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| 2015年03月30日(月) |
【コラム】本当に副操縦士が150人殺したのか (レオニド・(レオニド・バーシドスキー)（ブルームバーグ）←我が意を得たり！ |
◆記事：【コラム】本当に副操縦士が150人殺したのか−−−(バーシドスキー)（ブルームバーグ 2015/03/30 06:31 JST）
ジャーマンウィングスの副操縦士、アンドレアス・ルビッツ氏が意図的に9525便をフランスの山間部に墜落させたとして、
世界中のニュースメディアが一斉に同氏を集中攻撃している。
「アンドレアス・ルビッツ27歳、正気を失ったパイロット」とドイツの大衆紙ビルトは一面に大見出しを掲げた。
「操縦室の殺人犯」と表現したのはロンドンのデーリー・メール紙。
英紙インディペンデントは「操縦室の大量殺人者」ともう一段階過激だ。
このほかにもメディアには「狂人」や「失恋パイロット」、
「そもそもなぜ免許を与えたのか」などの言葉が飛び交っている。
これらはすべて、仏マルセイユのロバン検察官の発表に基づいている。
副操縦士が「航空機の破壊を望んだ」と検察が結論付けた根拠は、コックピット・ボイス・レコーダー（ＣＶＲ）に残された音声データだ。
しかしながら、ここから導き出すストーリーは解釈次第で変わる。
明らかに分かっているのは機長が操縦室を離れ、副操縦士がひとり残されたということだ。
そしてロバン検察官によると、副操縦士は機長の再入室を妨害し、機体を急降下させたことになっている。
機長は何度もドアを叩いたがドアは開かれなかった。ルビッツ氏から言葉は発せられず、
ボイスレコーダーにはドアを叩く音と叫び声を背にしたルビッツ氏の呼吸の音が残された。
ロバン検察官が下した結論を裏付けるには、この証拠では不十分だ。
操縦室のドアの開閉を説明したエアバスの動画を基に、ボイスレコーダーの音声データを考えると別の解釈も成り立つ。
通常なら外の者が中にいる操縦士にインターフォンで連絡し、キーパッドを操作、
そして中の者がその電子音を確認してドアを開ける手続きになっている。
手続き通りにいかない場合、外の人が暗証コードを打ちこめばドアは30秒間開錠される。
暗証コードは入力されたのか
機長が操縦室を離れている間にルビッツ氏が意識を失い、
機長や乗務員が正しい暗証コードを入力できなかった可能性は考えられないだろうか。
あるいは機長があらかじめ決められた手続きに従わず、ドアを叩いたとしたら。
エアバスの動画によるとこの場合、中にいる人はドアをロックするためのボタンを押さなくてはならない。
ルビッツ氏がハイジャックだと思い込んでパニックに陥り、同機を着陸させようとしたという可能性はないだろうか。
もちろんこういう仮説はどれも本当らしく聞こえないが、ルビッツ氏が抑うつ状態にあった、
あるいはガールフレンドとうまくいかずに悩んでいたからといって赤の他人150人を意図的に殺したとの説も
同様に本当らしく聞こえない。
ロバン検察官の記者会見では、あるリポーターが副操縦士の宗教について尋ねる場面さえあった。
これに対してロバン検察官は「テロリストには指定されていない。
質問の意味がそういうことだったらだが」と即座に回答している。
フライト・データ・レコーダーの回収を急げ
現実にはフライト・データ・レコーダー（ＦＤＲ）のテクニカルなデータを解析するまでは、
信頼性の高いセオリーを打ち出すことはできない。
ＦＤＲを回収し解析すれば、どのように高度が変化したかが分かるだろう。
航空機墜落調査に関する報道で知られ、自らもパイロットであるバニティフェア誌の特派員、
ウィリアム・ランゲビーシェ氏は現段階の調査では分からないことが多過ぎるのに、
仏検察の結論はやや早計過ぎると批判する。
ドイツの操縦士労組も同様に、機長が操縦室に戻れなかった理由でさえ現時点では明確ではないとして、
ＦＤＲを早急に回収し分析することが極めて重要だと主張する。
労組の立場としては認めたくないという気持ちも当然あるだろう。
1999年に起きたエジプト航空990便がそうだったように、ルビッツ氏が本当に故意に墜落させた可能性もあるだろう。
しかしそれがもっと高い確実性を伴って立証されるまでは、乱暴な非難の言葉は正当化されない。
遺族に心労
こうした状況は普通の若者としてルビッツ氏を知っていた家族だけでなく、
墜落犠牲者の遺族にも心労をもたらす。怒りと悲しみはうまく調和しないものだ。
またルビッツ氏がうつ病を患っていたと報じるタブロイド紙もあるが、
こうした報道はうつ病の患者に汚名を着せる。
メルケル首相は調査が完了するまで行動を自粛するよう呼びかけたその翌日に、
自ら「すべての犠牲者と遺族への犯罪だ」と発言するべきではなかった。
航空機墜落の調査は結論を急ぐようなものではない。これだけ分からないことが多いなか、
私が知りたいのは亡くなったアンドレアス・ルビッツ氏のプライベートではない。
なぜ9525便がアルプスの上空で高度を失ったかを知ることの方が、はるかに重要だ。
◆コメント：徹頭徹尾、賛成です。
ブルームバーグは、アメリカの本来金融情報専門WEBですが、アメリカのメディアが殆どそうしているように
自社の論説委員だけでは無く、外部のコラムニストによる、時事問題への論説を掲載します。
バーシドスキー氏のコラムは、私が昨日まで書いたブログ記事よりも遙かに詳細ですが、要するに結論は一致していてそれは、
本当は、何が起きたのか、現時点では、何も分からない。
ことを強調している点です。
記事の途中にあるように、ルビッツ副操縦士が「精神的な疾患が原因で」または、「ガールフレンドとの関係で悩んでいたから」
意図的に、１５０人を道連れに自殺するかというと、それが巷で噂されているように彼がうつ病だとしたら、
一層可能性は低い。世の中の大部分のメディアは、うつ病患者が突飛な、とんでもない行動を起こす人間であるかのような。
間違った印象を世間に与えます。それは間違っている。
また、「暗証番号」のことを、少なくとも私は初めて知りました。
私のみならず、航空関係者でも航空ファンでもな普通の日本人は、日本のメディアを読む限り、
「外の人が暗証コードを打ちこめばドアは30秒間開錠される」ことなどしりません。
そうなると外の機長が最後、ドアを蹴破ろうとする前に、何故その手続きをしなかったのかも不思議です。
日本でも大事故の原因究明となると日航123便は、何となく本当の原因はうやむやですが、
ちょうど10年前。2005年4月25日に起きた、JR福知山線脱線事故の際も、調査報告書が出来るまでには、
何年もかかったのに、事故直後から憶測によるJR西日本幹部の「吊し上げ」が始まりました。
私はそのときにも、まだ原因が分からないのであるから誰の所為とも言えないという趣旨の記事を何度も書きました。
2005.04.29 「尼崎事故、特異な「転覆脱線」か」 今、冷静に考え、客観的に言えることは、「原因はまだ不明」ということだ。
2005.05.04 「被害者の知人」だといって、JR職員をこづき回している男がいた。いい加減にしなさい。
2005.05.08 運転士や車掌などへの嫌がらせ、事故後７０件…ＪＲ西 マスコミはJR幹部が自殺するまで許さないつもりか。
2005.05.15「制動数秒不能」運転士ら証言 脱線同型車両 ←「事故の真相は未だ分からない」と何度も書いた。
2005.06.14 「宝塚―尼崎間で走行実験、非常ブレーキ再現」 ←つまり、いまだに事故の真相は不明なのだ。
2006.11.25 「事故調委、同型車両使いブレーキ試験 尼崎ＪＲ脱線」←何の話かわかりますか？
勿論、航空機と鉄道は全く別ですが、福知山線脱線事故の原因調査において、事故から１年７ヶ月も経って、
事故調査委員会が同型車量を使ってのブレーキ試験を行っている。別に怠けていたわけではないのです。
私は、この間ニュースをずっと追っていましたが、事故調査委員会はずっと活動していたのに、「とりあえず」原因と思われることを
最終報告書にまとめるまでに数年を要しています。実験できない航空機事故においては、何をか言わんやです。
バーシドスキー氏が書いたとおり、フランスのロバン検察官の発言に誘導されすぎだし、
メルケル首相は調査が完了するまで行動を自粛するよう呼びかけたその翌日に、自ら「すべての犠牲者と遺族への犯罪だ」と発言するべきではなかった。
との意見に同感です。「犯罪だ」と言ってしまったら、故意の違法行為を意味します。
バーシドスキー氏の意見があまりにも「我が意を得たり」だったので、長いけれどもそのまま
引用しました。
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