注文してあったバックステップが入荷。これが何と、ノーマル位置に設定できるというスグレモノ。てか意味ねえじゃん。
某ドイツメーカーのその製品。堅牢かつ高精度でステップの位置設定がなんと９ヶ所も変えられるというスグレモノ。もちろん、ヨーロッパでは大人気のわがＧＳＦ（日本ではワーストを争う車種だが）なのでもちろん車種専用。これならポンでいけるだろう、と思ったのだが甘かった。いや、シフト側はポンと言って良い工程。ノーマルが着いている反対側と比べるとやや後気味だがまあ、許容範囲である。問題はブレーキ側で発生した。
まずノーマル（に最も近い）位置。これはブレーキランプのスイッチがフレームに当たってボツ。試しに２ｃｍ後に下げてみると、今度はブレーキマスターを押すシャフトがマフラーのサイレンサーを固定するフックに当たる。これはまあ、ヨシムラとの相性の問題。１ｃｍ後でホースのバンジョーの向きを調節すると何とか入ったが、さらに問題が３つ。ひとつはブレーキランプスイッチの配置がかなり微妙なものになり、ランプが点かないか点きっぱなしになる事。これは油圧スイッチに変える事で解決。もうひとつはブレーキマスターとペダルのアームの位置に若干のズレがあり、動作がもうひとつスムーズでない事。これはフレームとマスターの間にワッシャーをかまして緩和。もうちょっと考える余地がありそうだ。さらにブレーキ側のカーボン製アンクルガードが形状的にどうやっても着かない事。ううん、何だろうね。もしかしたら輸出用と国内モデルでマスターが違うのかね。もう少しタイヤ側に引っ込んだ形状だとしたら、どちらも解決する事だし。でなきゃ毛唐のいい加減さがここに現れたという事であり、世界に冠たるドイツ製品の限界がこの辺という事だ。これはイカン事である。そういう事だから戦争に負けるんだぞ。ばかたれ。

というワケでやや中途半端に取り付け完了。あとは少し乗ってみて、追々考えるという事で、さっそく流しに出発。
実質、約２ｃｍ弱後退、高さは変化なし。発進していつも通りに足を乗せると、踵でステップを踏んだ。ううん、身体って覚えてるモンなんだな。足を後に踏み変えると当然、座る位置が前過ぎるのでこれも少し下げる。ハンドルがやや遠くなった事になるが、体感的にはほとんど変わらない感じ。ニーグリップ時に膝がタンクの出っ張りに当たらなくなった分、グリップしやすいというメリットもある。のだが実は、ここでもうひとつ別方面の問題が。ＧＳＦのシート、乗ってる人はご存知だろうがなぜか少し前傾している。さらにリアサスで後が少し上がっているので、足し算の法則によりかなりの前傾となる。パソコンファニチャーで一時期流行った「姿勢の良くなる椅子」に無理矢理前傾姿勢で座っている状態であり、これはキツイ。実にキツイ。腰にビシビシ来る。痛いよいたいよと思いながらもどんどん走る。Ｒ２４６→Ｒ２５５→Ｒ１と通って箱根を超えた。けっこうガスってる。おまけにメチャ寒い。道路情報の温度計によると気温１９℃。仕方がないので急いで山を降りる。降りても寒気と頭痛が消えない。くそ。風邪引いたか。さっさと帰ればいいものをＲ１３９に乗って朝霧高原を抜ける。また寒い。頭と腰がいっぺんに痛い。そのまま勢いで大月まで下道を走り、中央高速で帰宅。痛いだ何だと言いながら８時間近く走ってたわけだから、まあポジション的には悪くないのだろう。カッコもいいしね。という事で付け替えて良かった、という結論に達した。
さて、あとはシート作り直しか・・・