The Green Hills of Earth
| 2009年12月01日(火) | 貸工場 / 痴呆空港の惨状 / 輸出すべきもの |
naguraさんの2009年11月30日の「プチ日記」を拝見しました。「貸工場」の幟に感銘を受けた模様…
これを拝見して、ついつい「貸工場」で検索をかけてしまいましたよ。naguraさんが仰るような生活の一部になっていると言うわけではありませんが、個人的には、もしそんなに高くない値段で工場が借りられるなら、借りたいと思うことがあるのです。
例えば自動車のアクセサリー加工。今の車では必要ありませんが、前に乗っていたMPV、出先では気軽に車中泊ができる車でした。で、寝ているときに外から覗かれないようにするため、運転席の後ろ、2列目シートの前に仕切りのカーテンを吊り下げたのですが、自動車の屋根って単純な形ではないのです。で、私が買ったカーテンは、そのレールを「屋根の形に合わせて曲げてください」と気軽に書いているのですが、「U」字のレールを曲げるって素人には、そして手曲げでは至難の業です。そのレール曲げを失敗してしまうと、5,000円もしたそれが一気にゴミになってしまうのです。私はたまたま1,000円くらいの投売りになっていたときに買って、たまたま知り合いの工場にそれ用の工具があることを知っていて、そちらから無理やり工具を借りて曲げたのできれいにつけることができましたけれど、「簡単に取り付けられる」みたいな誇大広告を信じた、そんなコネのない人の8割から9割は失敗して涙に暮れたんでしょうね。手軽に借りることができる工場(工具)があれば、そんなことも解決できます。
それ以外にも、新築した家には収納が少ないので、もし工場が借りられるなら、自分の家にあわせた収納家具を作るとかが簡単にできますね。日曜大工という言葉がありますが、やはり日曜大工は日曜大工であって、プロの仕事には見劣りがします。でも、専門の機械があれば、その差はある程度埋めることができるのです。その手の機械は、操作するためにはそれなりの熟練が必要となりますし、操作を誤れば大事故につながりかねませんけれど、私のようなひねくれ者は「人様に加工してもらうのではなく、自分の手ですべてやってこそ、本当の日曜大工(D.I.Y)でしょ」と思ってしまう訳ですよ。
そんな訳で、どこかでその手の機械を気軽に使わせてくれるところはないのかなぁと思っていた矢先のnaguraさんの日記。期待して検索をかけてみたのですが、1日単位で貸してくれる工場はさすがに見つかりませんでした。残念…
| 痴呆空港の惨状 |
下手な当字をタイトルにしてしまい申し訳ございません。
来年3月に開港予定の茨城空港ですが、ターミナルビルに入る予定の飲食店と売店の2社が「今のままでは採算が合わない」と伝え、テナント料の引き下げなどがなければ、飲食店や売店がないまま開港を迎える可能性も出てきたとの事です。
確かに、私も半年ではありますが茨城県神栖町に住んだ事がありますので、交通の便についての不満も分かる事はあります。私が住んだ半年間、最初のうちは24時間営業のコンビニはなく、ファミレスというとCOCO'Sが1軒あるのみで、そこは深夜に行っても子連れでジャージ姿の家族などが屯す、唯一の娯楽場という感じでした。私が移り住んだときはまだ東関東自動車道は佐原までしか開通して居なかったし、高速バスも通っていませんでした。もうあまり記憶はありませんが、自動車で通えば、成田から先は夜なら真っ暗闇(前にも後ろにも走っている車など見あたらない)で、土曜の夜ともなれば、本の中でしか見た事のなかった「タケヤリ」を付けた車が高速道路を占拠。列車で通うとなれば、錦糸町辺りから出る特急にのって潮来のあたりまで2時間、そこからタクシーに乗って数千円掛かってようやく辿り着くような場所でした。確かに不便ではあります。これが鹿嶋でも、大洗でもあまり状況は変わらないかも知れません。水戸などは鉄道が整っている分、まだマシかも知れませんね。
でも、もし茨城県の交通が不便だとしても、それが空港建設の必要性にどうしたら結びつくのか分かりません。静岡も一緒ですね。ええ、福島もです。
ただでさえ人口が少ないところに、無理矢理空港を作って、それでどれだけの人が利用するんでしょう。どれだけの人が利用したら経営が黒字になると言うのでしょう。小学生程度の算数がわかれば、十分計算できる事ですよね。
先日まで行われていた「事業仕分け」、もし、痴呆空港建設が既成事実になる前にこの俎の上に載せられていたとしたら、この事業はどのような評価を得たでしょうか。
私には、この事業が、空港の営業が成功しようが失敗しようが得をする人(事業)というのは2つしか思い浮かびません。そうです、空港を建設した土木屋と、その土地を売った地主または売買に関わった不動産業者です。今からでも遅くはありません、これら事業に、知事や市長、県会議員、市会議員、役所の職員又はその親族が経営する業者が関わっていないか、適切な方法で入札は行われたのかなどをきっちり調べてみてはどうでしょう。かなりの確率で、これらに黒いパイプが見つかると思われます。
そして、もし見つかったならば、それは税金を不当に着服して私腹を肥やした極悪人として磔にすべきではないでしょうか。
事業仕分けにより、少なくとも多くの事業には見直すべき余地があると言う事が分かりました(そんな事をしなくても分かってはいたのですけれどね)。そしてそれに国民が目を向けました。このタイミングで、こういう私腹を肥やすだけの議員や公務員は一掃してほしいものです。
兎に角、開港しても採算が取れる見込みのないものに対して、民間企業はシビアに判断をします。役所もそういう目をきちんと持つ事が必要でしょう。
茨城空港、売店なしで開港？ １日１往復「赤字必至」
2009年12月1日15時1分
来年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）のターミナルビルに、テナントとして入る予定の飲食店と売店の２社が、ビルを管理する同県開発公社に「今のままでは赤字は歴然で出店できない」と伝えた。定期便の就航が１日１往復だけでは不採算になるためだ。交渉は続けているが、飲食店も売店もないまま新空港がスタートする可能性も出てきた。
見送りを検討しているのは、飲食店などを展開する「すぎのや」（本社・同県坂東市）と菓子製造販売の「亀印製菓」（同・水戸市）。テナント料の大幅な引き下げなどがなければ、出店する姿勢は見せていない。
両社の出店は昨年７月に公募で決まった。すぎのやは最も広い２７５平方メートルと５２平方メートルの２区画、亀印製菓は７８平方メートルでそれぞれ営業する予定だった。賃料はいずれも売り上げの１０％で、最低賃料として１平方メートル当たり２１００円が設定された。ただ、正式契約は交わしておらず、「内定」のままになっている。
１９９９年に示された国の需要予測では、同空港には国内４路線が入り、年約８１万人が利用するはずだった。しかし、今のところ国内線はゼロ。唯一決まっているアシアナ航空・ソウル便が１日１往復しても、想定される利用者は年間７万７千人と当初予測の１０分の１にも満たない。
亀印製菓によると、同空港で営業した場合、年約３０万人が利用しないと採算はとれないという。担当者は「今のままでは赤字は歴然で、店は出せないとは伝えた」と話す。すぎのや関係者も「多少の赤字なら出店するつもりでいたが、今の状況ではおそらく出店はしないだろう」としている。
現在、２社とも県開発公社から慰留されている。いずれも「地元企業」の看板を背負って空港の発展に貢献しようと考えていた経緯から話し合いには応じているが、公社からの新たな条件提示はなく、交渉は進展していないという。
同公社は昨年５月に同空港ターミナルビルの８区画を公募し、６区画の業者が内定した。免税店と別の売店スペースの２区画への応募は当初からなかった。飲食店と売店の計３区画に応募した２社が出店を見送れば、空港ビルにはレンタカー、宅配便、コインロッカーの区画にしかテナントが入らないことになる。（岡村夏樹）
| 輸出すべきもの |
北朝鮮の核実験強行を受けて始まった全面禁輸措置を無視し、北朝鮮に衣類や雑貨、食料品などを輸出したとして、2人が逮捕されました。
こういう人達こそ、北朝鮮に輸出しちゃったら良いんじゃないんですかね…
全面禁輸の北朝鮮に衣類輸出容疑 大阪の経営者ら逮捕
2009年12月1日13時24分
北朝鮮への国の全面禁輸措置後に衣類などを輸出したとして、兵庫県警は１日、大阪市中央区の貿易会社「スルース」を実質的に経営する中西伯子（のりこ）容疑者（６２）＝神戸市東灘区＝と、同社社員の池山正記（まさき）容疑者（７３）＝大阪市東住吉区＝を外国為替法違反（北朝鮮向け不正輸出）の疑いで逮捕し、発表した。
県警によると、北朝鮮の核実験強行を受けて６月に始まった全面禁輸措置後の摘発は全国で初めてという。
外事課によると、２人は８月中旬、経済産業相の承認を受けずに衣類や食料品、日用雑貨などコンテナ２個分（計５９０万円相当）を北朝鮮に輸出。また、全面禁輸措置前の昨年１０月、輸出規制対象だった化粧品（１６万円相当）などの「ぜいたく品」を輸出した疑いがある。いずれも平壌の貿易会社「新興トレーディング」が窓口となり、神戸港から中国・大連を経由して輸出されていたという。
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