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■ 孤立するフェラーリ
2004年12月21日(火)
今シーズンで９９年から６年連続でコンストラクターズタイトルを獲得し、ミハエル・シューマッハも２０００年から５年連続でチャンピオンに輝き、もはや向かうところ敵なしのフェラーリですが、そのアドバンテージはＦ１を総括するＦＩＡ（国際自動車連盟）との癒着にあるということは、僕が常々言っていることですね。
このフェラーリとＦＩＡの癒着によって、フェラーリは今後も大きなアドバンテージを得ることになりました。
今年夏、ＦＩＡは２００６年シーズンからのエンジン規制をＶ８・２．４リッターに変更することを決め、フェラーリは早くからこのレギュレーションに同調していました。フェラーリはＶ８化の情報を早くから把握していたものと思われますが、ＢＭＷ、ホンダ、メルセデスが最後までこれに反発してきました。
しかしＢＭＷとホンダが提訴断念の方向となったことを受け、２００６年シーズンからの変更が決定的な状況となってしまいました。両社と同じ歩調とみられていたメルセデスも、これを容認する構えをみせたからです。
すでにフェラーリは早くからＦＩＡと考えを共にしており、事実上Ｖ８エンジン開発でも再びフェラーリ優位の図式が継続してしまうことになってしまったのです。
２００５年シーズンはこれまでのＶ１０・３．０リッター・エンジンで争われますが、１基のエンジンで２レースを戦うことになっており、その具体的な施策が注目されています。
また、年間のテスト日数削減案でも、フェラーリと他のチームがもめています。Ｆ１参加１０チームの中で、唯一合同案に強調する姿勢を見せていないフェラーリでは、ルカ・モンテツェモロ社長があらためて９チームのテスト削減案に反対しています。依然として歩み寄りを見せていないフェラーリ以外の９チームとフェラーリ双方のテスト削減案ですが、９チーム側の代表者の中には危険な発言をする向きも出ています。
それによれば、テスト削減日数が合意されないままシーズンに突入した場合、９チームは自分たちの削減案に則って自主規制する。一方、フェラーリがこれに同調せず大幅テストを行ったうえでチャンピオンを獲得しても、これは他の全チームがボイコットして獲得を認めないというものです。事実上、Ｆ１分裂にもなりかねない大きな火種が心配されています。
この問題を解決する方法は２つ。エンジン規制に関してはもはやＢＭＷ、ホンダ、メルセデスが提訴を断念してしまったのでどうしようもありません。フェラーリが９チームのテスト削減案に同調し、９チームと同じ日数以内でのテストにとどめるか、それができないのであれば、Ｆ１から消えてもらうかです。
元々フェラーリは名門チームとしてＦＩＡから手厚い養護を受け、フェラーリ専用のテストコースの使用すら認められています。またタイヤメーカーのブリヂストンもフェラーリに合わせたタイヤ開発を行っているため、他のブリヂストンユーザーはフェラーリ仕様のタイヤにマシンを合わせていかなければならないというとんでもない状況を強いられています。
すでにフェラーリは散々甘い蜜を吸い尽くしてきたわけですから、チョロチョロとうるさいルカ・モンテツェモロ社長と共に、フェラーリにはＦ１からいなくなってくれることを切に願います。
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