覧になると、一体どこに、この謝罪文が載っているのかわからない。本当に謝罪するなら、トップページに誰の目にも入るように、レイアウトすべきだろう。上の謝罪文は社会面に他の一般の記事に紛れるように、小さい見出しが出ているだけなのだ。これが社会面だが、すぐには見つけられないでしょう？

　読売新聞は、自分が謝っているときに他のマスコミを批判する資格はない、ということすら分からないようだ。

　今日の社説の表題を見てご覧なさい。なかなか、笑える。

　［ＴＢＳ盗用問題］「報道倫理に対する背信行為だ」だってさ。

　その社説は次のセンテンスで始まる。

　

「盗みとウソ――。二重の背信行為に、怒りを通り越して、あきれてしまう。」

2004年05月13日(木)　「厳しく油断できず」サマワの治安、陸幕長 　自衛隊の長が危ないといっているのに、撤収させない総理大臣。
2003年05月13日(火)　人間は覚える事は意識してコントロールできるが、忘れる事はコントロールできない。

◆記事1：１８歳少女に首輪、監禁１０４日…２４歳男を逮捕

　

インターネットのチャットで知り合った当時１８歳の兵庫県の少女（１９）を、東京都内のホテルや自宅で３か月以上にわたって監禁したとして、警視庁捜査１課は１１日、札幌市中央区南１東６、無職小林泰剛容疑者（２４）を監禁容疑で逮捕した。

　小林容疑者は少女に首輪をつけるなどして拘束し、暴行も加えていたという。都内で別の女性が同様の被害に遭っているといい、小林容疑者がかかわっていた疑いがあるとみて、捜査１課で余罪を追及する。

　調べによると、小林容疑者は昨年３月８日、兵庫県の無職少女を渋谷区のホテルに呼び出し、顔を殴るなどして、「見張り役にお前の顔を覚えさせた。もう逃げ出せないからな」と脅迫。同日から同６月１９日までの１０４日間、都内の複数のホテルや、小林容疑者が当時住んでいた足立区のマンションに、少女の首に首輪を付けて鎖でつなぐなどして監禁した疑い。

　小林容疑者は同２月ごろ、チャットで知り合ったこの少女と懇意になり、メールでやり取りをしていた。３月ごろになって突然、「実家にヤクザを送り込まれたくなかったら、東京まで出てこい」と少女を脅し、交通費として少女の銀行口座に３万円を振り込んで東京に呼び出していた。

　監禁中には、少女に殴るけるの暴行や性的な乱暴を加え、「ご主人様」などと呼ばせていた。また、兵庫県の実家に「安心して」とウソの電話をかけさせていた。少女は６月、すきを見てマンションから逃げ出し、近くの弁当店に駆け込んで助けを求めたという。

　小林容疑者は今年４月、札幌市中央区のマンションに引っ越していた。

　調べに対し、小林容疑者は「おれは統合失調症だ。覚えていない」などと供述しているという。

　小林容疑者は２００１年８～１０月、北海道江別市の自宅で知人の女性２人（当時１９歳と２１歳）に熱湯をかけたり、包丁で足を切ったりしたとして、傷害罪などに問われ、０３年８月、札幌地裁で懲役３年、執行猶予５年の有罪判決を受けていた。（読売新聞） - 5月12日1時55分更新

　本当は、有罪判決が確定するまでは、無罪の推定をしなければいけないのですが、小林泰剛容疑者は、まあ、間違いなく、悪い奴です。

　それは、そうなのですが、言っちゃ悪いが、被害者の女の子も悪い。

　チャットで知り合った男が、銀行口座にカネを振り込んで、「東京まで出てこい」という。

　男が邪（よこしま）な意図を持っていることは、明らかです。

　そんなところに、ノコノコ出かけてゆくのも、如何にも間が抜けている。

「（東京に来なかったら）実家にヤクザを送りこむ」と脅迫されたそうだが、その脅しにのって、東京へ出て行ったら、ますます深みにはまることは、目に見えている。

　たるんでるよ、と先ほど書きましたが、訂正します。親か警察に相談するべきでした。18歳でしょう？それぐらい出来てもいいと思います。

　兵庫県尼崎市で脱線事故を起こしたＪＲ福知山線の上り快速は、多くの通勤客が東海道線に乗り換える尼崎駅での接続時間が２分程度しかなく、高見隆二郎運転士（２３）＝死亡＝は接続電車に遅れないよう焦り、尼崎駅に急いだ可能性があることが１２日、分かった。

　接続する電車に間に合わない場合、乗客は尼崎駅で約７分間のロスをすることになるという。伊丹駅などのオーバーランで１分半の遅れを抱えた高見運転士は、定時運行に加え、乗り継ぎの乗客に不便を掛けられないと言う重圧も感じていたとみられる。（共同通信） - 5月12日19時23分更新

　この記事からごく自然に推測できるのは、、過去に福知山線がダイヤよりも遅れて尼崎駅に到着して、それが原因で東海道線に乗り遅れた乗客からJR西日本にクレームが来たことがあるのだろう、ということです。そうでなければ、運転手がそれほどのプレッシャーを感じることは無かったはず。

　ということは、客も悪いのではないでしょうか？（ということは、世の中の問題ですね。後述。）

　普段は、JRに「遅れるな」とプレッシャーをかけ、遅れまいとした運転手がスピードを出しすぎて、事故を起こしたら、JR西日本全職員を人殺し呼ばわり。

　勝手なことを言い過ぎなのではないでしょうか。

　「乗り遅れたら7分待つことになる」って、この電車は9時台でしょう？全然、早起きの必要はない。十分余裕を持って自宅を出られる筈です。

　だから、利用者は、自宅を10分早く出れば良いのですよ。

　サラリーマンなら、というか、少なくとも私の職場では、もしも、途中で電車に遅れが出てもいいように、早めに出勤するのが常識ですがね。

　乗客が悪いということは、時間に几帳面すぎる日本人の「文化」に問題がある、ということで、これはもう、随分多くの方がblogで書いておられますね。

　つまり、電車が遅れた結果、会社や学校に遅刻しても、冷たい目で見られることがない、という世の中になればいいのですね。

　出来ないことは、無いと思います。


　それにしても、尼崎駅での「乗り換え事情」など、すぐに分かるでしょうに、どうして、今まで報じられなかったのでしょうか。

　マスコミの恣意（悪意）を想像せざるを得ません。

　ＴＢＳの公式ホームページに掲載されていたコラム「ダッグアウト」が、毎日新聞などの記事を盗用していた問題で、ＴＢＳは１２日、新たに計２２件の盗用が見つかったと発表した。これで、盗用された記事は計３９件となった。

　新たに見つかったのは毎日新聞から８件、読売新聞１０件、朝日新聞４件。１本のコラムに複数の記事から盗用していた例もあり、盗用によって書かれたコラムは１８本増え、計３５本になった。

　ＴＢＳは１１日、計１７件の盗用があったと発表。その後、盗用したＴＢＳテレビ編成制作本部スポーツ局担当部長（４７）からさらに事情を聴くとともに、新聞各社のデータベースで検索するなどして新たな盗用を確認した。最初の盗用は、コラムの掲載が始まった約２カ月後の０１年５月だったことも新たに分かった。

　同社広報部は「関係者に改めて深くおわび申し上げるとともに、今後も別の調査方法を検討して、さらに綿密な調査を行う」としている。（毎日新聞） - 5月12日23時14分更新

　TBSは、他のマスコミと同様に、「JR西日本の職員が、尼崎鉄道事故当日、及びそれ以降、ボーリングをしていた、ゴルフをしていた、宴会を開いていた」ことが問題である、と報道・批判していたわけですね。

この盗作問題という「不祥事」が発覚したのは5月10日ですが、その日以降、まさか、宴会で酒を飲んでいた社員などいないのでしょうね？当然ですね。

2004年05月12日(水)　全国紙のみならず、北海道新聞から沖縄タイムズまで今朝の社説は「年金」。一つの事しか見えなくなる国民性。
2003年05月12日(月)　＜睡眠指針＞「昼寝は午後２時が理想」厚労省が“快眠のこつ”　日本でも「シェスタ」の時間を作るの？

◆実は、私はblogも開いている。

　

　「ENPITU」と「日記才人」からアクセスして下さる方はご存じない方が殆どだろうが、実は私は@niftyの「ココログ」にblogアカウントを持っている。

　blogの名は、何の工夫もなく、JIROの独断的日記ココログ版である。昨年11月に開設した。

　内容は、ENPITUに書いてあるものと、全く同じである。

　Blogを開設した動機は、単なる好奇心である。　「土佐日記」風に書けば、「皆がすなるblogといふものを、我もしてみむとてするなり。」ということである。

　当初は、ENPITUで時事問題を書き、ココログでは音楽など別のことを書こうと思ったのだが、一日に、そういくつも日記を書くほど余裕がない。結局、ENPITUのミラーサイトのような存在になった。

　今まで、blog特有のメリットをあまり感じなかったが、尼崎の列車事故に関して連日記事を掲載するようになり、やっと、blogの便利さが分かった。

　「トラックバック」と「コメント」を上手く使うことにより、自分と同じ考え方をしている方に、「私もこういうことを書いていますよ」というシグナルを送ることが出来るし、メールを用いなくても（勿論、メールも使用可能だが）、コメントにより、意思の疎通が容易に出来る。

　尼崎鉄道事故から今日で16日目である。

　この間、私は、10回、この事故に関して稿を起こした。その全てはココログに掲載した。

　それに対して、本日までに79件のトラックバックを頂戴した。

　驚くべき、と言うよりも、当然のことながら、良識ある方々は皆同じ考えで、要するに、みなさん、マスコミの「JR西日本バッシング」に対して、批判的な意見である。

　Web日記で読んで下さっている方も大勢いらっしゃるので、勿論ENPITUを閉鎖するようなことはしないが、ENPITUや日記才人の読者の方は、是非、JIROの独断的日記ココログ版もご覧頂きたい。

　既に書いたとおり、内容は、全く同じだが、blogでは、それに対して、どのような意見が寄せられているか、ということをトラックバックにより知ることが出来るのが、Web日記には無いメリットである。

　更に云えば、特に私の日記を経由しなくても、ブログ：ココログ：トップ：@niftyのココログ全文検索という画面右側の検索窓に、例えば「JR マスコミ」と入力してご覧になると良い。もの凄い数のblogがヒットする。その殆どがマスコミの報道姿勢に対して批判的なことに気がつかれるであろう。

　今日、読者の方から、お便りを頂戴した。仮にAさんとさせていただく。

　Aさんの御尊父は、JR西日本のOBである。

　現役当時は非常に真摯に仕事をなさっていて、それだけに今回のことに胸を痛めておられるという。

　許可を頂戴していないのでお名前は伏せたまま、一部抜粋引用させていただく。

「退職前は駅勤務でしたが、若い頃は信号支区勤務で『１秒の迷いや失敗が多くの人の命を奪う事になる』と精神的にも肉体的にもいつもきちんと整えておかなくてはならないと四六時中仕事の事ばかり考えている鉄道バカだったのです。」

　JR西日本は人殺しだ、などと罵倒する前に、まず、企業の実態を把握する必要がある。

　JR西日本批判をしている人は、まず、この会社のサイトを良く読むべきである。

　今回は関係ないが、大きな事件を扱う東京地検特捜部も、国税庁査察部も、まず、オープン・インフォメーション（新聞・雑誌・Webサイトなどのように、誰でもアクセスできる、公開された情報）を丹念に読むことから、ヒントを得るという。

　JR西日本の1日あたりの列車運行本数は8000本であり、毎日、469万人を輸送している。

　平成16年（昨年）1年間で、延べ、約17億1200万人を輸送した。その殆どの乗客は安全に目的地に到着している。

　JR西日本が操業を開始した1987年から、2004年までで、累計4964万本の列車を運行し、その殆どは無事故であった。

　この間、輸送した乗客は、延べ291億人である。

　信楽高原鐵道事故では、42人、先日の尼崎の脱線事故では、107人が死亡した。

　107名もの人命を失ったことは、間違いなく大変な悲劇である。

　しかし、先日の事故原因は最終報告が出ていない。依然、不明である。

　マスコミの報道の問題点に関しては、既に多くが語られているから、省略するが、客観的な報道を実現するためには、上の段落に書いたようなこと、　つまり、2件の重大事故だけを強調して、「JR西日本が過去17年間で290億人以上の乗客を、安全に目的地まで送り届けた」、という歴史的事実（これは、明らかに立派な業績である）を無視するべきではない。

　　私にメールを下さった、A子さんの父上の如く、真摯に誠実に任務を遂行する人がいて、初めて可能であったことは云うまでもない。

　事故原因は、このところ毎日書いているが、特定されていない。

　テレビニュースは、事故車が事故発生現場の直前で、時速126kmで走行していたというが、今までに、他の運転士は、どれぐらいのスピードで走っていたのかが分からなければ、126kmという数字がどの程度の異常値なのか分からない。

　また、「直前」というが、通常、問題のカーブの手前何メートルの地点から、どの程度の強さでブレーキを作動させれば安全なのか。事故車は、何メートル手前からブレーキをかけ、カーブでのスピードは正確には、時速何キロメートルだったのか。

　そのスピードで同型の列車に同数の乗客が乗った状態で、カーブを走行すれば、必ず脱線するのか。つまり、物理的必然だったのか、などの点が明らかにされなければならない。

　現在の発表によれば、「事故車両から回収されたモニター制御装置の表示によると、電車はカーブ手前の直線区間を最大時速百二十六キロで走行。非常ブレーキは、制限速度七十キロの右カーブ開始地点の手前約三十メートルで作動し、その時点での時速は百八キロだった。モニターは誤差があり、事故調は数値の特定を進める。」
　となっている。つまり、カーブでの速度は最終的には判明していない。

　そして、これは、別の読者の方から頂いたメールで述べられていたのだが、「仮に、JRに事故の責任があったとしても、弔問に訪れた別のJR職員を殴ったり、罵倒したりすることは、行き過ぎである」、という意見がある。私も全く同感である。

　同じ組織に属していたとしても、一般の社員に、今回の事件の責任を負わせようとするのは、強引かつ、理不尽、である。

　例えば、JR西日本の総務・経理の職員が、今回の事故を防ぐ為に何らかの行動を事前に取ることが出来たとは、到底、思えない。

　別の路線の運転士や車掌だって、無理だろう。

　JRの職員＝JRではない。

2004年05月11日(火)　「サマワは非戦闘地域」（小泉首相）「米大統領が国防長官の支持表明」　2人とも、気は確かですか？
2003年05月11日(日)　格調高い日本語

◆ＪＲ西乗務員へ嫌がらせ１２０件　脱線事故後に相次ぐ　2005年05月11日00時12分 （朝日新聞）

　

　ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故後、ＪＲ西日本の乗務員を狙った悪質な嫌がらせ行為が相次いでいる。

　同社が８日までに確認できただけでも、１２０件に上る。

　事故当日のボウリング大会開催など一連の「不適切な行為」（同社）の発覚直後には、女性運転士がホームでけられてけがをする傷害事件も発生。レール上に石などが置かれる事件も多発しており、同社の３労組は１０日、安全運転に協力を求める異例の共同声明を出した。

　同社によると、１２０件の内訳は暴行・傷害２件、職務妨害１８件、乗務員が「暴言」と感じた行為１００件。

　脱線事故が起きた４月２５日午後９時すぎ、大阪駅の神戸線ホームで乗務予定の電車を待っていた２０代の男性運転士に向けて中身が入った清涼飲料水の缶が投げつけられた。運転士にけがはなかった。

　天王寺車掌区の社員らが事故当日にボウリング大会を開いていたことが発覚した後の今月６日午前９時半ごろには、同じ神戸線のホームで乗務を終えて電車を見送っていた２０代の女性運転士が背後から足首をけられて軽傷を負った。本人から被害届を受けた大阪府警が傷害容疑で捜査している。

　無言の抗議が運転士にとっては大きなプレッシャーになっている行為も続発。事故から２日後の４月２７日、大津駅に入った電車の運転席後ろのガラスに「命」と書かれた紙がはられているのを運転士が発見。同日、大阪駅に着いた別の電車にも同じ字が書かれた紙が逆さにはりつけられているのが見つかった。

　乗客に「人殺し」と言われるなど、乗務員が暴言と感じた行為も後を絶たないほか、レール上に石や自転車などが置かれる列車往来危険容疑事件も今月８日までに計２３件起きているという。

　こうした行為に対し、同社は「乗務員が動揺して運転に支障が出るおそれがある」と判断。９日、社員のメンタルケアを専門にした電話相談窓口を設けた。

１０日夕、帰宅ラッシュで混雑する大阪駅で乗務を交代した男性運転士は「事故前よりも緊張し、肩が凝るようになった。平常心を保つように努めています」と話した。

　一方、同社最大労組のＪＲ西労組など３労組のまとめでは、７日現在の嫌がらせ行為は１８０件を超えた。

　４月２７日には、京都電車区の２０代の女性運転士が事故の救出状況を報じた新聞を突きつけられたり、運転中に別の乗客から「ＪＲは人殺しだ」と言われたりした。

　女性運転士は精神的苦痛を訴えて４日間の休暇を取り、復帰した今も内勤をしているという。

　このほか、「運転する様子をビデオ撮影された」「速度計の表示を大声で読み上げられた」と、事故前なら気にならなかった乗客の行為に過敏になっている運転士もいるという。

　３労組の幹部の一人は「批判は甘んじて受けるが、乗客の生命をおびやかすことにつながる行為は許されない」と話している。

　つい２日前に取り上げた問題であるが、問題が解決していない以上、別のアプローチで論ずるしかない。

　「投影」に関して説明する前に一言書いておきたい。

　朝日新聞は、よくもいけしゃあしゃあと、こんな記事を書けるものだ。

　お前らの所為で、又、事故が起きるかも知れないんだぞ。このマッチポンプ野郎。

　何が、「（JR)社員のメンタルケア」だ。

　社員のメンタルヘルスに危害を加えている元凶がお前らだぞ、朝日。他のブンヤ（新聞記者の蔑称）ども。



　それにしても、何故、これほどまでに、世の中の人々はJRを攻撃するのか？

　無論、４月２５日に起きた事故は取り返しが付かないものである。

　無くなった方々のご冥福を祈る。

　一度に１０７人が、何十年に一度しか起きないような事故で亡くなったこと自体は確かに大惨事であるが、突然、人が事故で亡くなる、ということならば、毎日のように、日本のどこかで交通事故で人が死んでいる訳である。

　その場合、無くなった方が一人だとしても、本人にとっても遺された家族にとっても、これは悲惨な出来事である。他に人が沢山無くなっていようがいまいが、人一人の死の重みは完全に同一である。

　何を言いたいかというと、大事故で無くなった方はお気の毒であることは云うまでもないが、大事故で大勢無くなったからといって、一人一人の死の悲劇性が、交通事故で無くなった一人よりも、大きいわけではない、ということだ。

　他人事（ひとごと）だから、そんな冷たいことが云えるのだ、と仰るかも知れぬが、それは、違う。私も間接的に、ひどい目に遭ったことがある。



　随分昔のことだ。

　私の親戚の者が日本のある場所で、高速道路を走行していた。

　すると、突然、前を走っていたトラックが荷崩れを起こし、大きな石（漬け物石ぐらいの大きさ）が、すぐ後ろを走っていた、私の親戚の車のフロントガラスを直撃した。そしてそのままフロントグラスを貫通し、運転していた親戚の顔面を直撃したのである。

　奇跡的に、車は横転せず、ガードレールをこすりながら止まったが、その車には運転していた者の妻子が同乗していたのである。

　目の前で、父親の頭が滅茶苦茶につぶれるのを見てしまったのだ。

　警察や救急隊が駆けつけたとき、一家の主を失った子供と妻は、一時的に、発狂しかけていたらしく、意味もなく、高速道路をとぼとぼと歩いているところを保護されたという。


　私の身内には医師が多いが、大きな石をまともに頭部にくらった遺体は、医師ですら青ざめるほどの悲惨な損傷を受けていたので、子供だった私たちは、見ない方が良い、といわれた。たしか、大人ですら、見ない方が良い、と云われていた。だから、葬儀でも最後まで見ることが出来なかった。

　荷崩れを起こしたトラックとその運転士は捕まらなかった。遺族は誰にも文句を言えなかったのであるが、偉かった。「運が悪かったと諦めるしか、仕方がない」と云い、恨みがましいことは云わなかった。断っておくが、多額の保険金が入ったのではない。云っても仕方がないことを云わなかっただけである。

　それに比べれば、今度の遺族は、JRの社長は謝りに来る。慰謝料も出る。マスコミが取り上げる。突然の不幸に同時に襲われた人が大勢いる。尤も、マスコミはない方が良いかもしれないが、とりあえず怒りを発散できるでしょ？

　考えようによってはまだ、良い方なのです。

　私達一族郎党は、誰にも文句を言えなかったのですよ。仕方が無い。遺族が言うとおり、運が悪かった、と諦めるしかない。

　いくら、積荷を落としたトラックが憎いといっても、他のトラックの運転手に暴力を振るって良い訳がないのだ。

　ましてや、事故で身内や友人を失った訳でも何でもない奴が、事故とは直接関係の無い、女性運転士に恐怖のあまり乗務が不可能になるほどの暴行を働くことなど許されるわけがない。

　前置きが長くなったが、要するに、何故多くのひとが、自分とは直接関係がない事故なのに、JR西日本に対して嫌がらせをするかという問題であるが、これは、フロイトが始めた精神分析でいうところの、「投影」という心理作用ではないかという気がする。

　人間は、受け入れがたい事実に直面したときに、自我が崩壊するのを防ぐために、無意識のうちに自我を守る心の仕組みを持っていて、これを「防衛機制」と言う。

　あらゆる防衛機制の基本となるのが「抑圧」で、要するに、自分が持っている資質や感情で、自分が好ましくないと思っているものを、無意識下に押し込めることである。

　「投影」とは、自分が持っている好ましくない感情を認めたく無いが為に、これを他人が持っている感情だ、と無意識のうちに誤魔化し、その他人を攻撃することにより、自分の感情を否定しようとする行為である。

　同じなのだ、と断定するのは正確ではない。

　JR西日本の職員に対して嫌がらせをする人々は、「自分が同じ局面に立たされたら、やはり、現場で救助作業に加わらずに、職場へ向かったであろうし、宴会があったら、皆と一緒に酒を飲んでしまっただろう」ということが分かっているのだ。
　分かっているが如何にも不謹慎であり、自分がそういう人間であるとは、簡単に認めたくない。

　このようなとき、自分が直視したくない、自分の好ましくない性格・資質・感情を否定するために、他人に押しつけるのである。

　これが「投影」である。

　今回、投影の対象となったのが、JR職員だった、ということではないだろうか。

こいつは、臨床心理士でも、精神科医でもないのに、何を偉そうに言いやがる、と思う方もおられよう。

　しかし、ここで書いたようなことは、ちょっと百科事典で調べれば分かることで、私が知っていたからといっても自慢にも何にもならない。

　私が言いたいのは、人間には、自我が崩壊するのを防ぐための「防衛機制」という無意識下で生ずる心の動きがある、ということを、たとえ素人でも知ると知らないでは、大違いであるということだ。

　知っていれば、自らの心を完全にとはいかないが、ある程度、制御（コントロール）出来るはずなのだ。

　JR西日本の職員に暴力を働いている人たちが、それを知らないことだけは、間違いがない。　

2004年05月10日(月)　「テロの脅威と闘う３５０キロ＝陸自、派遣部隊のコンボイ警備」コンボイって日本の民間業者なんですけど・・・。
2003年05月10日(土)　宜保愛子さん逝去。　「死後の世界」は・・・
2002年05月10日(金)　危機管理

◆コメント1：福知山線関連報道に接して、思ったこと。「マスコミも随分不祥事を起こしているが、まさかその当日や翌日に宴会など開かなかったのでしょうね？」

　福知山線の事故から2週間が経っているのにも関わらず、マスコミは憑かれたように、どうでも良い些事を針小棒大にあげつらっている。

　そこまでしつこく、JRの宴会やらゴルフやら、ボーリングに拘るのですね？　それならば、マスコミ各社、とりあえずはテレビ局２社に質問したい。

◆人殺しの片棒を担いだＴＢＳ

　ＴＢＳ。この会社は、過去にも書いたが、いまだに存続している方がおかしい。

　周知のとおり、ＴＢＳがオウム真理教の幹部に、オウム被害者の会を担当していた坂本弁護士のビデオを見せたが為に、坂本弁護士一家は、なんと赤ん坊まで、オウム真理教により惨殺され、地面に埋められた。

　その後、ＴＢＳ幹部は国会に証人喚問に呼ばれて、「オウムにビデオを見せたと言う事実はあったのか？」と質問されたときに、何と、「見せていない」とウソをついたのである。

　このような不祥事がばれた後も、平然と「報道機関」と名乗る神経はどこから来ているのか？

　勿論、この全ての不祥事が明るみに出た日、その後当分、ＴＢＳ社員は誰一人として、酒を飲んだり、遊びに行ったりしていないのでしょうな？



◆視聴率を操作し、やらせも発覚した日本テレビ。

　昨年、日本テレビの社員が視聴率モニターを設置している家庭に赴き、自社の番組を見てくれと依頼した、という不正が発覚した。

　また、ニュース番組の中での特集で、「ヤラセ」を半ば公然と行っていることも発覚した。

　視聴率は、本質的なことがらではないが、「やらせ」というのは、マスコミの根本に関わる大問題である。

　それは、「ウソ」を「真実」と偽って、国民に伝えることであり、「事実を、可能な限り客観的に伝える」という報道機関の本質から完全に逸脱した言語道断の行為だからである。

　この事実が発覚した日、及びその翌日以降、日本テレビの全社員は、ただの一人も酒を飲んだり、遊びに行ったりしていないのでしょうな？

　行ったに決まっている。誰かテレビ局の人間、内部告発しろよ。

　今年の初めから今までの間に、私が分かるだけでもこれだけのトラブルが起きている。　（日付はニュース日付）

• 新千歳空港で１月、管制官の許可が出る前に日航機が離陸滑走を始め、管制官の指示で停止し離陸をやり直すトラブルがあったことが３月１日、分かった。日航はこのトラブルを国土交通省に約１カ月報告せず、同省は日航に厳重注意した。
  
  
• ３月２日午後７時ごろ、青森空港で、札幌行きの日航２８０８便ＭＤ８１（乗客乗員４６人）が誘導路を走行中、除雪した雪だまりに右翼先端をぶつけライトを破損した。乗客らにけがはなかったが、同機は欠航した。
  
  
• ３月３日　羽田空港で３月３日に、女満別から到着した日航１１８４便エアバスＡ３００（乗客乗員１５０人）が、管制官から指示された誘導路を通り過ぎるトラブルがあったことが４日、分かった。　日航は「管制指示違反に当たる可能性がある」として国土交通省に報告したが、同省は「報告義務が生じる状況ではなかった」としている。
  
  
• ３月１１日　韓国・ソウル近郊の仁川空港で３月１１日、日航機が管制官の意図に反して滑走路に入り、この滑走路に向け降下中だった韓国機を管制官が回避させていたことが１２日、分かった。日航が同日、国土交通省に報告した。
  
  
• ３月１６日　羽田発札幌行きの日航機が１６日、緊急時に作動する脱出用スライドのスイッチの切り替えをせずに運航していたことが１７日、分かった。客室乗務員の確認ミスとみられ、日航は国土交通省に報告した。
  
  
• ３月２２日午前９時すぎ、広島発羽田行き日航１６００便エアバス３００－６００（乗客乗員１３６人）の機長から「操縦室内で煙のにおいがする」と羽田の管制塔に連絡があった。　同機は午前９時半、羽田空港に緊急着陸したが、機体に異常はなく、けが人もいなかった。日航などがにおいの原因などを調べている。　羽田空港には緊急着陸に備え、消防車が待機した。
  
  
• ３月２２日　福島空港でＪＡＬ機尻もち　滑走路灯破損
  
  
• ３月２２日午後８時４０分ごろ、オーストラリアのブリスベーン発成田行き日航７６２便のジャンボ機が、成田空港に到着後の機体点検でエンジン付近のパネルの一部が脱落していることが分かった。
  
  
• ３月２７日午前８時すぎ、ジャカルタから成田空港に到着した日航７２６便ボーイング７７７の左翼からゴム製部品が脱落しているのを整備士が発見した。空港は２本の滑走路のうち１本を午前８時１６分から７分間閉鎖して調べたが、部品は見つからなかった。発着便に影響はなかった。
  
  
• ３月３０日午前１時１５分ごろ羽田空港で、けん引車で誘導路を移動中の日航ジャンボ機の左翼が、空港外周のフェンス監視用カメラの支柱に接触し損傷した。ジャンボ機には誰も乗っておらず、けん引車の作業員２人にもけがはなかった。
  
  
• ４月５日　日航機の部品の一部が欠損　全日空機も部品脱落
  
  
• ４月７日　高松空港に７日夜到着した羽田発の日航１４１１便エアバスＡ３００で、エンジン付属部品のボルト１本が脱落しているのを整備士が発見した。羽田、高松両空港で８日朝、滑走路を点検したが見つからなかった。
  
  
• ４月１２日　日航は１２日、社内規定で資格を満たしていない副操縦士が、計３便で離着陸をしたことを明らかにした。　日航によると、６カ月以上の経験がない副操縦士は、教官資格がない機長と乗務した場合、離着陸時に操縦することが禁じられている。この副操縦士は発令後５カ月余りで資格外だった。
  
  
• ４月１４日　成田空港に１４日午後、到着したホノルル発の日航７３便ジャンボ機の翼にある部品の一部が欠けていたことが、到着後の機体点検で分かった。
  
  
• ４月１７日　１７日午後６時ごろ、成田発香港行き日航７３５便ＤＣ１０（乗客乗員約２００人）が離陸のため誘導路を移動中、操縦装置などを動かす油圧系統の一つが異常を示した。　同機は駐機場に引き返し、点検のため滑走路が約８分間閉鎖された。乗客は代替機に乗り換えて、約３時間遅れで出発した。
  
  
• ４月２２日　全日空便が無許可滑走　機長、管制指示を「失念」　小松空港
  
  
• ５月１日　　＜管制ミス＞羽田空港、閉鎖中のＡ滑走路に日航機着陸
  
  
• ５月２日　　４月３０日、午後６時半ごろ、羽田空港を離陸した秋田空港行き日本航空１２６７便（乗員・乗客１００人）で、油圧系統の装置が通常より低い値を表示した。秋田空港着陸後、滑走路に油が漏れていたため、同空港は滑走路を約１時間閉鎖した。
  
  
• ５月２日　　５月１日午前１０時５０分ごろ、中部国際空港発パリ行き日本航空４３７便（乗員・乗客２３２人）が離陸後、空調装置の異常が表示され、成田空港に着陸した。乗客２１９人は着陸から約７時間後の午後７時半、同社の別の飛行機に乗り換え、パリに向け出発した。
  
  
• ５月３日　　日航機、翼からゴム部品脱落＝到着７時間後に判明－成田空港
  
  
• ５月８日　　＜日本航空＞ＮＹ発成田行きの機内で減圧、新千歳に着陸
  
  
• ５月８日　　高度計に異常、マニラ行き日航機が関空着陸
  

　北側一雄国土交通相は２日午前、東京・羽田空港の同省東京空港事務所で、緊急安全総点検の実施状況を査察した。先月２９日に管制官のミスから閉鎖中の滑走路に旅客便を着陸させた問題を受けて、異例の国交相査察となった。監察チームを１カ月派遣して原因を検証させるとともに、１３日までに改善策を報告させたうえで処分も行う方針だ。問題を起こした管制官チーム（１８人）は当面業務から外し、再教育を実施する。（毎日新聞） - 5月2日12時56分更新

　査察チームが一ヶ月日航の管理体制、特に整備部門を重点的に監査するというのは当たり前だ。

　部品が脱落する。油が漏れていた。機内減圧で8000メートルの急降下。

　素人がこれだけ見ても、多分、整備不良が原因だと思われる。

　８日の機内減圧、急降下では、乗客は生きた心地がしなかった、などといっているが、要するに、与圧系統の故障だろう。



　日本に限らず、役所の検査というのは形式的なことが多い。

　「実際に何を点検したのか」、と言う報告が、国民に対してなされることは無い。報告を求めない国民も悪い。

　 だから、「とにかく、国交省は、航空会社へ行って監査しました」という、「体裁」を整えると安心してしまうのが、役所というものである。

　今回の件で、明らかになった通り、国交省は、何かトラブルがあれば、航空会社に監査に行くが、普段はほったらかしなのである。

　または、もしも、国交省が、航空会社に対して定期的に監査をしていたのであれば、ＪＡＬのトラブル続きはどういうことか？

　見るべきところを点検出来ていなかったことになり、やはり、監督官庁としての責任が問われるのだ。

　マスコミはこういうところには、見て見ぬふりをする。それでもジャーナリストか。

　ＪＲ西日本の職員のうち、宴会やゴルフをしていたのは誰か、と言うようなことはどうでも良い。

　はっきり言って、とにかく、事故は既に起きてしまったのだ。

　マスコミの次の仕事は、これから、起きるかも知れない事故を防ぐ様に、監督官庁にプレッシャーをかけること。
　若しくは、そうなるように、国民の注意を喚起することだろう。

　それとも、マスコミという人種は、実は、２０年前の１２３便の如き惨劇がまた起きて欲しいのか？

2004年05月09日(日)　「菅代表、１０日にも辞任」「陸自第２次隊クウェート到着」どちらが重要なニュースでしょう？
2003年05月09日(金)　巷にあふれる「プラス思考のすすめ」への反論
2002年05月09日(木)　北朝鮮からの亡命者

◆記事：運転士や車掌などへの嫌がらせ、事故後７０件…ＪＲ西

　

　ＪＲ福知山線の脱線事故後、ＪＲ西日本管内で、運転席後方のガラスに「命」と印刷された紙が張られたり、女性運転士がホームでけられ線路に落ちそうになったりする嫌がらせ行為が約７０件も相次いでいることが、７日わかった。

　事故以降も後を絶たないオーバーランや不祥事も影響しているとみられている。

　西日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ西労組）などによると、４月２７日夜、ＪＲ東海道線の大阪駅に着いた新快速電車の運転席後方のガラスに「命」と書かれた紙が上下逆さまに張られているのが見つかった。同様の張り紙はこれまで計６回あった。

　今月６日には、大阪駅ホームで電車を見送っていた女性運転士が、男性に足をけられ、ホームから転落しそうになったという。

　このほか、▽東海道線・野洲駅で、男性駅員が「尼崎の事故でたくさん死んでいるのにＪＲは何をしてるんや」と言われ、顔を殴られた▽福知山線・宝塚駅で、若い車掌が乗務員室から引きずり出された▽大阪駅で、運転士がコーラの缶を投げつけられた――などが相次いでいる。（読売新聞） - 5月8日10時57分更新

「・・・などが相次いでいる」って、そういうふうに、世間を煽っているのは、マスコミだろう？読売新聞さんよ。

　5月4日に「被害者の知人」だといって、JR職員をこづき回している男がいた。いい加減にしなさい。という稿を上げたが、この記事はもっとひどい。

　マスコミがJR西日本を叩くのを見て、自分も「正義の味方」の大義名分で、その実、単なる憂さ晴らしをする人間がこんなに多いのか。

　マスコミの大衆操作は、こと、blogの世界では上手く作用しておらず、むしろ逆で、インターネットの世界では、マスコミを叩く人が多く、世間の良心に安心したのだが、この記事を読んで、悲しくなった。

　云うまでもないことだが、「女性運転士がホームで蹴られ、線路に落ちそうになった」というのは、これだけで明らかに暴行罪（2年以下の懲役若しくは30万円以下の罰金または拘留若しくは科料）である。

　けがをしたら傷害罪となり、15年以下の懲役又は50万円以下の罰金となる。

　加害者の法的責任はこれだけではない。これは、刑事責任のみに注目したのであり、これとは、別個に民事上の責任が生ずる。

　つまり、この運転士がけがをした結果、必要とした医療費、入院、手術を必要とすることになったら、けがをさせた人間にその費用の損害賠償請求訴訟を起こすことが出来る。そうなれば、これらの費用に加え、務めを休んだことによって失った、「得べかりし利益」（働いていたら、得られたはずの給料）や、訴訟費用も払わねばならなくなる可能性が高い。

　刑事責任に話を戻すが、この女性運転士が線路に転落しそうになったときに、もしも、列車がホームに入りつつあるタイミングであり、女性運転士を蹴った人間がそれを認識していたら、殺人罪の未遂の刑事責任を問われる可能性が十分にある。ただでは済まない。

　とんでもないことを書くようだが、じつは皆、意識しているはずである。

　垣内剛JR西日本社長のあの憔悴ぶりを、演技と見る人もいるようだが、私には、そうは思えぬ。

　実際に何件、被害者宅を訪問し、何回土下座したか分からぬが、その中のかなりのひとから、人間の屑の様に罵倒され、土下座している画像を、マスコミは頼みもしないのに、全国に放映する。

　自分が彼だったらと、想像してみると良い。耐えられますか？

　記者会見の席での、垣内社長の土気色の顔色と、やや虚空を漂うような目はあたかも亡霊のようである。

　マスコミはそれにとどめを刺すかの如く、情け容赦無く語気を荒げて、詰問する。この光景を見て恐ろしいと感ずるのは私だけであろうか？



　何故恐ろしいのかと言えば、マスコミ、ひいては世論が暗に、垣内社長か他のJR西日本幹部が自殺することを「予想」もしくは「期待」していることを感ずるから、である。

　何故そう感ずるのか？過去に何度も、鉄道事故ではないが、似たような例があるからだ。

　日本社会には、「死ねば許す」という、甚だ、残酷な一面がある。

　自殺はいかん。死んでも責任は取れないなどというのはきれいごとだ。そういう人は、現代日本史を調べてみればよい。

　戦後の疑獄事件の度に、自殺者がでる。ロッキード疑獄、安宅産業、イトマン事件の時など、何人死んだか、分からない。

　これらの事件では、今回の鉄道事故のように、人が何百人も死んだわけではない。それでも、こういう結果を招く。　世間の無言の圧力により、実際には何も悪いことをしていない、政治家の専用車の運転士まで、自殺「させられる」。

　そして、死ぬことにより「みそぎ」を済ませると、彼が属する集団へのマスコミや世間の風当たりは、急速に弱まるのである。



　また、イラクで人質に取られ、生きて帰って来た、高遠さんら3人は、日本に帰国してから、散々な「リンチ」を受けたが、その後、同じイラクで人質に取られて殺された故・香田証生君には何の非難も無かった。

　客観的にみれば、高遠さんの1件があって、それでもなお、「自分探し」の目的でイラクに入った香田氏の方が一層非難されてもおかしくないのに、死ねば、全てが許される。それが日本人の社会なのだ。

　今回は、実際に、事故により、100名を超える人が亡くなった。

　私には、マスコミは、さすがに口には出さないが、「誰かが死んで、当たり前」若しくは「死ぬべきだ」と、考えているように見える。

　そうなるのは、それなりの精神風土が日本社会にあるからで、私は、大変良くないことだと考えている。

　だから、JR西日本を叩きすぎてはいけない、と書き続けている。

　念のため書き添えるが、人に自殺をしろ、と云ったり、その実行を容易にするようなことを行うのは、いずれもれっきとした犯罪である。

　刑法第202条、自殺教唆及び自殺幇助。まとめて、「自殺関与罪」という。

2004年05月08日(土)　政治家達は、年金問題を政争の道具にするな。福田、小沢の腹黒さ。
2003年05月08日(木)　威張りたがる人間はサル並みである。

◆記事1：過密ダイヤないか確認求める＝鉄道３１社に指導－国土交通省

　

　ＪＲ福知山線脱線事故を受け、国土交通省は６日、全国の鉄道３１社に対し、列車ダイヤに無理がないか緊急点検するよう各地方運輸局を通じて指導した。ＪＲ西日本で不備が指摘された列車自動停止装置（ＡＴＳ）についても、今月末までに基準を満たしているか報告を求めた。

　同省によると、列車ダイヤは最高速度や曲線区間の速度制限、旅客の乗降時間などを基に鉄道各社が独自に算出。作成する際には一定の余裕を持たせるが、実際に無理がないかの確認を求める。　（時事通信） - 5月6日22時1分更新

　この記事を読んで、どこか、おかしいと思いませんか？　

　国交省は、「鉄道各社にダイヤの点検を命じ」た、とありますね？

　私は、そもそもダイヤが過密になるのは、それなりの需要が有ったからであり、鉄道会社の「手落ち」と解釈するべきではないと思うのです。　

　しかし、今は、そのことには目をつぶるとして、よろしい。国交省が、他の鉄道会社が、福知山線と同じような「無理な運行ダイヤ」を組んでいないか、点検しろというのです。



　　ここが、おかしいですね。

　列車のダイヤなどというものは、国交省が自分で調べられるのに、各鉄道会社に「調べて今月末までに報告しろ」と云っているのです。

　時刻表なんて、今やインターネットで調べられますね。国交省は何故、手元でさっさと調べないのでしょうか？

　それとも、インターネットに載っているダイヤは実はウソで、それとは別に「本当の運行予定表」が存在するのでしょうか？

　その可能性は低い。インターネットや、今でも昔ながらに全国の駅のキオスクで販売している紙の「時刻表」と、実際の電車の発着時刻がまるで違っていたら、時間にうるさい日本人ですから、必ず何かクレームが付く筈です。



　　だから、ダイヤは国交省が、鉄道会社からの報告を待つまでもなく調べられるはずなのです。

記事には、「実際に（ダイヤに）無理がないかの確認を求める」とありますが、それを調べるのは監督官庁であるべきです。

　　しかも、その報告の提出期限。　

　　鉄道会社がこの点検結果を報告する期限は、5月末となっています。まだ24日間もありますね。その間に、事故が起きたらどうするのですか？

　「本当に、事故を誘発するほど危険な運行ダイヤがあるかもしれないのならば、国交省が一日も早く、自ら動いて、調べるべきでは無いか？」という疑問が生じなければなりません。そこで、「国交省の『緊急点検』は少しも『緊急』ではないではないか」　という批判を行うのが、マスコミの仕事でなければなりません。

　ボーリングや宴会に出ていたJR西日本の職員のうち何人が事故の深刻さを認識していたか、などと云うことよりも、よほど重要な事柄なのです。

　そもそも、調べるまでもなく、大都市は程度の差こそあれ、「過密ダイヤ」で運行していることは、日本中の多くの人が知っています。
　　福知山線のダイヤが過密で有るとするならば、東京の山手線なんて、どうなるのでしょう？「超過密ダイヤ」です！。
　　東京か東京近郊に住んで、ラッシュアワーの山手線に乗ったことのある人ならば、分かるでしょう。

　　特に、日本一、乗降客が多い新宿駅の山手線のホームに立ってみれば、分かります。1分～1分半間隔で電車が入る。そのたびに何千人もの人が乗降し、遅れることなく、発車するのです。列車間の間隔は常に、1km～2kmでぎっしり詰まっているはずです。単純にこの数字を見れば、明らかに危険なのです。しかし山手線は、何十年も一回も衝突事故を起こしていません。

　　こういう場合は、どのように判断するのでしょう？国交省は、「山手線の運行列車本数を今の2分の1にせよ」、という「業務改善命令」を発するのでしょうか？そんなことをしたら、大変なことになります。多くの人が会社や学校に間に合わなくなる。それで良いのか？

　　このように、「過密ダイヤでないか報告を求める」とは、一見、妥当な対策に聞こえますが、運行ダイヤに関しては、「問題」が有ったとしても、現実を考えると、そう簡単に解決できる話ではないのです。マスコミはこういうところまで踏み込んで、報道して頂きたい。

　兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は７日、先頭車両にあった列車自動停止装置（ＡＴＳ）の関連機器に、数十秒にわたり速度記録が残されていたことを明らかにした。

　計測位置の特定も可能なことから、事故調は脱線時のスピードや衝突に至る詳細な経過を解明する手掛かりになるとみて調べている。　（時事通信） - 5月7日19時0分更新

　私はここ数日、同じことを書いているので、くどいのですが、大事な認識だと思うので、繰り返します。

　　要するに、今なお、「何が原因で事故が起きたのか、全貌は解明されていない」という一点だけが、明らかな事実なのです。

　　「何が原因が分からない」からこそ、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、ATS関連機器に記録された、事故車の位置と速度の変化を詳細に調べる必要がある、と、云っているわけですね。原因が既に分かっているのならば、そんな、面倒くさいことはしないですね？

　　原因は、不明なのです。ですから本当は、JR西日本の管理責任云々を述べるのは、時期尚早なのです。

《素粒子》 2005年 5月6日(土)付

　ＪＲ西ええじゃないか踊り。

　①事故原因は置き石で、ええじ ゃないか、ええじゃないか。

　②役員が賞与を返上すれば、ええじゃないか、ええじゃないか。

　③乗り合わせた運転士がさっきと脱線現場を離脱しても、ええじ ゃないか、ええじゃないか。

　④隣で死傷者多数出ようとも、 ボウリング遊びと飲み会で、ええじゃないか、ええじゃないか。

　　　 ×　　 ×

　万太郎急逝して４２年。　＜湯豆腐やいのちのはてのうすあかり＞

　朝日新聞という新聞は、若い頃に読んだことがあるが、最近は随分長いこと読んでいないのです。

　不愉快になるからです。

　ですから、私はこの記事（？）が掲載された紙面を手元に持っておりません。ネット経由で入手した情報です。しかし、何回かクロスチェックしたので、記事3の内容は間違い無く、金曜日の朝日の夕刊に載っていたはずです。

　これを書いた人間は、時事風俗を、「エスプリを交えて」「巧みに風刺」したつもりなのでしょうか？

　これは、冗談にも何もならない、単なる悪ふざけです。

　朝日新聞にJR社員が宴会をしていた、と非難する資格は無い。この「コラム」を読んだ遺族で不愉快にならない人がいたら奇跡です。

　朝日新聞は、「正義の味方」のフリをして、実はこの鉄道事故が起きたことにより、とっておきの「ネタ」、これだけで当分食っていける「ネタ」が出来たことを、世の中で一番喜んでいる連中なのではないでしょうか？

　とにかく、問題外。言語道断。

　なお、問題の「素粒子」の最後にある「万太郎」とは、小説家、戯曲家、俳人の久保田万太郎（1889年～1963年＝明治22年～昭和38年）のことです。

　「湯豆腐やいのちのはてのうすあかり」は万太郎の俳句の代表作で、これ自体は別に不真面目なものではありませんが、この日のコラムで引用する意味が、私には良く分からない。　

　とにかく、この日の「素粒子」を書いた奴はバカに相違ありません。

2004年05月07日(金)　年金とイラク、どちらも曖昧に済ませようとする、日本の政治家。
2003年05月07日(水)　何故、小泉首相は何もしないのか？

◆記事見出一覧：全国のJRで、オーバーランが続出（日付は記事日付）

• 4月30日ＪＲ西、またオーバーラン　６日連続、見習い運転士が。（共同通信）
  
  
• 5月3日 常磐線　１７０メートルオーバーラン　運転士「考えごとしていた」（産経新聞）
  
  
• 5月4日 指導運転士もオーバーラン　ＪＲ西、同じ電車が２度　（共同通信）
  
  
• 5月4日 ＜オーバーラン＞ＪＲ山陽、東海道線で１時間半に３件相次ぐ　（毎日新聞）
  
  
• 5月5日 １５０メートルオーバーラン　ＪＲ中央線　猿橋駅で　（共同通信）
  
  
• 5月5日 大和郡山駅でもオーバーラン＝車両数勘違い－ＪＲ西日本　（時事通信）
  
  
• 5月5日 ＪＲ奈良線でオーバーラン　１０メートル行き過ぎ　黄檗駅で　（共同通信）
  
  
• 5月6日 北陸線で４５メートルオーバーラン＝見習い運転士、タイミング遅れる－ＪＲ西　（時事通信）
  

　マスコミは相変わらず、JR西日本の職員が、事故当日にボーリングをしていたとか、宴会を開いていたとか、詰まらぬことを追いかけている。

　情けない。全ての新聞社がゴシップ誌になってしまったのか。今頃、何を言ったところで、仕方がない。



　事故以来、マスコミの取材の仕方はあまりにも傲慢かつ殆ど恫喝的である。

　記事１でここ一週間のオーバーランの見出しだけを拾ったが、普段からこれほどオーバーランが起きているとは考えにくい。

　尼崎の事故以来、JR西日本のみならず、日本中の電車（地下鉄を含む）の運転士が普段より緊張しているはずである。　

　「万が一にでも事故を起こしたら、自分も叩かれるし、会社にあれほど迷惑をかけるのか」、という殆ど「恐怖心」に近い心理、或いは恐怖心そのものが、日本中の電車の運転士に過度のプレッシャーを与えているのだろう。

　仕事に緊張感は確かに必要だが、緊張しすぎると、普段出来ることも出来なくなってしまうのが人間であることぐらい、誰でも分かるだろう。

　その意味からも、マスコミは冷静な報道をするべきだ。

　そもそも、あの横暴な口の利き方。あの興奮した様子。

　冷静さを失った人間に、客観的な記事が書けるのだろうか。

　事故の原因は未だ分からない。



　1985年8月12日に日航123便が墜落した直後から、日本航空社員への風当たりは強く、亡くなった機長の奥さんのところにまで、「良くおめおめと生きていられるな」などの嫌がらせが殺到した。

　しかし、事故の最終報告書によれば、事故機は、以前、着陸時に尾部を地面にぶつける、いわゆる「尻餅」事故を起こした経緯があった。

　日本航空は、その修理を飛行機の製造元であるボーイング社に依頼した。

　ボーイング社は、圧力隔壁を修理する際に、マニュアルの指示では3枚の板に両側からリベット（釘のようなもの）を反対側に貫通するまで打ち込まねばならなかったのだが、実際には、貫通せず、途中までしか打ち込まなかった。

　このため、その後、長い時間をかけて隔壁にヒビが入り、ついに事故当日、圧力隔壁が破壊され、その壊れた隔壁の一部が油圧系統のパイプを全て切断し、飛行機をコントロール不能にしてしまった。という事情が判明した。

　圧力隔壁の状態まで機長に把握せよというのは無理である。日航123便の墜落の責任は機長には、無かった。

　このように、ずいぶんと時間が経ってから意外な事故原因が浮かび上がることが、実際にあるのだから、まだ、完全に運転士の運転ミスと断定して良いのかどうか、わからない。

　実際、こういう記事もある。

　
　

　

◆列車脱線・ストッパーに異常な傷跡

　

　事故の衝撃で折れ曲がった旋回運動を抑えるためのヨーダンパー。

　車体の極端な上下運動を防止するストッパーに異常な傷跡があったことが６日、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べで分かった（同委員会提供）（時事通信社）21時27分更新

2004年05月06日(木)　「米大統領、虐待巡り国防長官を『叱責』　報告方法に不満 」虐待はいけないが、イラク武装勢力を殺害するのは構わないの？
2003年05月06日(火)　「人間、本当に悪くなると、他人を傷つける事にしか興味を示さなくなる」（ゲーテ）

◆記事1：心のケア相談１００件超す　連休中も窓口開設（神戸新聞ニュース 5月3日）

　尼崎ＪＲ脱線事故を受けて、兵庫県や地元市が設けた「心のケア」の特別相談が、二日までの六日間で百件を超えたことが分かった。県や尼崎、西宮、神戸市は相談窓口開設を連休中も継続し、それぞれ八日まで延長する。

　県によると、こころのケアセンターなどに寄せられた相談は七十一件。本人からは「連休明けに電車に乗るのが怖い」「一人でいるのが怖い」などの訴えが多いという。家族からも「（本人と）どう対応していいのか分からない」などの相談があった。

　また、現場となった尼崎市の保健所には二日までに、事故の負傷者やその家族、救急隊員らからの相談が三十二件。

　そのうち頭痛、吐き気など身体症状は三件、「夜眠れない」「事故の光景が何度も浮かぶ」などの精神症状は二十九件という。

　また市民が多数犠牲になった西宮、神戸市も数件の相談があり、窓口を八日まで延長する。

　時間はいずれも午前九時から。電話番号は下記の通り。

• 県こころのケアセンター ＴＥＬ０７８・２００・３０１０（午後５時まで）
  
  
• 尼崎市保健所 ＴＥＬ０６・４８６９・３０１６（午後５時半まで）
  
  
• 西宮市保健所（江上町） ＴＥＬ０７９８・２６・３１６０（午後５時半まで）
  
  
• 西宮こころのケアセンター（戸崎町） ＴＥＬ０７９８・６３・３３１８（午後４時半まで）
  
  
• 神戸市こころのケアの特別電話相談 ＴＥＬ０７８・６７２・１５５６（午後５時まで）
  

　ＪＲ福知山線の脱線事故で、親やきょうだいを亡くした小中学生が少なくとも２４人に上ることが、４日わかった。

　子どもたちの深い喪失感は、心的外傷後ストレス障害（ＰＴＳＤ）につながる恐れもあり、各市町教育委員会は連休明けにカウンセラー（臨床心理士）を派遣し、ケアを進める方針だ。

　同線沿線の各市町教委が公立小中学校を調査したところ、親や兄、姉が犠牲になった小学生は１４人、中学生は１０人だった。

　阪神大震災で家族を失った遺児のケア施設で顧問を務める清水将之・関西国際大大学院教授は「学校を中心に長期的に見守る体制を築くことが重要」と話している。 （読売新聞） - 5月5日8時30分更新

　阪神淡路大震災の後、PTSD（心的外傷後ストレス障害 Post-Traumatic Stress Disorder)が、日本でも知られるようになったが、元々はベトナム帰還兵症候群と呼ばれていたものだ。


　人間は、極度の外傷的な猛烈なストレス（＝トラウマ）を受けると、数週間から、数ヶ月後に、そのトラウマを、突然、思い出したくないのに、思い出してしまい、これをフラッシュバックというのだが、恐怖でパニック状態に陥ったり、吐き気やめまいを起こしたり、本当に倒れてしまうこともある。

　今は、事故から10日ほどしかたっていないので、まだ、PTSDとは言えず、「急性ストレス反応」（Acute Stress Reaction)と呼ばれるものだが、電話相談者の言葉にある「事故の光景が何度も浮かぶ」などは、PTSDの症状とほぼ同じである。

　PTSDの専門家が書いた本によると、精神的外傷となるようなストレスを受けた場合、つまり、今回の事故の現場に立ち会った人、生き残った被害者、家族を失った遺族、現場で救助作業に携わった人で急性ストレス反応を示している人は、早期治療を行わないと、PTSDに移行してしまうおそれがあると言うことだ。

　記事１にあるとおり、救助隊員で電話相談に悩みを訴えてくる人も多いという。これは、今回に限ったことではなくて、この職業の人々にはしばしば起きることだ。

　人を助けた人が自分が心の苦しみを負うというのは、誠に気の毒であり、何とか早く治療して欲しい。

　人間、見た目にけがをしていなくても、健康とは限らない。「心の大怪我」も、肉体のそれと同様に、緊急の治療を必要とするのである。

　何故なら、最近読んだのだが、極度のストレスは「脳を壊す」のだという。

「壊す」とは、脳内の神経細胞が新しく生まれなくなるということだ。日本の研究者が突き止めた。

　

◆ＰＴＳＤ、脳を「壊す」　ストレスで神経新生せず （北国新聞　2005年3月11日）

　恐怖体験で起こる心の病「心的外傷後ストレス障害」（ＰＴＳＤ）で、ストレスを受けてから五日後に突然、脳内の神経細胞が新しく生まれなくなることを、金大大学院自然科学研究科・薬学部の米田幸雄教授（神経化学）がマウス実験で突き止めた。

　ストレスが「脳を壊す」ことを明らかにしたのは世界で初めて。

　ＰＴＳＤの治療法の開発につながる成果として期待されている。

　すっかり忘れていたが、事件が起きた日、首相官邸には対策委員会だか、調査室というものが発足したはずである。

　ところが、事故から数日間は、午前と午後に行われる官房長官の記者会見で、事故に関して判明したことなどを発表しているが、４月２８日（木）午前を最後に何も言わなくなっているのである。何という無関心。

　小泉首相は、現在、南西アジアとヨーロッパを歴訪しており、のんびりした顔をしている。

　その出先から、尼崎の惨状に対して特別な配慮をしているように見えない。本当に、この国の指導者は肝心なときに役に立たない。

　前段で述べたとおり、事故現場に居合わせた各方面の人々、或いは被害者の遺族、事故で親を失った子供などは、緊急の精神医学的治療を必要とするのである。

　しかも、精神科なら誰でも良いというものではない。精神科医にも専門分野が有る。その中で、PTSDの専門家は日本に少ないのだから、それだけに、このような緊急事態には、指導者の鶴一声で、彼ら専門家をまとめて、スペシャルタスクフォースとして、現地に送り込むぐらいの配慮をするべきである。



　思い出した。5年前の5月3日、西鉄バスジャック事件が起きたのだ。

　あの時のバスの運転士さんは、自分から数メートルの場所で乗客が少年に喉を掻き切られて、血しぶきを上げて亡くなった、そのあまりにも悲惨な光景が忘れられず、それきり、バスの運転席に座れなくなり、ついに、退職したのだった。今でも、フラッシュバックがあるという。

　それは、そうだろう。ベトナム帰還兵は30年経ってもフラッシュバックがあるというのだから。

　だからこそ、一刻も早い、治療の開始が必要だ、と、私は先ほどから繰り返しここで書いているのである。



　人間の記憶は皮肉なものだ。

　覚えたいことはなかなか覚えられないのに、　忘れたいことは、忘れられない。

2004年05月05日(水)　「米軍、イラク人負傷者射殺＝仏テレビが映像」「サマワ商店街で爆発　死傷者などは不明」小泉さん何かコメントは？
2003年05月05日(月)　「人間の存在を少しでも明るく照らし出すことが、芸術家に与えられた使命だと信じています。」（カール・ベーム）

◆被害者側の立場に「のみ」立った扇情的報道、行動は止めろ

　

　今日の夕方、日本テレビのニュースを見ていたら、ひどい映像に出遭ってしまった。

　先週の列車事故の被害者の「知人」だ（遺族ではない）と称する男が、現場の献花台に控えているJR西日本の職員の頭を小突き、髪の毛を掴んで揺さぶり、挙げ句に胸ぐらを掴んだ。その間、ずっと聴くに堪えない罵声を浴びせているのである。

　「ワシの知り合いはのー。おまえらに殺されたんじゃー。よくも平気で生きていられるなおまー。挙げ句に運転手が（事故列車に）乗っていたのにそのまま逃げたそうやないかー。敵前逃亡やでー。」という調子である。

　被害者の知人？　それが何を偉そうに？

　なんだよ、「敵前逃亡」ってのは？

　どの新聞もマスコミも申し合わせたように、事故車に乗っていた運転士が救助活動をせずに、業務に向かったことをけしからん、と云う。

　それは、おかしい。

　運転士であり、自分の乗務があれば、普通そちらに向かうだろう。

　行かなかったら、出るべき電車が出なくなる。そうなったらなったで、マスコミや世間は文句を言うに違いない。

　「現場で救助活動にたずさわり、自分の乗務を忘れた運転士が二人いた」と。



　自分に当てはめて想像してみることだ。

　現場から勤務に向かった二人の運転士がけしからんという人。仮に、自分が運転士でなくてもよい、今の職業で現場に遭遇し、その朝大事な会議があったとして、自分が欠席したら会議にならないという状況で、おまえさんは、「自分ならば、それでも救助を優先した」と、全く迷うことなく言い切れるのか？

　日テレのニュースに映ったオヤジのけしからんことは、罵声を浴びせるばかりでなく、JR西日本の職員に対して、明らかに物理的に暴力を振るっている、と言うことである。

　この様子では、多分、テレビではさすがにまずいというので放映しないが、本気でJR職員を殴った奴が、何人もいることだろう。

　しかも、遺族でもない。被害者の知人だという。JRの職員が絶対に口答え出来ないこと、抵抗しないことを知った上でやっているのだ。

　事件が悲惨だったら、「被害者側」の人間は何を言っても、何を行っても許されるのか？

　今度殴られたら、JR職員は警察を呼べばよい。暴行は歴とした犯罪だからだ。人を殴った人間は、暴行の罪で刑罰を受けるのだ。

　「被害者の知人」だからJR職員に暴行を働いても良いのか？

　良くない。全く良くない。たとえ遺族でも、良くない。

　被害者側の人間ならば、JR職員に暴行を働いても構わないというのであれば、全ての被害者の勤務先の全社員、通学していた全ての学校の全学生は、無条件で、JR西日本の職員をぶん殴っても良い、という理屈になる。そんな無法な状態が許されないことは自明である。

　　事件の悲劇性と、暴行の違法性とは全く別個の問題である。

　そして、「自力救済の禁止」（仕返し、仇討ちをしてはならない、ということ）が近代法治国家の大原則であることぐらい、高校生でも知ってるだろう。

　事故が起きて辛いのは、遺族だけではない。　

　JR西日本の職員やその家族まで、肩身の狭い思いをしているのだ。その一人一人には責任はないにも関わらず。

　それなのに、家族は、嫌がらせを受け、子供が学校で虐められたりしている。

　繰り返すが、JRは決して抵抗・反論出来ないと分かっていて、これに対して様々な精神的・肉体的苦痛を加えるのはいくら事件が悲惨だったからと言っても、卑怯だし、法的にも許されない行為なのだ。

　腹立たしいのは、JR職員に暴行を働く男ばかりではない。、献花台に立っていたJR西日本の職員が殴られるのを、「これは美味しい画像（え）だ」（嫌な言い方だが、これがマスコミの本音だろ？）とばかりに、カメラに納め、暴行を止めなかったテレビ局の職員。そういうのを下司（げす）な根性というのだ。

　単に下司では、済まない場合もある。

　法的責任が問われるかも知れないのだ。幇助（ほうじょ）という。

　状況によっては、暴行罪の幇助犯（共犯の一種、他人の犯罪の実行を容易にすること。見て見ぬふりをして、暴行を止めなかっただけで、幇助とされた判例もある）になるかも知れない。

　法的云々はともかく、このような映像を流しておいて、これはいけませんね、という「キャスター」はいなかった。

　つまり、少なくとも日本テレビは、この暴力を妥当であると考えているのだろう。その態度が間違っている。

◆繰り返す。マスコミは、事故の本質に関わる、重要な客観的事実だけを伝えよ。

　一昨日書いたばかりだが、マスコミは、視聴率を求める余り、センセーショナリズムに走るべきではない。今は、大新聞や主要テレビ局までもが、週刊誌風ゴシップ記事（に使える事実）を探すのに血道をあげているが、それは、不幸な人間を増やすだけだ。全く関係の無い視聴者まで、不快にするだけの情報を流すぐらいならば、事件の最終調査結果が出るまで、何も伝えない方が良い。

2004年05月04日(火)　「イラクで女性収容者を裸でビデオ撮影－米紙が軍内部報告入手」こういうのをアラブ諸国の民主化っていうの？ブッシュさん？
2003年05月04日(日)　マスコミの実態

◆ウラディーミル・アシュケナージ

　

　今シーズンからＮ響の音楽監督は、ウラディーミル・アシュケナージという人です。旧ソ連から亡命した人です。

　その半生記を書くと長くなるので割愛します。

　とにかく、世界中の音楽ファンなら誰でも知っているこのような超有名人が、ついに日本のオーケストラの指揮者になったのかと思うと、30年間Ｎ響を聴いてきた私にとって、感無量です。

　自分で書くのも何ですが、聴く側だといっても、30年っていうのは並じゃないですよ。

　Ｎ響の今の若い楽員さんが生まれる前から、聴いているんだから。下手したら、彼よりはＮ響を知っている。

　なんてね。勿論弾く側の苦労に比べれば、大したことは有りません。



　さて、アシュケナージは、もともとピアニストです。最近、なんでも「超」をつけますが、この人が世界的にみて、「超一流」のピアニストであることは、好みの問題を通り越して、誰もが認めざるを得ないでしょう。

　アシュケナージのピアノは何がすごいか。勿論テクニックはある。それは、もう滅茶苦茶に上手い。

　しかし、何よりも彼を世界的たらしめたのは、その唖然とするほど美しい音色です。




　楽器は不思議なもので、同じピアノを弾いても、一人一人、違う音色がするのです。科学的にどう解釈するかは音響物理学とか何とかいう学者さんの分野でしょうが、要するに、同じフェルトを貼った、木のハンマーが鋼鉄の線を何トンという力で張ったものを叩くわけです。

　そのハンマーアクションの構造というのはとても複雑で、「よくもまあ、こんな仕組みを考えたものだ」と思います。

それはさておき、このハンマーは勿論、ピアニストが鍵盤を押さえることによって動くわけですから、動き出してから、弦（ピアノ線）に当たるまでの、わずかな加速度の違いが、音色の差になっているものと思われます。

　理屈はこのぐらいにして、それでは、アシュケナージの美音を堪能するのに、何から聞くのがよいかというとですね、簡単に選ぶのなら、ショパン夜想曲全集ですね。

「夜想曲」とは、「ノクターン」を日本語にしたものです。

　これはもう、どうにもこうにも、文句の付けようがない。

　日本の音楽評論の第一人者で、吉田秀和さんという方がいらっしゃいますが（ホロヴィッツが初めて日本に来たとき、あまりにひどい演奏だったんですが、これを「ヒビの入った骨董品」と形容したことで有名です）、吉田さんは、「このCD集の唯一の欠点は、全てが、あまりにも完璧な演奏であることだ」と言ったぐらいなのです。

　ちなみにこういう、沢山の曲が入った全集を聴くとき、真面目に最初から全曲通して聞く必要は全くありません。

　好きなところから聴いて、好きなところで止めればよいのです。

　それで、例えば、DISK2の８曲目、夜想曲第20番嬰ハ短調ってのを聴いてください。「戦場のピアニスト」で有名になったそうですが、私は見ていないのでしりません。とにかく、圧倒されます。そう、圧倒されるんですね。



　これに対して私は、まず、ショパンよりも先にモーツァルト:ピアノ協奏曲第23番&第27番をお奨めします。これは、「圧倒される」というよりも、「優しく包み込まれる」という感触です。参考までに書きますが、これはコンチェルトの「弾き振り」です。つまり、アシュケナージがピアノ協奏曲のソロを弾きながら、自分のパートが休みの時には、オーケストラを指揮しているのです。

　私は、この演奏を聴いたときに、「この世にこれほど美しいピアノの音色があったのか！」と思いました。

　曲は勿論素晴らしいです。モーツァルトってのは、駄作が無いのです。その中でも、この２曲は特に有名な部類に属します。ここのAmazonのカスタマーレビューの人と奇しくも私も同じことを思いました。

　つまりですね。この後、モーツァルトのピアノ協奏曲２３番が大好きになりまして、いろんな古今東西の演奏を聴いてみたのですが、どうしても、このアシュケナージほど美しいピアノの音は聴けないのです！

　最初にこういう、本当の超一流の大天才が書いた名曲を、超一流の演奏で聴かないと、損です。間違った尺度が出来てしまう。

　ここから後は、書こうかどうしようか迷ったのですが、相手はカネを取っているプロだからはっきり書かせていただきます。

　このごろ、なんとかヘミングなんてオバサンがもてはやされています。これも、テレビの影響です。しかし、違う。あの人は技術もなければ美しい音も無い。

　あれは、「一流のピアノ演奏」では、決して、ありません。

2004年05月03日(月)　「イラク人捕虜虐待は組織的…米軍が内部報告書」こういう国を支持していいんですかね。
2003年05月03日(土)　ハッブル宇宙望遠鏡、打ち上げから13年。天文サイトのすすめ。

◆尼崎事故から１週間であることぐらい分かっている。

　

　今日のマスコミ報道は、予想していたこととは云え、「事故から１週間を経て、悲しみから到底抜け出せない家族」や「JR西日本幹部を怒鳴りつける家族」の映像を流し、如何にも沈痛な、偽善的なトーンでナレーションを加えていた。

　新潟中越地震の時にも、マスコミ各社は顰蹙を買っていた。

　今回も同じようなことをしているような気がしてならない。

　遺族が「どのようなお気持ち」か、普通の人間ならば、訊かなくても、想像できる。

　遺品を手にして泣き崩れる姿を全国に放映されて嬉しい遺族がいるわけがない。

　同情するフリをして、結局数字（視聴率）が取れる画像を編集することに血道を上げている。

　JR西日本に関して、「過密なダイヤを組み、過度に収益を重視した経営体質が、無茶な運転を運転士に強いた」ことがやたらと強調されている。

　どうやら、人材の育成の面で長期的展望に欠け、３０代の中堅がおらず、若手の社員が、粗製濫造気味に運転士にさせられていたということらしい。

　そうだとしたら、それは、問題であろう。

　だが、事故調査の最終報告が出ていない時点で、状況証拠だけで、どこまでもボコボコに叩くというのは、どうか？

　鉄道会社が安全を軽視して良いわけがないが、民間企業である以上、収益を重視しなかったら、バカであり、株主に訴えられても仕方がない。

　安全だけを重視するならば、全ての列車を時速３０km以上で走らせないようにすれば、脱線はしないだろうが、そんなことをしたら、乗客が暴動を起こすか、全て阪急に取られていたであろう。

　過密ダイヤはけしからん。だが、安全性を向上させた上で、今後も同じ頻度、ダイヤで運行せよ、というのは、論理的に無理がある。

　何でもよいから、JRさえ叩けば数字が取れるという、マスコミの計算が働いている。

　「新幹線並の、つまり、過速度を感知したら、自動的に制動をかける、ATSの導入が望ましい」、というような多少なりとも建設的な論説は出ないのか。

　テレビニュースを見ていて気になるのは記者だかなんだかしらないが、JRの社長や社員に向かって（彼らは未だ刑事被告人でもなければ、起訴もされていないし、それどころか、逮捕もされていないのである）、怒鳴りつけるような口調で質問していることだ。

　あれでは、質問というよりも、尋問、取り調べである。

　それは、マスコミの仕事ではない。司法警察員の仕事である。

　司法警察員であっても、検挙した人間を無闇に乱暴に人間の屑のように扱って良いとは、六法全書のどこを見ても書かれていない。

　要するに、マスコミは「本当に確かに判明したこと」と「まだ、判明していないこと」を峻別して分かりやすく報道するのが第一の任務であり、それを見てどう判断するかは、視聴者に委ねられるべきなのだ。

　ところが、マスコミ、それも特に、「視聴率」という呪縛にとらわれた民間放送局は、事実を必要以上に感情的に描写して、冷静な判断の妨げになっている。

　JR西日本が使命感に欠けている、と批判するマスコミは、自らの使命は何かを今一度熟考する必要がある。

2004年05月02日(日)　「＜イラク＞米英軍の虐待　イラク市民の反米感情あおる」　全ての国は一旦、撤退した方が良い。
2003年05月02日(金)　「＜イラク戦争＞戦闘作戦の終結を宣言　ブッシュ米大統領」←大量破壊兵器はどうなったんだよ？

◆日常にかまけて忘れそうになるが、イラクでは今日も人が殺されている。

　

　尼崎の鉄道事故で１００名を超える方が亡くなり、中には大勢の若者がいた。

　若いお嬢さんで、早くに母上を亡くされ、父上と兄上の面倒を見ながら（つまり、主婦の役目を果たしつつ）勉強し、ようやく少し余裕が出来て、生まれて初めての海外旅行（韓国）に行く、楽しい日々が始まるはずのときに、空港へ向かうためにあの電車に乗り合わせたが為に、ささやかな幸福も奪われた。

　留守中、家族が不自由しないように、電子レンジの使い方とか、納豆のかき混ぜ方とか、細々としたことをメモにして残していった、優しいお嬢さんであった。

　ご本人と家族の無念を思うと、胸が苦しい（私は今、本当に苦しいのである）。

　日本人が、まず、日本国内の出来事に目を向けるのは自然なことであるが、テレビ・新聞・インターネットを少し読めば、例えば中東では、毎日人が死んでいることが分かるはずである。

　イラク戦争が始まってから、今日までで773日になる。

昨年、2004年10月29日にイラク戦争が始まってから死亡したイラク人の数が１０万人を超えたというニュースが流れた。

その後も、死者数は増え続けている。現在は戦争というよりも、内戦に近いけれども、いずれにせよ、人が死んでいることには変わりはない。

　2003年3月20日にイラク戦争を開始したのは、アメリカ合衆国である。

　この戦争に正当性は無かった。

　そもそも、現在の国際社会では、戦争は原則的に違法行為なのである。

　その根拠は、国連憲章という国際法である。これを読むと、国際紛争は、平和的に解決しなければならないということが明記されている。

　但し、例外、つまり武力の行使を容認するケースが２つだけある。

　１つは、自衛権を行使する場合（第51条）。

　他国が侵略してきて、これに対して自国民を守るために武力を用いることはやむを得ない。日本の国内法（刑法）になぞらえれば「正当防衛」である。

　もう１つは、やたらと好戦的で、他国への攻撃を行いあるいは、他国を侵略する国が有った場合、これを鎮めるためには、国際社会が団結して武力で対抗するしかない、と国連安全保障理事会がやむを得ず決定し、多国籍軍の派遣を決めた場合である（第42条）。

　イラク戦争を始めたとき、ブッシュ大統領はその理由として、イラクは大量破壊兵器を保有しており、その大量破壊兵器はテロリストの手に渡り、明日にでも、アメリカ本土が911と同じような攻撃を受けるかも知れない、というものだった。

　結果的に、大量破壊兵器は存在しなかった。開戦前、アメリカ合衆国は「イラクが大量破壊兵器を保有している、確かな証拠がある」と述べていたが、後の証言で、実はそんな証拠は存在していなかったことが分かった。

　しかしながら、仮定上の問題として、もしも、イラクが本当に大量破壊兵器を保有していたとしても、国連憲章が認める武力行使の要件を満たすものではなかった。イラクが実際にアメリカを攻撃してきたならば別であるが、イラクはそのような動きは全く見せていなかった。したがって、イラク戦争は自衛権の行使とは言えない。

　また、国連安全保障理事会は、国連原子力委員会の査察の報告を受け、さらに数ヶ月イラク国内を査察する必要があると考えており、直ちに多国籍軍をイラクへ派遣するべきだ、という意見は全くなかった。

　要するに、どこからどう見てもイラク戦争は、正しくないのである。

　日本の政治家もマスコミもイラク戦争が始まった２００３年から昨年にかけて、しばしばこの「イラク戦争の大義」という言葉を用いた。

　戦争に関する国際法の規定が存在するというのに、「大義」などという定義が曖昧な言葉を使うべきではない。

　先に書いたように、現代国際社会では、原則として武力行使は違法なのである。

　議論をするならば（後に述べるとおり、議論の余地など存在しないのだが）、「イラク戦争の正当性の法的根拠」というべきである。

「大義」という言葉を使っている連中は、「大量破壊兵器が見つかったら、イラク戦争は事後的にでも正当化される」と思っていたのであろうが、不勉強にもほどがある。

　イラク戦争に大義はあるか、などと国会で話しているのをみて、国会議員の無知さ加減に腹が立った。

　国際法、国連憲章を読めば、議論の余地はない。

　イラク戦争は違法行為である。

　日本国内で１００人が事故でなくなったのは悲惨である。事故の原因は多分何らかの過失であろう。

　だが、故意ではない。戦争は、故意による殺人である。

　イラク戦争は、ジョージ・ブッシュが故意に始めた人殺しである。
　イラクでは、１０万人、しかも多くは無辜の女性や子供が、銃弾やロケット砲や爆弾で頭を吹っ飛ばされ、或いは体中が肉片となって飛び散って亡くなっている。

　何万人という親が子供をなくし、何万人という子供が腕や脚をもがれ、挙げ句、孤児になった。

　これを気の毒だと思わない人が、日本人に、いる。

　小泉純一郎内閣総理大臣である。彼は一貫して「イラク戦争は正しかった」といっている。



　私は、イラク戦争が始まる前も始まるときにも、始まった後も、一貫してこれに反対してきた。それは、過去の日記をお読み頂けば、お分かりになるだろう。

　そして、日本がこの戦争を支持することは正しくない、ということも、一貫して主張してきた。今もその考えは変わらぬ。

　従って、私は、小泉首相の考え方は正しくない、と判断している。

　イラク戦争における「アンネの日記」といわれている。リバーベンドという、開戦時24歳だった女性が、戦火のイラクの様子を綴った日記、blogである。いまもWeb上で続いていて、日本人の翻訳者が訳してくださっているBaghdad Burningというサイトがある。

　この日記の、一番最初、開戦時の部分は、バグダッド・バーニング―イラク女性の占領下日記という本になって売られている。

　繰り返すが、事故で人が亡くなってもこれほど辛い。

　ましてや、戦争で人が亡くなると云うことは、明らかに他の人間の悪意によって、その命が失われた、ということなのだ。

　だから、遠い場所での出来事とはいえ、戦争を看過すべきではない。

2004年05月01日(土)　「戦闘終結宣言から１年、米大統領が統治難航認め弁明」　そもそも、米国がイラクを統治する権利は存在しない。
2003年05月01日(木)　SARS用のワクチン開発には「数年」かかるのだそうだ。

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