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■ F1第14戦トルコグランプリ（決勝）
2006年08月27日(日)
Ｆ１第１４戦トルコグランプリ決勝は、運がルノーに味方したレースでした。
２番手スタートのミハエル・シューマッハ（フェラーリ）、３番手スタートのフェルナンド・アロンソ（ルノー）とタイトル争いを演じる２人の直接対決となった注目のスタートでは、自身初のポールポジションからスタートしたフェリペ・マッサ（フェラーリ）がトップのまま１コーナーへ入り、シューマッハはアロンソをけん制しながら、かろうじて前のポジションを守りました。ところが、アロンソとチームメイトで４番手スタートのジャン・カルロ・フィジケラが接触寸前となり、フィジケラは１コーナーのイン側でスピンを喫し、後続のマシンがその影響で多重クラッシュするいきなりの大波乱。佐藤琢磨（スーパーアグリ）と接触したティアゴ・モンテイロ（ミッドランド）はリタイヤとなり、フィジケラ、ラルフ・シューマッハ（トヨタ）、ニック・ハイドフェルド（ＢＭＷザウバー）、スコット・スピード（トロロッソ）、キミ・ライコネン（マクラーレン・メルセデス）、佐藤琢磨らが緊急ピットインを強いられてしまいました。昨年のトルコグランプリで優勝したライコネンは、追突された影響でバーストしたタイヤを交換するも、ピットアウト直後にマシンの挙動が乱れてタイヤバリアにクラッシュして早々にレースを終えました。
トップ集団では、レース序盤はマッサが安定した速さでトップを走行し、２位のシューマッハがファステストラップを更新しながらそれに続いてフェラーリのワンツー体制を維持し、３位のアロンソ以降とのギャップを少しずつ広げていきました。
ところが、この後フェラーリにとっては想定外の展開が待っていました。１３周目にビタントニオ・リウッツィ（トロロッソ）が１コーナー先で単独スピンしてマシンがコース上に留まったため、セーフティーカーが導入され、翌周にフェラーリの２台とアロンソが同時にピットに向かいましたが、フェラーリの２台はトップのマッサと２位シューマッハが同時に入ってきたため、シューマッハはマッサのピット作業が終わるまで後ろで待機しなくてはならない状況となってしまいました。その間にアロンソもピットに入ってくると、ピットクルーが迅速な作業でアロンソを送り出し、シューマッハより先にピットアウトすることに成功しました。これで順位はトップがマッサ、２位アロンソ、３位シューマッハに変わります。
フェラーリとしては、１３周目のセーフティーカー導入は大きな誤算でしたね。その時点ではマッサが首位、２位シューマッハだったのですが、マッサとシューマッハにはかなりのマージンがあったため、ここでピットインする前に両者の順位を入れ替えてしまっては明らかにあからさまなチームオーダーとなってしまいますよね。そうなると、シューマッハが確実にアロンソの前でピットアウトするには、前をゆくマッサのレースを無視してピットインを１周先延ばしにして、シューマッハを先にピットインさせる方法もありましたが、それでは１周遅れて入るマッサが大きく順位を落としてしまい、コンストラクターズ争いで不利になります。
そのためフェラーリは苦渋の決断でマッサとシューマッハを２台同時にピットインさせてシューマッハを待たせることにしたわけですが、ここでマッサのピット作業中にピットインしてきたアロンソに対し、ルノーのピットクルーは非常に迅速なピット作業をしました。その甲斐あってアロンソはまんまとシューマッハの前でピットアウトすることに成功しました。
一方のフェラーリは、アロンソに前を行かれてしまったものの、レースペースではシューマッハの方が速かったため、コース上でアロンソをかわすか、あるいは２度目のピットインで再びアロンソの前に出る作戦に打って出ました。
しかし、その後１７周目にレースが再開されると、トップのマッサを含む上位３台はそれぞれファステストラップを出し合いながらハイペースで周回を重ね、シューマッハはアロンソが３９周目に２度目のピットインを終えた後、４周引っ張って２度目のピットインに入るもアロンソの前に出ることはできませんでした。レース終盤は、アロンソとシューマッハは約コンマ５秒差のテール・トゥ・ノーズの接近戦を繰り広げるものの、ペースは明らかに速かったシューマッハは最後までアロンソに完璧に抑え込まれたままチェッカーを受け、マッサがポール・トゥ・ウィンで初優勝、２位アロンソ、そしてわずかコンマ０８１秒差で３位シューマッハという結果に終わりました。
この結果、残りレース数４戦でアロンソとシューマッハのポイント差が１２に広がりました。シューマッハはいよいよタイトル奪還が厳しい状況に追い込まれてしまいましたね。
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