| 2010年07月31日(土) |
若者がクルマももてない時代になったのか・・・ |
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就職したらクルマを買う・・・昔の若者、特に男たちにはそれは常識だった。オレは大学生の頃にすでに中古車を買って乗り回していたし、それがデートの時の強力なアイテムと化していた。女の子と親しさを増すために、クルマという密室空間は有効だったのだ。ホンダ・プレリュードのように助手席のリクライニングのレバーが窓側ではなくて内側にあって、ドライバーの男性はいきなりシートを倒して野獣になることができた。そうした装備はクルマの中でいちゃいちゃするのに最適とされたのである。ファミリアＸＧのフルフラットシートも便利だった。貧しい若者にとってクルマは走るラブホテルだったのである。
しかし、今の若者はクルマに興味のない人が増えている。バイクを買う人はもっともっと減っている。国内二輪市場はほぼ壊滅してしまい、今やバイクを買うのは中年や老年ライダーばかりとなってしまった。そしてついに自動車の所有率が減少に転じたのである。
毎日新聞の記事を引用しよう。
自動車所有台数：１９６４年以来初の減少 若年層車離れで
総務省が３０日発表した０９年の全国消費実態調査によると、１０００世帯当たりの自動車の所有台数が、０４年の前回調査を２．２％下回る１４１４台となり、調査対象に自動車を加えた１９６４年以来初めて減少に転じた。
５０歳代以下のすべての年代で０４年調査を下回り、特に４０歳代や３０歳未満が６％を超える減少幅を記録。総務省は「若年層の車離れの傾向が顕著になっている」と分析している。
調査によると、０９年の軽自動車の所有台数が０４年調査より増えたが、普通自動車などの減少を補えなかった。
調査は全国から抽出した約５万２０００世帯を対象に、０９年９〜１１月に実施した。
毎日新聞 2010年7月30日 22時00分（最終更新 7月30日 22時04分）
せっかく週末高速１０００円などのクルマでの旅行に有利な状況が生まれているのに、当の若者がクルマを所有することに興味を失ってしまっていればどうにもならない。そして、このような状況が続くことで「クルマ好きの若者が減る」ことになれば、日本経済にとって大きなマイナスである。自動車文化の発展や性能の向上というのは、クルマ好きの夢がどんどん実現されていった結果である。その根本を支えるクルマ好きの若者が減ってしまうといったいどうなるのか。オレはそれを心配するのである。
携帯電話代やゲーム代などの支出など昔はなかった出費が増えたことや、正規雇用が減ることで収入が減少したこともクルマの所有率の減少に影響しているだろう。ちゃんと正社員として安定した収入があるから５年間ローンを払い続けたりできるのである。いつ解雇されるかわからない非正規雇用でどうして２００万、３００万というローンを組めるだろうか。結局のところ企業側の論理で人件費がどんどん切りつめられた結果が「クルマが売れない」「晩婚化」「少子化」などの結果をもたらしているのだ。今必要なのは企業がリストラすることではなくて人件費比率を高めることである。もっともっと給料をじゃんじゃん払って、それで景気を良くするのだ。
平均賃金や総賃金を上げると言っても、一部の幹部だけ給料を増やしても意味がない。日産みたいに役員報酬ばかりが高くて社員の給料が安いとか株主への配当が少ない企業は論外である。最低賃金を上昇させるとか、２０代の若者に特に手厚くするとかいうふうに今ゼニのない人々がゼニを得られるようにしないといけないのである。
いっそ２０代の若者に限って「クルマ購入補助金」を支給してやればどうか。面接してちゃんと親孝行しているまともな若者であるかを審査して、それにパスしたら購入時に一律５０万円の補助を受けられるなどの仕組みである。２０代ではなく、小さな子どもがいる若夫婦への補助金でもいいかも知れない。あと、最初の加入時に保険料率が高い自賠責保険の掛け金をなんとか今よりも下げる工夫である。最初のクルマ購入時は割引率がほとんどないためにかなり高額な掛け金を払うことになり、それも若者にクルマ購入をためらわせる理由となっている。運転の下手な人と上手な人が同じ保険掛け金というのもオレには納得できない話だ。オレのような優良ドライバーは事故を起こさないのでもっと安くして欲しいのである。
エコカー補助金のおかげでプリウスはあんなに売れた。だったら２シーター補助金とかクーペ補助金、スポーツカー補助金など若者のニーズに応える補助金を新設して欲しいのである。ついでにオレがクルマを買うときも補助金があると嬉しいのである。
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江草乗の日記風エッセイ
