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| 2003年01月05日(日) | サーキット走行体験（その１） |
昨日の続きです。
写真はブルーライオン雇用カメラマンの撮影。
クリックすると、800×600サイズの
大きい写真が見られます。
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コース全長 約 ４.８km、最大直線長 762m、
コース幅 12 〜 15m、勾配 4.916 〜 -4.650％、
カント 2〜6％、最大高低差 30.4m。
フォーミュラ・ニッポンでも使用されるこのコースを
いよいよ我が愛車３０６で走る時が来た！
ピットレーンで待機して、スタートを今や遅しと待つのだが、
整列はとっくにできているのに、なかなか走り出さない。
後の報告で知らされたのだが、ペースカーとなる
インストラクターが乗車する３０７の１台が
故障していたらしいのだ。
ちょっと情けない話だが、
パニックブレーキのトレーニングの時に、
ABSを解除しようと、あちこちいじったのが原因かも。
ピットレーンで待機の図
メディアルームでの講習会の時、
「インストラクターが先導する車の後ろに、
５台ずつ付いて来る隊列を作ります。」という説明があったが、
インストラクターは４名、参加車両は30台。
計算が合わないのでは？
先行してピットアウトするＡグループを見ていると、
インストラクター／参加車両５台／インストラクター／参加車両10台の順だった。
全然均等に隊列できてないじゃんっ！
後で開催概要書を読み返してみると、先導車を６台用意し、
後ろに５台程度が付いて行くことになっていた。
と言うことは、ブルーライオンのスタッフ２名が加わり、
お触り程度にサ−キット走行する予定だったのだろう。
ところが、「ちょっとスピード走行する」ことに変更したので、
インストラクターだけの先導になり、
その後のフォローをし損ねたということかな？
それはそうと、この隊列が後に不幸を呼ぶとは、
この時は想像もできなかった。
Ａグループの最後尾が通過して、およそ90秒後、
我々もピットアウトし、コースインしていく。
私はインストラクターの２０６、参加車両の２０６ＣＣの後ろ。
１コーナーをゆっくりとしたスピードでクリアしてゆく。
「ペース的には周回を重ねるごとに徐々に上げ、
最終的には１周３分20秒くらいで回る予定です。
最高速は130km/hくらいですね。」
という説明をメディアルームでの講習会で受けていた。
この数値を聞いただけでは、それがどれほどのペースかは
さっぱり分からないが、遅そうだなぁという印象だった。
サーキットなのに、最高速度が130km/hだなんてねぇ。
5.821kmある鈴鹿での、今年のＭ・シューマッハの
ＰＰタイムが１分31秒、最高速は294km/h。
遅い、遅すぎる、とＦ１と比べてた私は愚かだった。（笑）
せめて持ち出すタイムはユーンにせねば・・・
って、コレも別の意味で間違ってるな。（笑）
それはともかく、遅いペースの走行会であると、
１コーナーの通過速度で確信し、思いきり油断していた私。
ところが、２コーナーのクリッピングポイントを通過した
インストラクターの２０６の加速っぷりが尋常ではない。
え？ ちょっと何ですか？ そのコーナー立ち上がり速度は？
いわゆる全開加速ってヤツでは？
意表をつかれ、少しアクセルを開けるタイミングが遅れた。
みるみる離れて行く前車に離されまいと、アクセルを踏み込む。
普通に踏んでいては話にならないことにすぐ気が付き、
床まで思いきり踏み込む。
そのままストレートエンドのブレーキング・ポイントまで
アクセルは床まで踏みっぱなし。
マジですか？ こんな加速今までしたことないよぉ〜。
「ペース的にはそれほど速くないですが、
今まで皆さんが体験したことのないスピードだと思います。」
そうインストラクターの方が言っていたのは、
こういう意味だったのかと、少しだけ理解した私だった。
《つづく》
