ID:54909
堀井On-Line
by horii86
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■3595, 閑話小題
レポートの現場は京都だが、地方の現場の平均とみてもよい。観光シーズンがあるから楽そうに思えるが、実際はそうでもない。
レポーターは（学生時代に学校に通いながら）運転手を1973年から77年までの4年間、最初が９万位で、辞めるころは１５万円を
稼いだ経験がある。当時の学生としての収入として悪くなかった。それから３０年、タクシー運転手を巡る状況は悪化の一途。
特に５年前の2002年の規制緩和の「改正道路運送法」が施行されてから、増車と運賃値下げなどで過当競争に陥り、デフレも重なり
劇的に収入が激減したという。大阪の運転手事情はTVで何度かみたが、札幌・仙台などでは、平均２４０万を切ったという。
このレポーターの現場の京都では、2000年の354万円の平均年収が、2004年には20％減の287万に激減した。これを手取りの月収に直すと
月17万円になる。この17万円を稼ぐには、40万に売り上げが必要だという。タクシーの売り上げ＝荒利になるので人件費率からみたら、
妥当だろう。朝7時から1６時までの勤務だが、その売り上げを上げるためには、19時まで働かないと到底無理！ほとんど毎日
12時間以上働いても15~6万円になるかどうか。レポーターの勤めたK社の平均一人当たり売り上げは36万なので、一人の手取りは13~4万円。
これでは一家の主の収入で家族を養っていけるわけがない。そこで会社に入ってくるのは年金生活者になる構図になる。
このレポートでは、17万円を稼ぐ厳しさを生々しくレポートしていたが、読んていて、そのリアル感には驚かされた。
タクシーの事故率は普通の車の9倍もある、それだけ乗車時間が長いこともあるが、その苛酷な労働条件がベースにある。
売り上げ累進歩合制度は原則的には禁止されているが、この過当競争の中では有名無実になっている。
私自身はタクシーだけは健康と、自分の経済観念のベースを維持するため可能な限り乗らないことをモットーとしている。
（ただケチだけか？）新潟を例えにすると、最近は旧市街にある古町という飲食街には行かない！
タクシー代が馬鹿馬鹿しいからだ。この春から、地元の新潟も完全歩合制に移行と聞いている。
こうなると、会社は車と名義を貸せるだけの商売になってしまう。個人タクシーと大してかわりはしない。
通勤で駅前を歩いていると、お客に見えるのかタクシー・ドライバーの鋭い視線が痛い。
・・・・・・・・・
2006年01月28日(土)
1761, あなたのところのホテル、大丈夫? （σ・з・）σｵﾊYO!!
最近、会う人によく聞かれるのが「あなたのホテル大丈夫？」である。
耐震問題と、昨日すっぱ抜かれた偽装工事である。もちろん「大丈夫！」である。
誰も解っていると思っていたが、それは私の思い込みであった。
（このＨＰの日々日常の出来事を書いている‘バードウォッチ’のコーナーに少し書いたが）
ー偽造問題では
・当社のホテルは最終工事は1995年に終わっており、市の建築課が何度か検査に来ている。（民営委託になったのが1998年）
・私がたずさわった建物は全て鉄骨造り。（今回、問題になっているのは鉄筋造りのビル）その上にフロアーに、ほぼ柱を
入れないので鉄骨が普通より太い（時代が変わっても用途変更可能にするため）そのため、私がたずさわった建物は値が高く売れる。
・当社と連携している鷲頭設計事務所の前社長（故人）の「建物を建てるのは神の代行行為。自分が死んだ後や、売却後も責任がある」
という持論を亡き父親から聞いており、その思想が建物に入っていて、 コストダウンの対象にしていない。
これから考えるとヒューザーや、木村建設、姉歯設計など言語道断である。 大手の鹿島や大林組など設計図を見れば
「殺人ビル」が解らないはずがない。 これらが大手4社も解っていて組んでいたというから、開いた口が塞がらない。
地元でも、最大手の福田組と、準大手の丸運建設、植木組も建設をしていたという。
役員以下総辞職ものだが、全くその話を聞かない。貧すれば鈍するということか！
最大手4社が昨年の暮れ「談合の禁止を決めたようだ」と、新聞に報じられた。
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01月28日(金)
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