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| 2003年01月10日(金) | サーキット走行体験（その４） |
昨日の続きです。
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前車との間隔を一定に保とうとすると、
実はかえって付いて行くのが苦しくなる。
レースでのバトル等に詳しい方なら、
あえて説明するまでもないことだけど、
実はサーキット走行している最中は、
すっかり忘れていた私であった。
全く同じブレーキングと加速ができるマシンが２台あるとして、
その２台があるコーナーをクリアする様子を、
１秒毎のマシンの位置を示したのが下図。
サーキットを走っている時は、前後に並んで走っている状態なので、
後方に位置するマシンが１秒後方を走っていると仮定して、
コーナー脱出分の１秒を消して、コーナー進入分の１秒を足したのが下図。
上図ではその間隔の変化がイマイチ分かりにくいので、
これを同一ライン上に並べて、実際にGIFアニメで動かしてみると、
その間隔の変化がよく分かる。
Ｆ１でもヘアピンやシケインでお馴染みの、前車との距離の変化。
同じペースで走っているのに、その間隔は全然一定ではない。
それに対して、前車との間隔を常に［一定］に保とうとした私の場合。
下図の青い部分を確保するのように、一定の距離をキープ。
もちろんコーナー脱出時の加速は２台共同じにしてある。
上図でもブレーキングがキツくなって、
コーナー脱出時に離されているのが分かると思う。
GIFアニメで表現すると、前車との間隔が一定の方が、
なんとなく速そうに見えるけど、最後のコマの差は大きい。
私は［一定］の距離にこだわるあまり、
立ち上がり加速で付いて行けないという
この事態に思い切りハマっていたのだ。
そしてそれは、20mという指示された間隔を詰めて、
12〜15mにしてしまったことも、
距離を詰められない原因の一つであった。
例えばブレーキングで距離が10m詰まるとして、
20mの間隔を取っていれば、まだ前車と10mの距離があるが、
12m後方を走っていると、ブレ−キング時の間隔は
たったの2mになってしまう。
これはさすがに危険だ。
インストラクターが指示した20mを保つつもりで、
最初から走っていれば、もっと走りに余裕があったかもしれない。
でも、「うお〜！ 追いつけねぇ〜！」って
走るのも楽しかったけどね。（笑）
サーキットを走っている時は、３速ホールドにしていた。
最終コーナーを２速で立ち上がって、
そこからは登り坂のホームストレート。
アクセルを床まで踏んでいるのに、
全然加速していかない（感じがする）。
エンジンは唸りを上げて回転を上げてゆき、
6000回転でようやく３速にオートシフトアップ。
6000回転までシフトアップしないのを初めて体験した。
ホームストレートではアクセルをベタ踏みなのに、
全然スピードが出ていないようなので、
最高速をメーターで確認してみたのだが、
２周目が110km／h、３周目が120km／h、４周目が130km／h。
最後のブレーキング分を差し引くと400m程度のストレート。
このクラスの車の性能ではこの程度なのかな。
ホームストレートは全開にしても
その程度のスピードしか出なかったが、
バックストレートはブレーキング分を差し引いても
直線部分が600m以上ある上、下り坂。
私も途中でアクセルを戻して
間隔をキープする必要があったから、
インストラクターが意識的にスピードを
コントロールしていたようだ。
勾配は4.65％しかない下り坂なのだが、
130km／mで下りながら、
目の間に直角コーナーが迫ってくるのを見ると
ちょっとドキドキして、
ついブレーキングが強めになってしまうのは
致し方ないことだろう。（笑）
インストラクターの２０６は、
全然縁石を踏まないライン取りだったけど、
せっかくなので何回か縁石にタイヤを乗せてきた。（笑）
もちろんイン側だけだけど。
思ったよりも凸凹は小さく感じたなぁ。
サーキットは、とにかくコーナーリングスピードが
非日常の世界だった。
普段ならアンダーが出そうになって
ちょっとアクセルを戻すくらいのコーナーリングに
なってしまったにも関わらず、
ステアリング一定アクセル全開のままで行ったら、
スキール音を響かせながらも、車はしっかりグリップ。
気持ち的には冷や汗ものだったが、
アウト側の縁石に触れることもなく、
クリアできた時はかなり感動した。
凄いぞ、サーキット鋪装！
《つづく》
