 |
|
■■■
■■
■ F1 2008年シーズン総括２（チーム編）
2007年12月09日(日)
さて、前回はＦ１の２００７年シーズンの総括タイトル争い編をお送りしたが、今回は各チームの今シーズンに目を向けてみようと思う。
チームのポイント争いでは、シーズン中盤に勃発したフェラーリの告発によるマクラーレンのスパイ疑惑がＦ１界を震撼し、マクラーレンは今シーズンの全ポイントを剥奪されて最下位となってしまうという衝撃的な結果となった。フェラーリが結局今シーズンのコンストラクターズタイトルを早々に決めたが、仮にマクラーレンの全ポイントが剥奪されていなかったとしても、フェラーリが２０４ポイントに対し、マクラーレンは２０３ポイントで１ポイント上回ったことになり、ポイントでもタイトルを獲得していたこととなる。ただし、マクラーレンがハンガリーグランプリに於いて不当に剥奪されたポイントも加算すると、マクラーレンが２１８ポイント獲得したことになり、マクラーレンがタイトルを獲得していた計算となる。
２位にはＢＭＷ・ザウバーが入ったが、獲得ポイントは１０１ポイントと、フェラーリ、マクラーレンの２強との差は歴然としている。また２００５、２００６年に２年連続でタイトルを獲得したルノーは、今シーズンはアロンソを失い、さらにマシン開発の方向性が正しくなかったのか、思いがけず大苦戦を強いられ、結局今シーズンは１度も勝利することなくわずか５１ポイントの３位でシーズンを終えた。
以下、各チーム別にレビューをしていこう。
■フェラーリ
シーズン序盤から中盤にかけてマクラーレンに後れを取り、コース上で歯が立たないからと言ってＦＩＡと結託し、コース外でマクラーレンに対してスパイ疑惑をでっち上げ、全ポイント剥奪と莫大な罰金を負わせて陥れたりと、相変わらず悪党ルカ・モンツェテモロを初めとするチーム上層部は腐りきっているが、名目上、一応コンストラクターズポイントで実際にマクラーレンが本来獲得していたはずのポイントを上回ったから、まあ由としよう。ただし、前述の通りマクラーレンはハンガリーグランプリでもコンストラクターズポイントをＦＩＡによって不当に剥奪されているため、それを加算したコンストラクターズポイントではマクラーレンが上回っており、個人的にはフェラーリのコンストラクターズターズタイトルは認めない。
しかし、キミ・ライコネンとフェリペ・マッサの両ドライバーには何の罪もなく、彼らは純粋に自分たちの仕事をこなし、それによってライコネンは自身初となるドライバーズタイトルの悲願を達成した。これもひとえにロリー・バーンのデザインによる優れたマシンデザインとフェラーリエンジンの抜群の信頼性というパッケージの賜であろう。ライコネンの最後の最後まで諦めない精神と、シーズン終盤の怒濤の追い上げも称賛に値する。
シューマッハ時代には完全にシューマッハ優位の戦略を執り、あからさまにチームメイトに順位を譲らせるというチームオーダーが目立ったが、今シーズンはチームとしてもライコネンとマッサのどちらを優先させるべきか判断に迷ったのか、結果として両ドライバーともイーブンな状態でレースを戦うことができたのではないだろうか。
■マクラーレン・メルセデス
フェラーリにスパイ容疑の嫌疑をかけられ、ＦＩＡの暴挙によって全ポイント剥奪と莫大な罰金を科されてしまったのは哀れだったとしか言いようがない。ハンガリーグランプリの予選中に起きたフェルナンド・アロンソによるルイス・ハミルトンの妨害疑惑にしても、本来チーム内で解決するべき内輪の問題であったにもかかわらず、フェラーリ贔屓のＦＩＡが介入してハンガリーグランプリでの１５ポイントものコンストラクターズポイントを剥奪してしまったのである。ドライバーズポイントの剥奪だけは免れたのが不幸中の幸いだったが、愛すべきジェントルマン、ロン・デニス監督もさすがに今シーズンは心身共に参ってしまったようだ。
今シーズン、もっとも強かったチームはマクラーレンであったことは、疑いようのない事実である。従って今シーズンの真のコンストラクターズチャンピオンは、マクラーレン・メルセデスである。
２年連続チャンピオンのアロンソ（前ルノー）と新人ハミルトンを擁しての今シーズンであったが、ハミルトンの思いがけない活躍がアロンソにプレッシャーを与え、ドライバー間の確執、さらにはドライバーとチームとの間でも亀裂が生じてしまう結果となってしまった。しかし、本来Ｆ１はスポーツであり、チームメイトであろうと、すべてのドライバーはレーサーであり、レースに勝つ資格が与えられて当然なのである。従ってこれまで同様あくまで両ドライバーを対等に扱って平等なスポーツマンシップを尊重するというチームのポリシーを貫いたマクラーレンは間違っていないし、大いに支持する。
■BMW・ザウバー
今シーズンもっとも飛躍したのが、ＢＭＷ・ザウバーだ。今シーズンはベテランになりつつある堅実派ニック・ハイドフェルドとデビュー２年目のホープ、ロバート・クビサのコンビで臨み、ハイドフェルドが２位１回３位１回の２度の表彰台、さらには４位５回を含め、１７戦中実に１４戦でポイントを稼ぎ、クビサも４位３回を含む１１戦でポイントを挙げる活躍を見せ、コンストラクターズポイントは１０１ポイントとなり、マクラーレンの全ポイント剥奪による最下位降格によってチーム最高位のコンストラクターズ２位という好成績を収めた。だが、マクラーレンとフェラーリの２強との差はまだまだ大きく、ＢＭＷ・ザウバーがタイトル争いを繰り広げるまでには時間がかかりそうだ。しかし、ＢＭＷ・ザウバーが悲願のチーム初優勝を遂げる日は、そう遠くないだろう。
■ルノー
２００５，２００６年と２年連続でコンストラクターズタイトルを獲得したルノーだったが、今シーズンはチャンピオンチームとは思えない大苦戦を喫し、ベテランのジャンカルロ・フィジケラと新人ヘイキ・コヴァライネンを擁してのドライバー体勢は、フィジケラが今シーズンの最高位４位が１回で合計ポイントがわずか２１ポイントの大不振、コヴァライネンがかろうじて２位表彰台１回を記録して合計ポイント３０ポイントで、チームとしては結局一度も勝つことができず、ＢＭＷ・ザウバーにも大きく水をあけられてコンストラクターズ３位に終わってしまった。
シーズン開幕前は想像すら出来なかったルノーの不振だったが、今シーズンのマシンを開発する際に方向性を誤ったのが大きな原因と言われているものの、やはり２年連続でダブルタイトルをもたらしたアロンソが抜けた穴は相当大きかったようだ。昨年まであれほど強かったルノーが見る影もなく、Ｆ１とは毎年まったく勢力図がわからないものである。
■ウィリアムズ・トヨタ
９６年までのルノーエンジンによる最強時代から一気に転落してから早１１年目、未勝利も１１シーズン目を終え、未だに復活の兆しが見えない名門ウィリアムズ。今シーズンはデビュー２年目の期待の星ニコ・ロズベルグと、長く実戦から離れていた元マクラーレンのテストドライバーのアレキサンダー・ヴルツを起用して臨むも、チームとしての入賞は１０戦に留まり、ヴルツがかろうじて３位表彰台１回を記録するもコンストラクターズポイントはわずか３３ポイントで４位の終わる。
ただ、今シーズンはトヨタエンジンを搭載し、本家トヨタよりも上位でシーズンを終えることができ、シャシー開発ではプライベートチームでありながらワークスチームのトヨタよりも優れていることを証明して見せた。シャシーの素性自体は悪くないのである。あとはパワフルで信頼性に優れたエンジンさえ手に入れることができれば、再び勝利を挙げ上昇していくことは間違いないだろう。
■レッドブル・ルノー
２００５年のチームデビューイヤーには、初年度としては望外の活躍を見せ、昨シーズンもそこそこの活躍を見せたが、今シーズンは２年連続のチャンピオンエンジンと名デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイ作のシャシーというパッケージで期待されるも、合計２４ポイントと振るわず。ただしコンストラクターズランキングでは５位とチーム最高位。
ドライバーはチーム発足時から貢献している名手デビッド・クルサードと、中堅ドライバーのマーク・ウェバーによるコンビ２年目。しかしクルサードの堅実な走りとニューウェイのデザインを持ってしても、表彰台は遠く、ウェバーが記録した３位が唯一の表彰台となった。やはり本家ルノーの不振を見ると、安パイと思われていたルノーエンジンが思わぬ足かせとなっていたのだろうか。
■トヨタ
現在のＦ１の中では間違いなくもっとも開発資金に恵まれている、世界のトヨタ。しかし満を持してＦ１にデビューした２００２年からすでに６シーズンが終了しても、未だに勝利を記録していない唯一のワークスチームである。資金はあるのにマシンが遅い、これは明らかに根本的なマシン開発の方向性が間違っているか、トヨタエンジンにパワーと信頼性が足りない、あるいはその両方であるというのはもはや疑う余地がない。
今シーズンも昨年同様ヤルノ・トゥルーリとラルフ・シューマッハという優勝経験者２人を擁したが、トゥルーリが６位１回、７位２回、８位１回の計８ポイント、ラルフ・シューマッハに至っては６位１回、８位２回のわずか計５ポイントに留まり、コンストラクターズポイントはたったの１３。トゥルーリはそれでも予選では今シーズン最高位の６番手を含む１０番手以内からのスタートがしばしばあったが、それでもスタート直後に大きく順位を落としたりと決勝で結果を残すことができず、ラルフは予選からトップ１０に入ることすらほとんどなく、両者とも何とかポイント獲得を狙うのが関の山だった。
今シーズンは初めて他チームにもエンジンを供給したが、その供給先であるウィリアムズにも大きく水をあけられ、ワークスチームとしての面目は丸つぶれと言った状態だ。こんな状態でこれ以上Ｆ１に参戦し続ける意味があるのか大いに疑問である。トヨタが初勝利を挙げるのは、遠い先の話だろう。
■トロロッソ・フェラーリ
参戦２年目のチームであるが、元々はテールエンダーだった名門ミナルディを買収したチーム。エンジンはフェラーリからの供給を受けたが、やはり小規模チームでは優れたシャシーを作ることもできず、ポイント圏内は遠いものだった。しかし、大波乱の中国グランプリでビタントニオ・リウッツィが６位、セバスチャン・ベッテルが４位とダブル入賞を果たし、これがチーム唯一のポイント獲得となって一気にチームランキングは７位に上昇した。ただし、中国グランプリでのダブル入賞は幸運としか言いようがなく、基本的にチームとしてはテールエンダーの宿命を背負い続けている。
■ホンダ
２００４年にＢＡＲ・ホンダとして２位という成績を残し、２００５年には１９６４年以来３０年ぶりにワークス・ホンダとして復活、そして昨年はハンガリーグランプリで悲願の復帰後初優勝を決めランキング４位という成績を残したが、今シーズンは成績も最悪ならマシンのデザインもＦ１史上最悪なものだった。
どう見ても速そうには見えないマシンデザインであるが、その見た目そのままに実際全く速さがなく、同じホンダエンジンを搭載するＦ１参戦２年目のプライベートチーム、スーパーアグリにすらしばしば先行を許すほどだった。
ドライバーはジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロのコンビ２年目だが、第８戦のバトンによる８位１ポイントまでチームは全くポイントを挙げられず、その後は第１３戦で再びバトンの８位１ポイントでようやく２ポイント目、第１６戦でバトンが何とか５位４ポイントを獲得して、何とかスーパーアグリを上回り面目を保った。バリチェロは過去の通算優勝回数は９回も誇っていながら、今シーズンは何とＦ１デビュー１５年目で初めてのノーポイントという屈辱を味わった。ホンダの低迷ぶりは深刻である。
■スーパーアグリ・ホンダ
ホンダの支援によって実現した日本初のプライベーターチームの２年目は、日本のエース佐藤琢磨とレギュラードライバーとして初めてのシーズンを送ったアンソニー・デビッドソンによる体勢で臨み、予選ではデビッドソンが速さを見せ、佐藤琢磨は後方から決勝で追い上げていくという傾向が多く、予選ではデビッドソン、決勝では佐藤といった戦いが目立った。
チームとしては昨年のデビューから数えて２２戦目にあたる第４戦で佐藤が８位に入り悲願のチーム初ポイントを記録し、第６戦では何と佐藤がマクラーレンのアロンソをオーバーテイクするという衝撃のシーンを見せ、６位３ポイントをゲットするという快挙を達成した。ところが、スーパーアグリのマシンのもっとも大きな広告スペースであるリアウィングに書かれたＳＳユナイテッド（石油会社）が、スポンサー料３千万ドル（約３４億円）を支払えないととんでもないことを言い出し、さらにはギド・ヴァン・デル・ガルデのスポンサーによる１千万ドル（約１１億３千万円）も不履行となり、それによってチームは思いがけず資金難に陥ってしまい、マシン開発は滞り、シーズン後半は全くポイントを獲得することはできなかった。大々的な広告スペースだけ使い続けて金は出さないＳＳユナイテッドは最悪である。
■スパイカー・フェラーリ
１９９１年にエディ・ジョーダンが立ち上げたジョーダンチームは、２００５年を最後にロシア資本のミッドランドに買収されたが、ミッドランドもわずか１年でスパイカーに買収されることになった。そのスパイカーはフェラーリエンジンの供給を受け、マシンデザイナーもマイク・ガスコインが担当し期待されたが、結局昨年のミッドランド同様テールエンダーは変わらず、第１５戦でエイドリアン・スーティルが獲得した８位１ポイントがチームでは唯一のポイントとなった。そしてチームはまたも今度はインド資本に売却されることになり、来シーズンはフォース・インディアと名を変え、スパイカーもたった１年で姿を消すことになった。
|
|
|
