Mako Hakkinenn's Voice


Mako Hakkinenn's Voice

		by Mako Hakkinenn

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■　F1第16戦中国グランプリ（予選）

2006年09月30日(土)

　Ｆ１第１６戦中国グランプリの予選はウェットコンディション、この雨がタイトル争いを展開するルノー、フェラーリの明暗を分ける結果となった。
　
　予選第１ピリオドではトヨタ、ミッドランド、スーパーアグリの３チームが姿を消し、ルノーがフェルナンド・アロンソ、ジャンカルロ・フィジケラの順でワンツー体制を築いた一方、フェラーリはフェリペ・マッサが１３番手ミハエル・シューマッハが１４番手で辛くも第２ピリオドに進出した。

　第２ピリオドが始まる頃には一層雨の激しくなり、スピンやオーバーランするマシンが続出する。アロンソがトップ、フィジケラが僅差で２番手に浮上する一方、一時トップタイムを記録したシューマッハは、最終的にＢＭＷザウバーのロバート・クビサにタイムを上回られ、９番手で辛くも最終ピリオドへ進出、チームメイトのフェリペ・マッサは第２ピリオドで姿を消す。ウィリアムズ・コスワース、トロロッソの２チームに加え、レッドブルのデビッド・クルサードもここで姿を消した。

　雨が弱まった最終ピリオドでポールポジションを獲得したのは、ルノーのアロンソ。チームメイトのフィジケラも２番手に続き、カナダグランプリ以来７戦ぶりのフロントロー独占となった。ホンダのバリチェロとジェンソン・バトンが同タイムで２列目に並ぶ。ミハエル・シューマッハは５番手に食い込む渾身の走りを見せたが、最終的にマクラーレン・メルセデスのキミ・ライコネンに抜かれて６番手に終わった。雨を味方につけたアロンソとルノーが、ドライバーズ、コンストラクターズの両タイトル獲得に向け、絶好のポジションから明日の決勝をスタートする。

　前戦イタリアグランプリでシューマッハに２ポイント差まで詰め寄られたアロンソ、そしてフェラーリにポイントで逆転を許したルノー。しかし勢いは未だにアロンソ、そしてルノーにあるようだ。特にコンストラクターズ争いでは、ルノーがフロントロー独占なの対し、フェラーリはシューマッハ６番手とマッサ１３番手。ルノーとアロンソが逆境をはねのけて再びここ中国グランプリでポイントを稼いで差を広げられるか、明日の決勝は非常に重要な局面を迎えそうだ。

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■　清水エスパルスの復活

2006年09月25日(月)

　サッカーＪリーグの清水エスパルスは、元々静岡市としてはもっとも近いクラブチームだったので、僕もＪリーグでは清水エスパルスを応援していたが、昨年静岡市と旧清水市が合併し、旧清水市が静岡市清水区となったことで、清水エスパルスは静岡市民の僕としても地元チームとなり、その愛着が増すこととなった。

　清水エスパルスは１９９３年のＪリーグ創設時からの加盟チーム「オリジナル１０」のひとつで、その初年度のファーストステージで４位、セカンドステージでは２位と最初から強さを見せ、２０００年までに初年度を含んで２位３回、３位２回、そして９９年にはセカンドステージで初優勝を飾るなど、強豪チームの一角として君臨していた。
　９９年の年間チャンピオンシップは、ファーストステージで優勝した同じ静岡県のクラブチーム、ジュビロ磐田との静岡ダービーとなり、エスパルスはジュビロに破れてしまったため年間優勝はまだないものの、国内では２００１年に天皇杯、１９９６年にリーグカップで１回ずつ優勝しており、さらに２００１年、２００２年にはスーパーカップを連覇しており、トーナメント戦で強さを発揮し、国際大会でも２０００年にアジアカップウィナーズカップを制し、いくつかのタイトルを獲得している。

　しかし、チームは伝統的に延長戦に入ってからの勝ちが多いため、トーナメントでは好成績を収めながらも、リーグでは延長勝ちの勝ち点が２点に減点されたことや、さらに延長戦が廃止されてしまうと成績が下降し、２００２年のセカンドステージ以降トップ１０に食い込むことができなくなり、２ステージ制が廃止された昨年はＪ１残留争いを強いられ、最終的に辛くもＪ１に踏みとどまる１５位でシーズンを終えるというチーム史上最悪の結果となってしまった。

　選手では、現日本代表の三都主アレサンドロが１９９７年に入団以降、持ち前のドリブルで左サイドのスペシャリストとして頭角を現し、９９年のステージ優勝や、９９～２０００年アジアカップウイナーズカップ、２００１年天皇杯優勝にも貢献し、チーム全盛期の原動力となっていた。また、２００２年の９月に、同年のＦＩＦＡワールドカップ日韓大会で韓国代表のスーパーサブ的な存在として、韓国を大会ベスト４に導く原動力となった安貞桓（アン・ジョンファン）を獲得した。
　しかし、それでも低迷から脱却することができないまま２００４年に三都主、安貞桓を共に失い、２００５年はチーム監督に元日本代表で清水エスパルスのＯＢ、長谷川健太を起用してリフレッシュを図るも、前述のように１５位という散々たる結果に終わった。

　清水エスパルスはこれまで、２００２年までは監督契約を最低１年、長いものでは３年結んでいたが、チームが低迷した２００３年から監督に就任した大木武を半年で行徳浩二に変え、翌２００４年にはアントニーニョを監督に迎えるも成績は上がらず、その年に石崎信弘に変えるなど監督の入れ替わりが激しかった。
　しかし、エスパルスは今年、選手たちからの信頼が厚い長谷川健太監督を留任させ、長谷川エスパルスとして２年目を迎えると、昨年デビューした枝村匠馬、兵働昭弘、青山直晃ら若手選手が主力として定着し始め、昨年の天皇杯で準優勝の成績を収め、今年もルーキー藤本淳吾が主力として定着、またかつての日本代表森岡隆三、市川大祐、伊東輝悦らも復調を果たし開幕から上位につけるなど、長年の低迷期から脱却することに成功し強豪復活の気配を見せている。

　そして、シーズンも残りわずかとなった現時点で清水エスパルスは４位！久々の上位キープで、優勝争いにも絡む勢いを見せている。おそらく優勝する可能性は低いとはいえ、清水エスパルスが上位にいると、ここ数年はスポーツニュースでも優勝争いをしているチームの“当て馬”的な扱われ方しかしていなかったのが、気になるチームの試合結果の１つとして時間を割くようになったので、応援している僕としても思わず見入ってしまう。このままこの勢いを来シーズン以降も維持して、近いうちに年間チャンピオンを手にして欲しいものだ。

　残念なのは、静岡市出身の日本代表ゴールキーパー川口が、地元エスパルスではなく同じ静岡県のジュビロ磐田に移籍してしまったこと、そして昨シーズンを以てＪリーグ開幕以来清水エスパルス一筋だった“ミスターエスパルス”こと澤登が引退してしまったことだ。

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■　クリスチアーノ・ダ・マッタ、近く退院へ

2006年09月23日(土)

　今月４日付のＶｏｉｃｅでお伝えしたが、８月３日にアメリカチャンプカーシリーズのテスト中にコース上に進入した鹿と激突し、その後しばらく意識不明の重体に陥っていた元Ｆ１ドライバー、クリスチアーノ・ダ・マッタが、意識を取り戻してからは驚異的な回復力を見せ、近く退院することが明らかとなった。

　ダ・マッタの実兄グスタボさんが昨日明らかにしたもので、それによれば兄弟は前日共に食事のために病院外のレストランに外出し、クリスチアーノ本人は食欲も旺盛ということで、自身で歩くこともできているという。

　一時は最悪な結果も予想されたダ・マッタだが、無事に退院できるまでに回復できたことは非常に喜ばしいことだ。今後はゆっくりとリハビリを続け、いつかまたレースシーンに復帰できることを心から願うばかりだ。

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■　FIA、ブリアトーレの八百長発言を不問

2006年09月22日(金)

　ルノーのフラビオ・ブリアトーレ代表が、ルノーのマシンＲ２６のマス・ダンパーが突然違法とされて禁止されたこと、そして今月９日に行われたＦ１イタリアグランプリの予選ではルノーのフェルナンド・アロンソがフェラーリのフェリペ・マッサに対し走路妨害をおこなったとして予選タイム剥奪のペナルティを受けたことに対し、「Ｆ１ではフェラーリがチャンピオンを獲るよう仕組まれている。この八百長ぶりは、イタリアサッカー界を揺るがせたスキャンダルよりも深刻だ」とコメントしたことに関し、ＦＩＡが重大な関心を持っているとし、今後の調査次第では処分もあり得ると警告していたが、結局ブリアトーレに対して処分することは断念したようだ。

　当然である。

　フラビオ・ブリアトーレは間違ったことは言っておらず、八百長は明白な事実だからだ。これでブリアトーレに対して何らかの性分が下されていたら、まさに暴挙である。

　ブリアトーレが指摘した２つの八百長によって、アロンソはドライバーズチャンピオンシップではタイトルを争っているミハエル・シューマッハとわずか２ポイント差に、またルノーはコンストラクターズ・チャンピオンシップですでにフェラーリに逆転を許すこととなったが、イタリアグランプリの予選でルノーのアロンソに対して下された走路妨害のペナルティについては、各方面から疑問の声が聞かれ、ＦＩＡはこのほど走路妨害に対する審査対象をより厳格なものとすることとし、これを各チームにファクシミリで通達した。ＦＩＡによれば、今後はドライバーの走行を妨げる明確な、故意の試みが認められた場合にのみレース・スチュワードが介入することに改められるという。

　ちなみに、明白な八百長行為であるためブリアトーレを処分できなかったＦＩＡのマックス・モズレー代表は「誰でも激したはずみに衝動的な発言をすることはある。そうした状況を考えれば、ある時にはそれに対し寛大である必要がある。」という苦しい言い訳をした。

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■　ぽよぎ、シューライダーに乗る

2006年09月20日(水)

　先月３０日のＶｏｉｃｅで紹介しましたが、当サイトのトップページにいるハーボット・ぽよぎに「シューライダー」というおさんぽ用の乗り物をプレゼントしたのですが、そのシューライダーに乗っておさんぽに出かけるぽよぎを捉えた貴重なスクリーンショットを、スカリーさんに送ってもらいました。スカリーさんありがとうございました！

シューライダーに乗るぽよぎ

　実は僕もぽよぎがシューライダーに乗っておさんぽに出かけるところを１回だけ目撃しましたが、いつものようにおもむろに「ちょっとおさんぽしてくる」と言った後、センターサークルからシューライダーを呼び出し、片方の角を取り外してセンターサークルの中央に置き、その後宙に浮くシューライダーの上に飛び乗って２～３安全確認をした後、嬉しそうに笑顔を振りまきながら手を振って、さっそうと走り去っていきました。

　で、シューライダーに乗っておさんぽに行くシーンは見ることができたのですが、おさんぽから帰ってくるシーンを、実はまだ見たことないんですよね。どなたかぽよぎがおさんぽから帰ってくるシーンを目撃された方、目撃レポートとスクリーンショットを送って欲しいです。

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■　Mako、マリンタワーに登る

2006年09月18日(月)

　昨日のスナフキンの結婚式の後、同じ大阪芸大の友人である大木夫妻の豪華マンションに泊めさせてもらったわけですが、大木は仕事で早朝に出勤してしまったので、残った４人は奥さん手作りの美味しいサンドイッチをごちそうになり、朝から優雅でリッチな気分を味わい、午前中は図々しく居座ってまったりとした時間を過ごしていました。

　お昼近くになって、そろそろおいとましようということになったのですが、土地感のない４人のために、奥さんがわざわざ一緒にバスに乗って最寄り駅まで案内してくれました。「うちに泊まりに来いよ」と行ってくれたのは旦那の大木の方でしたが、実際は奥さんに何から何までよくして頂き、本当にお世話になりました。大木は良い奥さんがいて本当に幸せ者だなあと思いました。

　さて、大木邸の最寄り駅で大木の奥さんともう一人東京に住んでいる１人と別れた後、僕を含めた３人はみなとみらい線に乗って、まずは横浜中華街に向かいました。今日も台風が接近していて非常に雨風が強かったのですが、中華街を一通り散策した後、そのうちの１軒の店に入り、昼食を食べることにしました。

　入ったお店は中国人の奥さんが経営しているお店だったのですが、炒飯、餃子、麻婆豆腐、青菜炒めはまあまあ美味しかったのですが、一番楽しみにしていた小籠包（ショウロンポウ）は、表の皮を破っても中からアツアツの肉汁が出てこなくて、期待していたほど美味しくなかったのでガッカリしてしまいました。これならわざわざ中華街で食べなくても、静岡にいくらでもここよりも安くて美味しいお店があるなあと思ってしまいました。

　その後雨が止んだので、先月僕も行った山下公園沿いのマリンタワーに行きました。このマリンタワーの下にはコーヒーショップの出店があり、僕は先月来たときにこのお店のアフォガード（アイスクリームに熱いエスプレッソコーヒーをかけて食べるデザート）を食べて気に入ったので、２人にも薦めました。２人も気にいたようなので「な！めっちゃ美味しいやろ？」と得意げでした。

　その後、先月来たときには上まで登らなかったのですが、今回はマリンタワーの最上階の展望台まで登ってみることにしました。マリンタワーは結構歴史の古い建物で、内部は昨年大阪に行ったときに登った通天閣に似ていて、一昔前のアーケードレースゲームや２人で銃で撃つゲーム、それにかなり旧式のマリンタワーオリジナルプリクラ機などが設置されていました。せっかくなので３人でプリクラを撮りました。３０過ぎのいい大人３人で……。

横浜市内方面

山下公園の外れ、先月写真を撮ったコンテナのオブジェも見える

みなとみらい方面

京浜工業地帯方面

関東の海の玄関、横浜港

山下公園と現在は引退してレストランになっている氷川丸

　この後、他にも色々回ろうと思っていたのですが、再び雨が降り出してしまい、しかもスナフキンの結婚式でもらった引き出物の紙袋が雨で破れてボロボロになってしまい、これ以上持ち歩くと中身が全部出てしまうという事態になってしまったので、歩き疲れたこともあり、そろそろ帰ろうかということになり、中華街に到着してわずか３時間あまりでみなとみらいを後にし、新横浜駅で解散しました。

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■　Mako、再び横浜へ

2006年09月17日(日)

　うちの掲示板Ｂａｒにも何度か書き込みをしたことがある、大阪芸大時代からの親友スナフキンがこのたびめでたく結婚することになり、その結婚式に出席するため、先月１３日に続いて再び横浜へ行って来ました。しかもその結婚式場があるのは、先月行ったのと同じ、みなとみらいでした。
　スナフキンが現在横浜に住んでいて、結婚後も横浜で新婚生活を始めるので、結婚式も横浜で挙げると言うことは聞いていましたが、まさか先月行ったみなとみらいで挙げるとは思いませんでした。ただし、今回はクルマで行くという無謀なことはせず、ちゃんと新幹線で行きました。

　実は、当初僕はチャペルでの挙式と披露宴には参加せず、２次会から参加する予定だったのですが、１人披露宴に欠員が出てしまい、しかもそれが僕と同じ大阪芸大の友人だったので、スナフキンからその欠席することになった友人の代わりに披露宴にも出て欲しいと言われたので、予定を変更して何とか仕事の都合を付けて、僕も挙式から参加することにしました。

　僕が最初から参加できることになったからなのか、今日は台風が接近中だったこともあり、あいにく朝からずっと土砂降りの雨でした……。

　それでもスナフキンの結婚式、披露宴、そして２次会はすべて同じ結婚式場の敷地内でおこなわれたので雨の影響を受けることもなく、とても素晴らしく素敵なものでした。駆けつけた大阪芸大の友人たちとも久しぶりに会うことができ、とても楽しい時間でした。

　何と言っても一番驚いたのは、スナフキンの奥さんがめちゃくちゃ美人だったことですね。スナフキンは大阪芸大の友人たちの中でもっとも男前で、大学時代からモテモテだったのですが、やはりいい男にはきれいなお嫁さんが来るんだなあと改めて実感しましたね。僕も男前なので、きっと僕のお嫁さんもきれいなお嫁さんだと思います。

　ところで、この結婚式の２次会でプレゼント抽選大会があったのですが、クジ運の良い僕は、今回何とＪＴＢ旅行券２万円分が当たってしまいました！この旅行券は僕のハネムーンのためにとっておこうかな。ちなみに以前同じく芸大仲間の大木の結婚式に参加したときには、ビンゴ大会でフットスパを当てたこともあります。

芸大屈指の男前がいよいよ身を固めてしまった

奥さんめっちゃかわいくね？

名前は忘れましたが、披露宴で最初に出た料理

　２次会が終わった後は、スナフキン夫妻やご家族と別れ、芸大仲間１０人で別の飲み屋に移動し、芸大時代の話やそれぞれの近況話などで花を咲かせた後、僕を含めた４人で前述の大木（コイツもヒュー・グラント並の男前）夫妻の家に押しかけて、泊まらせてもらいました。
　この大木夫妻の家というのが、かつて読売巨人軍が練習グラウンドに使用していた玉川沿いにある高級マンションで、家の中もトレンディドラマに出てきそうなこじゃれた部屋で、何だかものすごいリッチな生活をしているなあと感心してしまいました。奥さんがベランダで自家栽培しているハーブを使って美味しいハーブティでもてなしてくれました。お酒の後のハーブティが胃を優しくいたわってくれて、身体がすっきりとした気分でした。大木もいい奥さんに恵まれているなあ……。

　部屋の専有面積だけは、うちのマンションの方が勝っていましたぞ。

　うちにはまだ奥さんはいませんが……。

　明日は、せっかく横浜に来たのだからということで、祝日なので僕を含めた３人でみなとみらい巡りをしようという話になりました。僕は先日もみなとみらいに来ているので、僕が案内役を務めることになりました。

　続きはまた明日。

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■　シューマッハ引退でF1はどう変わる？

2006年09月13日(水)

　アイルトン・セナの亡き後のＦ１を牽引し続け、ほとんどの歴代記録を塗り替えて名実ともに史上最強となったミハエル・シューマッハの引退は、今後のＦ１に大きな影響を及ぼすと言われている。では実際、シューマッハが引退した後のＦ１は、どう変わっていくのだろうか。

　まずシューマッハの母国であるドイツ国内においては、ドイツグランプリの興行収入や視聴率が大幅に減少することが予想される。ミハエル・シューマッハ以外にも弟のラルフ・シューマッハ（トヨタ）やニック・ハイドフェルド（ＢＭＷザウバー）、それに期待の新人ニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ・コスワース）といったドイツ人ドライバーはいるが、彼らはまだチャンピオン経験がなく、さらに今後彼らが優勝する可能性は高いとは言えず、ドイツ国民のＦ１離れは避けられないだろう。さらにＦ１は今後“１国１グランプリ開催”が原則となるため、これまでドイツ国内で行われてきたニュルブルクリンクとホッケンハイムでの２グランプリも交互開催となり、ドイツにもたらされる興行収入は激減するだろう。ニコ・ロズベルグの成長に期待したいところだ。

　ドイツ以外でも、これまで熱狂的にミハエル・シューマッハを追い続けてきたいわゆる“シューマッハ至上主義者”たちがＦ１から離れていくのは間違いない。これは１９９４年のシーズン序盤に思いがけず英雄アイルトン・セナを失った多くのＦ１ファンがＦ１から離れていったのと同じだ。未だに「セナのいた頃は観ていた」という“元Ｆ１ファン”の言葉をよく耳にする。

　これに関連して、熱狂的なフェラーリファン、いわゆるティフォシの中でもＦ１から離れていく者が多くいるだろう。ティフォシの中には「昔からフェラーリが好き」という人もいれば、「シューマッハがいるからフェラーリを応援する」というファンも少なくなく、シューマッハとフェラーリのタッグにより、全世界のＦ１ファンの半数以上がフェラーリファンなのである。
　その全世界で過半数以上を占めるフェラーリファンの多くがＦ１から離れていくとなると、Ｆ１全体の興行収入が激変することは間違いない。現時点ではまだフェラーリは最高水準の戦闘力を維持しており、シューマッハが引退した後もしばらくはチャンピオンシップをリードできるだろうが、まだチャンピオン経験のないキミ・ライコネンとフェリペ・マッサではミハエル・シューマッハほどのカリスマ性はないため、おそらく来シーズン以降のＦ１全体の興行収入は９０年代前半までの水準に戻るだろう。

　しかし、ドイツ国内における興行収入やＦ１全体の興行収入などはあくまでも主催者側の問題であり、我々純粋にモータースポーツとチャンピオンシップを楽しむＦ１ファンにとっては、主催者が儲かろうが儲かるまいがどうでもいいことなのである。

　では、Ｆ１ファンから見たシューマッハ引退後のＦ１は、どう変わるのだろうか。

　シューマッハファンやフェラーリファンにとってはあまりにも寂しいシーズンになるだろうし、シューマッハファンでなくとも、来シーズンの序盤は、グリッド上にミハエル・シューマッハの姿がないことに違和感を感じるだろう。しかし、シューマッハがシーズン序盤に負傷してチャンピオンシップから長期離脱していた９９年シーズンがそうであったように、ミハエル・シューマッハがいないという違和感はシーズンが進むに連れて次第に薄れ、Ｆ１ファンは目の前で起こっているタイトル争いに釘付けになるものだ。従ってシューマッハファン以外のファンにとっては、シューマッハが引退しても大した影響はないのだ。

　では、タイトル争いはどうだろうか。

　これは至って簡単である。これまでミハエル・シューマッハはその圧倒的なカリスマ性によって、フェラーリチームやＦ１主催者であるＦＩＡから恩恵を受け、チャンピオンシップは不当に操作され、さらにシューマッハ自身のアンフェアなプレイだけが容認され続けてきたが、シューマッハの引退によって、Ｆ１チャンピオンシップは、少しは公正でまともなものになるだろう。
　また、それらよってミハエル・シューマッハだけが特化した存在となりパワーバランスが偏っていたが、シューマッハが引退することで再びパワーバランスは均等化され、来シーズンは誰がチャンピオンになるか分からない混沌としたタイトル争いになるだろう。

　昨年シューマッハに打ち勝ち史上最年少チャンピオンとなったフェルナンド・アロンソ（ルノー）がシューマッハに引導を渡し、いよいよ世代交代が完了した来シーズンは、まったく予想も付かないシーズンが待ち受けているのである。毎戦のグランプリも、これまではどこもシューマッハが大本命だったが、来シーズンからは誰が勝つのか最後まで分からないグランプリが毎回楽しめるのだ。

　Ｆ１ファンとして、これほど楽しみなシーズンはない。

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■　キミ・ライコネンにエールを

2006年09月12日(火)

　先週末に行われたＦ１第１５戦イタリアグランプリの決勝後、フェラーリチームから来シーズンのドライバーラインアップがリリースされた。すでにレース終了後の記者会見の席上でミハエル・シューマッハが今シーズン限りの引退を表明しており、ドライバーラインアップは大方の予想通り、現マクラーレン・メルセデスのキミ・ライコネンの新加入とフェリペ・マッサの残留というものだった。

　ミハエル・シューマッハが５年間君臨したワールドチャンピオンの座から陥落した昨シーズン、多くのシューマッハファンは「今年シューマッハがチャンピオンになれなかったのは、マシンがベストではなかったから」と言い訳をしていた。

　その通りである。

　Ｆ１とはドライバー同士の戦いであると共に、マシン同士、チーム同士、エンジン同士、タイヤ同士の争いであり、その総合力で競い合う“モータースポーツ”である。従ってマシンがベストでなかったシューマッハが昨年タイトルを逃したのも紛れもない“敗北”であり、ベストなマシンがあれば、そこそこ速いドライバーならチャンピオンになれてしまうと言っても過言ではないのだ。
　ちなみに、ミハエル・シューマッハが初めてチャンピオンに輝いた１９９４年、シューマッハはベネトン・フォードに乗っていたが、よく言われる「シューマッハはベネトン時代、決してベストではないマシンでチャンピオンになった」というのは間違いである。１９９４年のベネトン・フォードのマシンはエンジンこそＶ８の非力なものだったが、現フェラーリのデザイナーでミハエル・シューマッハのチャンピオンマシンを長年手がけてきたロリー・バーンの設計したシャシーは、非力なＶ８を考慮して中高速粋での抜群の安定性を実現しており、シャシー性能だけを見れば当時のウィリアムズを凌いでおり、ベストマシンであったことは明らかである。

　「マシンがベストでなかったからチャンピオンになれなかった」と言えば、シューマッハよりもむしろキミ・ライコネンの方がより如実だろう。ライコネンは今や、昨年史上最年少でチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソ（ルノー）と並んで、ミハエル・シューマッハを凌駕するドライバーである。ところが、アロンソが信頼性抜群のルノーエンジンによって昨年シューマッハを打ち倒したのに対し、ライコネンは毎年タイトル争いには絡むものの、２０００年までのミカ・ハッキネン時代から続いている慢性的なメルセデスエンジンの信頼性不足などにより、トップ走行中にリタイヤすることもあり、“速いがもろいマクラーレン”の足かせによってこれまで何度もタイトルを逃してきた。もしメルセデスエンジンにフェラーリやルノー並みの信頼性があれば、ライコネンはこれまでに１度ならずチャンピオンになっていただろうし、シューマッハの５連覇もなかっただろう。

　そのライコネンが、速さと信頼性を兼ね備えたフェラーリに移籍するのだ。

　これはライコネンにとっては大きな人生の節目となることは間違いない。おそらく来シーズンはライコネンが初タイトルをものにする可能性が非常に高い。クールなライコネンがフェラーリでシューマッハ同様の待遇を受けるかどうかはわからないが、ライコネンにとっては、マシンが速ければ、そして最後まで走ってくれればどうでもいいのである。ただ、個人的にはライコネンにはシューマッハ的な待遇は受けて欲しくない。フェラーリには同世代のチームメイト、フェリペ・マッサとのガチンコ勝負を期待したい。

　これまでマクラーレンで苦汁をなめ続けてきたライコネン、来シーズンは“壊れないフェラーリ”で思う存分今までのうっぷんを晴らして、悲願の初タイトルを手にして欲しいものである。ライコネンはチャンピオンになるべきドライバーだ。

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■　ミハエル・シューマッハ引退宣言

2006年09月11日(月)

　Ｆ１でもうかなり前から言われ続けてきたＸデーが、いよいよやって来た。昨日のＦ１第１５戦イタリアグランプリ後の記者会見の席上、フェラーリのミハエル・シューマッハが、今シーズン限りでＦ１から引退することを自らの口で発表したのだ。

　一昨日の予選でのアロンソに対する不当なペナルティ、そしてその影響による昨日の決勝でのアロンソのリタイヤがなければ、僕にとってレース後のシューマッハの引退発表は、少しは感慨深いものだっただろう。

　しかし、一昨日と昨日の一件があったことで、レース後のお涙頂戴的なシューマッハの引退発表は、単なる茶番にしか見えなかった。当初シューマッハの引退発表は、レースが終わった後にチーム側から来季のドライバーラインアップと共に行われる予定だった。しかし、イタリアグランプリ主催者によるフェラーリを有利にさせるための八百長行為からメディアの目を逸らすため、そしてミハエル・シューマッハに対してそのことに関する記者からの質問が及ばないために、シューマッハがあえてレース後の記者会見の席上で口を開いたのではないかと推測してしまう。

　いずれにせよ、シューマッハの引退発表は多くのＦ１ファンの涙を誘ったようだが、僕自身はその直前のレース結果が到底受け入れがたいものだったので、全く以て何も感じることはなかった。僕はシューマッハの引退に対して、「お疲れさま」だとか「ありがとう」だとか、労いや感謝の気持ちは微塵もない。ただただ、これで長い不正の時代が一旦幕を閉じ、チャンピオンシップが少しは正常で健全なものになるだろうと安心しているだけだ。

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■　もはやスポーツではない（イタリアグランプリ決勝）

2006年09月10日(日)

　Ｆ１第１５戦イタリアグランプリは、前日のイタリアグランプリ主催者による八百長行為により、ルノーのフェルナンド・アロンソが予選５番手から１０番手に降格させられ、その結果決勝レースではエンジンに負担をかけながら懸命に追い上げを見せたが、その無理が祟って４３周目に信頼性は最高レベルのはずだったアロンソのルノーエンジンは悲鳴を挙げ、アロンソはリタイヤ、ノーポイントに終わった。

　一方、イタリアグランプリ主催者のアロンソに対する不当なペナルティの恩恵を受けたフェラーリのミハエル・シューマッハは、フェラーリの母国であるイタリアの期待通りの優勝を収め、それまでアロンソとのポイント差が１２ポイントもあったものを一気に２ポイント差まで縮めることに成功した。

　Ｆ１というスポーツは、そして今年のチャンピオンシップは、崩壊した。

　レース後、怒りしかなかった……。

　主催者側のフェラーリ贔屓がまかり通り、フェラーリとしてはこれ以上ない最高の結果が転がり込んできたのだ。これでこのままミハエル・シューマッハがチャンピオンになったなら、僕はこの先ずっとフェラーリファンを、そしてミハエル・シューマッハファンを許すことはないだろう。例え身近な者が、親しい者がそうであったとしても、それを改めない限り、フェラーリファン、シューマッハファンであるという「罪」を許すことはないだろう。ＦＩＡと癒着してチャンピオンシップを不当に操作しているフェラーリと、１年に１度以上は不正をしないとタイトルを獲れないシューマッハ、そしてモータースポーツであることを無視し、どんな汚い手を使ってでもシューマッハが勝てばいい、またはシューマッハは間違っていないなどと言っている一部のシューマッハ至上主義者は、「罪」である。

　要するに、今季のシューマッハのタイトルはもう決まっているのだ。ＦＩＡによって不正にチャンピオンシップはコントロールされ、シューマッハがチャンピオンになる筋書きがすでに決まっているのである。残り３戦でアロンソとルノーがどれだけ頑張ったとしても、ＦＩＡによってシューマッハ有利に操作され、シューマッハは８度目のタイトルを持ってＦ１を去ることになるだろう。

　アロンソとルノーは今シーズン、マス・ダンパーの不当な禁止令、そして今回の言われもない濡れ衣と、非常に厳しい逆境を強いられている。しかし、それに屈することなく、何とか最後まで死力を尽くして、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルのダブルタイトルを勝ち取って欲しいものである。

　このグランプリの決勝レース後の記者会見の席上、ミハエル・シューマッハはＦ１からの引退宣言をおこなった。この件に関しては明日のＶｏｉｃｅで改めて言及することにしよう。

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■　イタリアは卑劣な国（イタリアグランプリ予選）

2006年09月09日(土)

　イタリアグランプリの予選は、セッション中の波乱もさることながら、予選セッションが終了してから５時間が経過してから、イタリアグランプリ主催者によるフェラーリ贔屓の驚くべき裁定がルノーのフェルナンド・アロンソに科せられた。言うまでもなくルノーのフェルナンド・アロンソは、フェラーリのミハエル・シューマッハと熾烈なタイトル争いを演じており、ポイントでは今回のイタリアグランプリを加えて残り４戦という現時点でアロンソが１２ポイントリードしている。

　ところが、今回のイタリアグランプリ終了後にミハエル・シューマッハが引退発表をおこなうと言われているためか、あるいは単なるフェラーリのライバルであるルノーを陥れるためだけなのか、いずれにせよまったくアロンソに否がないフェラーリ側の言いがかりを、そしてそれを証明する全世界に発信された国際映像という明白な証拠があるにもかかわらず、イタリアグランプリの主催者はあっさりと受け入れ、アロンソに対して予選最終ピリオドでのタイム抹消のペナルティを科すという驚愕の暴挙に及んだ。

　これによりアロンソは、予選最終ピリオド終了時点で５番手に位置していたが、１０番手まで降格させられ、明日の決勝では非常に不利な展開を強いられる結果となってしまった。

　予選最終ピリオドが始まり、第１・第２ピリオドをクリアした１０台のマシンが周回を重ねていく中、セッション半ばでアロンソが右リアタイヤがバースト、ボディワークもコース上に飛び散るというトラブルに襲われた。アロンソがピットに戻りマシンの修復を続ける間にもセッションは進行し、マクラーレンのキミ・ライコネンが今季３回目となるポールポジションを獲得。２番手にミハエル・シューマッハ、３番手にニック・ハイドフェルド（ＢＭＷザウバー）、４番手にフェリペ・マッサ（フェラーリ）と続いた。そして大急ぎでコースインし、セッション終了２秒前に最後のタイムアタックに入ったアロンソは、渾身の走りで５番手に食い込んだ。

　ところが、この予選戦ション終了後にフェラーリのフェリペ・マッサが、アロンソの最終アタックの際に後方にいて、アロンソがマッサの進路を妨げたと異議申し立てをイタリアグランプリの主催者側におこなったのだ。しかし、前述のように全世界に発信された国際映像を見る限り、マッサのオンボード映像から見える前方のアロンソのマシンは８０メートル以上も前を走っており、さらに状況から考えてもアロンソはセッション終了ギリギリでコースインし、そのアウトラップでセッション終了わずか２秒前にフィニッシュラインを通過し、最終アタックにこぎ着け、その後もダメージを負ったままのマシンで渾身のアタックを決め辛くも５番手をもぎ取った事から考えて、アロンソに後方のマッサを妨害する意志など全くなかったこと、妨害などあり得なかったことは明白である。

　にもかかわらず、イタリアグランプリ主催者は、マッサの言いがかりを受け入れ、アロンソに対してペナルティを科したのである。これは言うまでもなく、イタリアグランプリ主催者による、ルノーを陥れる八百長行為に他ならない。今回の一件で、僕がこれまで再三に渡って言い続けてきた、ＦＩＡとフェラーリの癒着がおわかりいただけただろう。これでもなお「癒着などない」という人がいるとしたら、その人は愚かな盲目である。

　イタリアは、サッカーにおいても不正行為がおこなわれているが、Ｆ１でも同じのようだ。イタリアは観光するにはいい国だが、スポーツにおいてはアンフェアで卑怯な国であるとしか言いようがない。イタリアは、自分たちの国のチームが優位になるためには、何をしても良いと思っているのである。それはスポーツに対して、特にサッカーやＦ１で熱狂的に陶酔する国民性からくるものなのだろうか。いずれにせよ、このような行為が平然とまかり通ってしまうＦ１は、もはやスポーツではない。単なるフェラーリのデモンストレーションに過ぎない。

　もう一つ付け加えておこう。

　今回のイタリアグランプリ主催者のフェラーリ贔屓の八百長行為は、明かな映像証拠と状況証拠が揃っており、ドライバーの間からも「あれはないよな……」という主催者に対する非難とアロンソに対する同情の声が出ていて、言い訳のしようがないあからさまな不正行為となってしまったが、普段「フェラーリは悪くない」「シューッマッハは悪くない」と、今までのフェラーリやシューマッハの不正行為に対して何の根拠もなく言い張ってきた多くのフェラーリサイトやシューマッハサイトでは、今回の件に関して、一切の言及が見られなかった。

　僕にしてみれば今までのフェラーリファン、シューマッハファンたちの開き直りも愚かとしか言いようがないが、今回ばかりはさすがに何も言えない状況なのだろう。ただ、それでも多くのフェラーリサイトやシューマッハサイトで今回のあからさまな八百長行為に対して何の言及もなかったことは、ファンとしてあまりにも無責任であると言わざるを得ない。
　結局のところ多くのフェラーリファン、シューマッハファンは、イタリアのティフォシ（熱狂的なフェラーリ陶酔者）同様、フェラーリが有利なら、シューマッハが有利なら何をしてもかまわないのである。そしてそれは純粋なモータースポーツとしてのＦ１を侮辱することに他ならない。

　今あえて、改めてはっきりと言おう。

　僕はフェラーリが、そしてフェラーリファンが嫌いである。

　そして勘違いしてはならない。

　僕の言っていることは、暴言やひねくれではなく、至極正論である。

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■　S2000シルバ、ポテンシャルアップ

2006年09月07日(木)

　Ｖｏｉｃｅをお読みになっている方の中で、僕の愛車はホンダの「シルバ」というクルマだとお思いの方がいるようで、『ホンダのシルバというクルマは聞いたことがないのですが、どんなクルマなんですか？』と尋ねられたことがありますが、シルバというのは僕が名付けた愛称で、僕が乗っているクルマは、ホンダのＳ２０００です。

　さて、今年の２月で５年目を迎えたＭａｋｏの愛車Ｓ２０００（愛称シルバ）ですが、このたびいつもお世話になっている、全国的に有名なチューンナップショップ「ドッグハウス」で、いくつかのパーツを交換して、ポテンシャルがアップしました。

　今回交換したパーツはブレーキパッド、スパークプラグ、エアフィルター、クーラント液、ブレーキフルード、クラッチフルードです。ブレーキパッドは純正からディクセルのＭタイプに交換しました。スパークプラグは新たにオカダプロジェクト（オカプロ）の「プラズマダイレクト」というものを装着したので、それに伴って純正からデンソーの「イリジウムパワー」に交換し、プラグサイズも従来のものより大きなもの（ノーマルサイズ）にしました。エアフィルターも純正からＫ＆Ｎに、クーラント液も純正からＡＲＣスーパーＬＬＣにそれそれ交換しました。

　まずブレーキパッドですが、ディクセルのＭタイプは高い効きと扱いやすさをそのままに、究極にブレーキダストを低減させた新世代ブレーキパッドで、セダンからスポーティカー、ミニバン、ＳＵＶなどあらゆる車にマッチします。クイックな初期制動とワイドなコントロール性能を高次元で実現し、０℃～５００℃までの温度に耐えることができます。

　そして今回のポテンシャルアップにおいてもっとも大きな変更点は、最強のエンジン点火チューニングを施したことです。これでＳ２０００シルバは、初めてチューニングが施されたことになります。
　Ｓ２０００はＶ－Ｔｅｃエンジンで９０００回転まで回る高回転型のエンジンなので、まずはオカプロの「プラズマダイレクト」というチューニングパーツを装着しました。プラズマダイレクトは、点火エネルギーを増大させると同時に、複数のスパークをプラス・マイナス交互に発生させ、燃焼効率、着火性能を大幅に向上させることができる点火強化パーツです。エンジンのパワー・トルクアップはもちろんのこと、燃費向上、有害排出ガスの低減、始動性の向上、レスポンス向上など、さまざまな効果を発揮します。
　プラズマダイレクトは、ダイレクトイグニッションコイルと「プラズマブースター」を合体させた製品です。イグニッションコイルに一体化させることで接点や配線で発生する抵抗等のデメリットが一切ないため、全くロスのない最強の点火チューニングをすることが可能です。また、取り付けは既存コイルと交換するだけでなので、配線作業等の複雑な作業は一切必要なく、簡単に点火チューニングが完成します。

　さらに、前述のようにスパークプラグも純正からデンソーの「イリジウムパワー」に変更し、プラグサイズも従来より大きなものにしたので、これにより、従来よりアクセルを踏み込んでから高回転に到達するまでの時間が短縮され、エンジンの回転効率は飛躍的にアップすることになります。
　デンソーの「イリジウムパワー」は、０．４ｍｍ径イリジウム合金中心電極と特殊な接地電極の採用により、かつてない優れたスパーク性能を実現し、様々な運転条件下において安定したハイレスポンスを生み出します。その結果、標準プラグ使用時に比べ、加速性とトルクも向上します。さらに僕は普段の街乗りでＳ２０００に乗ることが多く、燃費がかなり気になるところですが、「イリジウムパワー」なら着火の悪くなりがちなアイドリング時においても、ミススパークを低減しアイドリングの回転数を安定化してくれます。これにより、エンジン音の静寂性と燃費性能も高まります。

　その他の変更点としては、ブレーキフルード（油圧式ブレーキにおいて、油圧系統内に充填される液体）の交換に伴い、ドライバーがマスターシリンダーに入力した力（ブレーキペダルを踏んだ力）をよりダイレクトにキャリパーに伝達するために、ブレーキホースを従来のゴムからステンレスに変更しました。これによりブレーキペダルを踏んだ際、ゴム製のブレーキホースだとホースがふくらんでペダルがグニャッと奥まで踏み込まれてしまっていたものが、ステンレス製のブレーキホースではふくらむことがないので、カツンとブレーキペダルが止まり、ダイレクト感が増すというわけですね。

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■　FIA、トルコグランプリの表彰式を問題視

2006年09月03日(日)

　前戦第１４戦トルコグランプリの表彰式で、優勝したフェリペ・マッサへのプレゼンテーションが政治的に利用されたとして問題になっています。Ｆ１を統括しているＦＩＡ（国際自動車連盟）のスポークスマンはこの問題に関して、来年のトルコグランプリ開催が許可されない可能性を示しました。

　問題となっているのは、トルコグランプリ決勝後の表彰式で、キプロス系トルコ人のリーダーであるメフメト・アリ・タラート氏が優勝したフェリペ・マッサにトロフィーを渡すプレゼンテーターを務めたのですが、この際テレビのテロップには「北キプロス・トルコ共和国首相」と紹介されたというもの。
　アリ・タラート氏はキプロスのトルコ系政治家で、キプロス再統一支持派として知られていますが、「北キプロス・トルコ共和国」を承認しているのはトルコ政府だけで、国際的にはかなり論争を呼ぶ部分であり、場合によってはテロリストの反発を招く可能性すらあるということです。

　この問題は非常に複雑で、いわゆる「キプロス問題」が絡んでいます。なるべくわかりやすく解説しますと、キプロス共和国（通称キプロス）は、トルコの南の東地中海上に位置するキプロス島１島からなる島国なのですが、ギリシャ系住民とトルコ系住民の混住する複合民族国家なのです。キプロスは１９７４年以来南北に分断されており、島の北部約３７％を、国際的にはトルコ共和国のみが承認する「独立国家」であるトルコ系住民による北キプロス・トルコ共和国が占めています。

　キプロスは紀元前にはヒッタイト、アッシリア、エジプト、ギリシアなどの支配を受けた後、紀元前７６年にローマに併合され、ローマ帝国の分裂後も東ローマ帝国（ビザンツ）の支配下に留まりましたが、十字軍の時代にイングランドに支配され、その後ヴェネツィア共和国、オスマン帝国、イギリスなどの植民地となり、第一次世界大戦でイギリスと併合しました。
　その後第二次世界大戦後にギリシャ併合派、トルコ併合派による反イギリス運動が高まったため、１９６０年にイギリスから独立したのですが、１９７４年にギリシャ併合強硬派によるクーデターをきっかけにトルコ軍が軍事介入して北キプロスを占領し、さらにトルコ占領地域にトルコ系住民の大半、非占領地域にギリシャ系住民の大半が流入して民族的にも南北に分断されてしまいました。
　現在、南北キプロスの間では国際連合の仲介により和平交渉が何度も行われ再統合が模索されていますが、解決を見ておらず、北キプロスのトルコ系住民は、軍事的な後ろ盾となっているトルコの承認を得てキプロス共和国からの独立を宣言した１９８３年以来、トルコのみが承認する「独立国家」北キプロス・トルコ共和国として南との分離を主張してます。

　つまり、国際的にはキプロス共和国という１つの国家として認識されており、トルコを除く各国は北キプロス・トルコ共和国を承認せず、この独立を認めていません。特に、北キプロスの分離によって実質的にギリシャ系政権となった南のキプロス共和国政府や、その後ろ盾であるギリシャ政府は、北キプロス政権を非合法なものとみなしており、トルコの傀儡国家として強く非難しているのです。それにも関わらず、前戦のＦ１トルコグランプリの表彰式では、開催国のトルコだけが承認している北キプロスを独立国家とした国際的には認識されていない「北キプロス・トルコ共和国」という国名がテロップに使用されたことが、ＦＩＡで問題視されているというわけです。
　それでは表彰式でのメフメト・アリ・タラート氏のテロップが「キプロス共和国」だったら良かったのかと言えばそうではなく、トルコグランプリの表彰式でトルコ共和国の人間ではなく、キプロス系トルコ人のリーダーが登場したことが、すでに問題であると言うことです。

　さて、ここで大きな疑問です。単なる国際モータースポーツを統括するだけのＦＩＡが、このキプロスとトルコの２国間の問題に口を挟む権利が、果たしてあるのでしょうか。国際的な調和と平等を目的とする中立組織である国連ならともかく、Ｆ１がヨーロッパの文化であることを背景に、過去にはアイルトン・セナなどの非ヨーロッパ系のドライバーに対して、現在でもホンダやトヨタと言ったアジアのチームに対して未だに人種差別的な行動をおこなっているＦＩＡに、今回の問題をとやかく言う権利などあるのでしょうか。

　ＦＩＡは「トルコグランプリの主催者はわれわれを欺き、中立であるべきスポーツを政治的な目的のために利用した」と、強く反発し、今後この件を世界モータースポーツ評議会に提出するとしています。

　大笑いですな！まさかＦＩＡから「中立」などという言葉が出てくるとは！現在に至るまで人種差別やフェラーリとの癒着といった不公平を平気でおこなってきた、中立とは無縁であるＦＩＡから「中立であるべきスポーツ」などという言葉が出てこようとは！

　トルコグランプリの主催者がキプロス系トルコ人を表彰台に上げ、その国際映像で勝手にトルコだけが主張している「北キプロス・トルコ共和国」というテロップを流してしまったことは大きな問題ですが、ＦＩＡはそんなことで騒ぐ前に、まず自らが不平等な働きをやめ、「中立であるべきスポーツ」を運営するべきなのです。

　「自分のことは棚に上げる」とはまさにこのことですな。

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■　F1モンツァ合同テスト

2006年09月02日(土)

　Ｆ１は来週末に第１５戦イタリアグランプリが行われますが、それに先立って今週グランプリの舞台であるモンツァ・サーキットでの合同テストが行われました。

　先月３０日から始まった合同テストは、初日にスーパーアグリが、前戦トルコグランプリで投入された新型マシンＳＡ０６完全型にいきなりマシントラブルが発生し、今回の目的だったマシンの熟成がままならぬまま、ステアリングを握った山本左近はわずか３周のインストレーションラップだけに留まりました。
　一方、このコースを得意としている地元のフェラーリは、前戦トルコで初優勝を決めたフェリペ・マッサがトップタイムをマークし、テストドライバーのルカ・バドエルも２番手タイムをマークしてワンツーとなりました。

　２日目は、スーパーアグリは前日のトラブルを解決し、ようやくまともな周回ができ、ステアリングを握った山本左近はこの日トータル６７ラップを周回しました。しかし、午後から予定されていた佐藤琢磨の走行はなく、琢磨による開発・熟成は最終日の１日だけに賭けることとなりました。
　この日はレッドブルとトロロッソが加わり全１１チームが出揃い、ウィリアムズのニコ・ロズベルグが前日のマッサのタイムを上回る１分２２秒０３８のタイムでトップに立ちました。この日は９番手のルーベンス・バリチェロ（ホンダ）までが同じ１分２２秒台に並ぶという熾烈さをみせました。また、タイトル争いを続ける注目の二人はルノーのアロンソが５番手に、フェラーリのシューマッハが７番手につけました。

　そして最終日は、タイトル争いを繰り広げるフェラーリとルノーで、トップタイムを記録したのはフェラーリのマッサ、以下アロンソ、シューマッハと前戦トルコグランプリの表彰台そのままの顔ぶれが上位３位までを占めて終えました。そしてホンダのジェンソン・バトンが修復不能な大クラッシュに見舞われ、バリチェロはホンダが投入した２００７年仕様のエンジンの大ブローに見舞われました。そしてもう一方のホンダ・エンジンを搭載するスーパーアグリでは、またもギヤボックスとみられるトラブルで時間を失い、遅くなってやっと佐藤琢磨がドライブするものの、予定のプログラムをすべて消化することはできませんでした。

　今回の合同テストは、来週末に行われるイタリアグランプリの舞台で事前にテストができるとあって、多くのチームは来週末のレースを見据えた調整を入念に行いましたが、やはりトータルでは地元のフェラーリが好調でしたね。フェラーリはなぜかサンマリノやモンツァと言った地元でのレースでは好調ですが、タイトル争いでは残り４戦でシューマッハがアロンソに１２ポイント差を付けられており、さらにイタリアグランプリ終了後にはシューマッハの去就が明らかになるのではと言われているため、絶対に負けられないレースとなります。しかしアロンソが最終日にフェラーリのマッサに次ぐ２番手タイムをマークしているため、来週末のレースでもシューマッハとアロンソの接近戦が期待できそうです。

　注目のスーパーアグリは、まだ完成間もない新型マシンＳＡ０６が相次ぐトラブルによってマシン開発と熟成がままならず、来週末のレースでも期待できそうにないですね。ホンダが今回のテストで初めて持ち込んだ２００７年用のエンジンも信頼性に不安があるため、おそらく来週末のレースでは従来のエンジンに戻されるものと思われます。

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■　クリスチアーノ・ダ・マッタ歩き始めた！

2006年09月01日(金)

　昨日、非常に嬉しいニュースが入ってきました！先月２２日のＶｏｉｃｅと先月４日のＶｏｉｃｅでお伝えしましたが、チャンプカーでのテスト中にコースに飛び出した鹿と激突し、頭部を強打し重体となっていた元Ｆ１ドライバーのクリスチャーノ・ダ・マッタが、その後奇跡的な回復ぶりをみせているそうです！

　治療にあたっているチャンプカーのメディカル・ディレクターによると、ダ・マッタはまだ多少混乱があるものの、意識はしっかりとしていて、英語とポルトガル語を使って医師と会話を交わすことができ、また最小の介助を受けながらも自分自身で歩くトレーニングを始めているとのことです！

　ダ・マッタは先月初めに事故に遭ってから、長い間意識が戻らない状態が続いていましたので、最悪の事態も心配されていました。先月２２日のＶｏｉｃｅでは容態が好転しているというニュースをお伝えしましたが、それでも、希望の光が見え始めた矢先に容態が急変してしまうというケースもありますから、僕を含めた多くのファンは、回復への期待とともに、不安を抱き続けてきました。
　しかし、ダ・マッタは無事に生還しました。多くのファンの祈りやサポートに応え、一命を取り留めたのです！これからまだリハビリが待っていて、以前と同じような生活に戻るにはかなりの時間を要すると思いますが、何よりクリスチアーノ・ダ・マッタが生きていることに感謝したいと思います。

　クリスチアーノ・ダ・マッタのオフィシャルサイトに掲載されていた、今日付の最新レポートをご紹介しましょう。このレポートはダ・マッタの家族が記したものです。

　クリスチアーノが骨の修復手術のため、午前８時３０分に手術室に入ってから約１時間後、医師が私たちのところへやって来て、「若干感染があって処置ができなかった。」と言いました。私たちは、医師が万全を期すため、感染したまま骨の修復手術をおこなうことで、さらなる問題が発生することを防ぎたがっているのだと理解しました。

　クリスチアーノは自分の部屋に戻されると既に目覚めていて、落ち着きませんでした。医師はリハビリテーションのスケジュールを続けると決め、そしてクリスチアーノは回復センターがある６階に移されました。
　私たちは、クリスチアーノがずっと入院し続けるとは思っていません。回復センターには、楽器、ジム、そして彼が通常の生活に戻るための運動を続けさせる日課表があります。そして現在、クリスチアーノは自分で衣服を着ることができます。腕時計を付け、歯を磨くなどの基本的なことや、手を洗い、トイレに行くこともできます。

　私たちは不安になり、そして悪い方へと考えてしまいがちです。あまり意味のないことかもしれませんが、クリスチアーノは自分の生活の中で起こったことを覚えていて、私たち全ての人のことも認識しているのに、どこで事故に遭ったのかを覚えていないのです。彼がどんどん話をすることと歩くことが進歩していることは、とても驚異的です。私たちはクリスチアーノの進歩に非常に満足しています。そして、３週間以内には外科手術が行われることになるでしょう。

≪過去

未来≫

初日