Mako Hakkinenn's Voice
		by Mako Hakkinenn

		■■■ ■■ ■　琢磨とワンツーフィニッシュする裏技（1） 2006年03月31日(金) 　一昨日昨日と２日連続に渡って、ＰＳ２のＦ１レースゲーム「ＦＯＲＭＵＬＡ　ＯＮＥ　２００５」の「キャリアモード」という、架空のドライバーを作成してＦ１シーズンのキャリアを過ごすモードの近況報告を書きましたが、今日はその続きです。今回はキャリアモードで自分がＢＡＲ・ホンダのファーストドライバーになった時、チームメイトである佐藤琢磨とすべてのレースでワンツーフィニッシュを決める裏技をご紹介しましょう。 　あらかじめ言っておきますが、「ＦＯＲＭＵＬＡ　ＯＮＥ　２００５」をプレイしていない方にはさっぱり意味がわからないないようになっていますのでご了承下さい。プレイしている方には必見ですぞ！ 　一昨日述べたように、このゲームは毎戦金曜日午前のフリー走行から予選、決勝まで全セッションを楽しむことができ、各セッションは実際のレースウィーク同様フリー走行は４５分間のセッションが金曜午前・午後、土曜午前の計３回、予選は２００５年開幕当時のレギュレーションを採用しているため、土曜日の午後に予選１回目、２回目と２回の予選セッションがあります。予選１回目は前戦の決勝順位の逆順で、予選２回目は１回目の順位の逆順で１台ずつのワンラップアタックが行われ、その合算タイムが最終的な予選タイムとなり、スターティンググリッドが確定します。 　各セッションのＣＰＵが操るドライバーのフリーセッションや予選順位は、２００５年シーズンのチームやドライバーのポテンシャルが反映されつつランダムに決定され、同じドライバーでもコースによって上位に食い込んだり下位に沈んだりします。佐藤琢磨の場合は特に中堅のドライバーなので、だいたい５番手から１４番手あたりの位置を上下しています。 　これらのことを踏まえた上で、具体的にすべてのレースで琢磨とワンツーフィニッシュを決める裏技を解説していきましょう。まずはその最初のレースが肝心となります。最初のレースでワンツーフィニッシュが達成できれば、あとのレースは容易に連続ワンツーフィニッシュが可能になります。皆さんメモの用意はいいですか？ 　まず、フリー走行の順位はさておき、予選で琢磨をフロントローにさせる必要があります。そのために、まずは１回目の予選セッションで、自分がアタックするときに何とかフィニッシュライン直前でスローダウンするなりして、琢磨のすぐ上の順位につけなくてはなりません。つまり、例えば琢磨が１回目の予選で１０番手だったら、自分は９番手につけなくてはいけないということです。これができないとこの裏技はできないので、１回目の予選で琢磨のすぐ上の位置につけない場合は、つけるまで何度もリセットしてやり直します。 　うまく１回目の予選で琢磨のすぐ上の位置につけたら、あとは簡単です。 　実はフリーセッションや予選セッションでは、ＣＰＵが操るマシンはそれぞれのタイミングでオンタイムでコースを周回しており、予選セッションの場合は順番に１台ずつアタックするので、自分の番が回ってくるまで他のマシンが順次オンタイムで周回していきます。 　で、このときに自分の番が回ってくるまでオンタイムで待っているのが面倒だというプレイヤーのために、自分の番までスキップしてくれる機能があるのです。さらに自分がアタックした後にまだアタックをしていないマシンがあった場合は、その自分以降のマシンのアタックもスキップしてセッション終了まで飛んでくれる機能があります。この場合、飛ばされたマシンのタイムは自動的に生成されて順位が確定します。 　実は、このスキップ機能がミソなのです。 　このスキップ機能を使ったときに自動的に生成される、オンタイムでのアタックを飛ばされたドライバーのタイムは、スキップされずにオンタイムで周回した場合のタイムに比べて１〜２秒ほど速いタイムが生成されるのです。ということは、他のマシンはスキップせずにオンタイムで順番に周回させ、琢磨のアタックだけをスキップさせれば、琢磨だけがオンタイムで周回させるよりも１〜２秒ほど速いタイムになるというわけです。 　ではその手順です。予選２回目は予選１回目の順位の逆順でアタックするので、琢磨の番になるまでのドライバーはスキップさせずオンタイムで周回させます。つまり琢磨が予選１回目で１０番手だった場合、それ以下の２０〜１１番手のマシンをオンタイムで周回させます。 　で、琢磨の番が回ってきたら、琢磨がアタックラップに入る前に自分の番までスキップさせてしまうのです。予選１回目で自分は琢磨のすぐ上に位置しているので、この時点でスキップさせても、スキップされるマシンは琢磨だけで、琢磨が暫定トップに立っているはずです。 　次に自分が周回し、自分は何としてもポールポジションを獲得できるだけのタイムを出します。自分と琢磨でフロントローにつかなくてはいけないということです。 　自分のアタックが終了してうまいこと自分が暫定トップ、琢磨が２番手になったら、以降のドライバーはすべてスキップさせずにオンタイムで周回させてセッション終了まで放置します。つまり、琢磨が予選１回目で１０番手だった場合は当然自分はすぐ上の９番手だったはずですから、それより上位の予選１回目で８〜１番手だったマシンをオンタイムで周回させると言うことです。 琢磨と自分でフロントローを独占 　これで予選セッションが終了して決勝のスターティンググリッドが確定するわけですが、この方法を用いても、まれに琢磨がフロントローにつけない場合があります。それは、たとえ予選２回目で琢磨だけスキップさせて他のマシンより１〜２秒速いタイムが生成されても、このゲームでは予選１回目と２回目の合算タイムが最終的な予選タイムとなるので、予選１回目の琢磨のタイムが悪いと、合算タイムで他のマシンに負けてしまう場合があるからです。 　しかし、それでも琢磨を上回るマシンはせいぜい１〜２台で、悪くても琢磨はセカンドロー（２列目）の位置につけるはずです。それよりも琢磨のグリッドが後方になってしまった場合は、もう一度最初からやり直してフロントローにつけさせる方がいいでしょう。 　さあ、そしていよいよ決勝です！続きはまた明日！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　「FORMULA ONE 2005」 近況報告（2） 2006年03月30日(木) 　昨日のＶｏｉｃｅでは、ＰＳ２のＦ１レースゲーム「ＦＯＲＭＵＬＡ　ＯＮＥ　２００５」の「キャリアモード」という、架空のドライバーを作成してＦ１シーズンのキャリアを過ごすモードの近況報告を書きましたが、今日はその続きです。 　シーズンは４年目に突入。３年目でドライバーズタイトルは決めたので、４年目はドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルのダブルタイトルを目指してシーズンに臨むわけですが、ここでひとつ、大きな問題が発覚しました。 　僕自身は開幕戦から順調に連勝して１０ポイントずつ加算していったのですが、セカンドドライバーの琢磨がまったくポイントを取れず、さらにフェラーリがコンスタンスに２位３位でフィニッシュするので、僕が１０ポイント獲得してもフェラーリの２台で１４ポイント獲得し、コンストラクターズポイントでは毎戦フェラーリに引き離されてしまうと言う状況が続いてしまうのです。 　チームメイトが琢磨じゃなくてバトンだったら、コンスタンスにポイントを取ってくれるのでコンストラクターズポイントでもリードできるのですが、さすがに僕１人が１０ポイントを稼ぎ続けるだけでは、安定して２台が上位でフィニッシュするフェラーリに対抗するのは厳しいようです。 　シーズンが進むにつれ、僕が１０ポイントを加算し続けて何とかポイント争いでフェラーリを追う中、ごくたまに琢磨が８位１ポイントや７位２ポイント、調子のいいとき（というかランダムなんですが）は６位３ポイントを獲得したりして、何とかフェラーリと１０ポイント差以内で食らいついていました。ところが、フェラーリも２台のうちどちらか１台がリタイヤしたりポイント圏外で終わったり、グランプリによってはマクラーレンやルノーが奮闘したりして、シーズン後半にはマクラーレンがフェラーリをポイントで逆転し、ＢＡＲはフェラーリに次ぐ３位で追う展開となりました。 　シーズンも残り４戦となった第１５戦終了時点で、マクラーレンが１６４ポイントで首位、２位に１５９ポイントでフェラーリ、そしてＢＡＲは１５８ポイントで３位と、２位フェラーリとは１ポイント差、首位マクラーレンとは６ポイント差という状況。ここで、何としてもコンストラクターズタイトルを決めたい僕は、ある秘策に打って出ることにしました。 　それは、強引な抑え込みです。まずレースは僕がだいたいポールポジションからスタートしているので、そのまま首位をキープしながらペースを落とし、後続のマシンを抑え込み、その間に琢磨に前に行かせるという作戦です。 　このゲームでＣＰＵが操るドライバーＡＩには、それぞれのドライバー毎に「攻撃性」「判断スピード」「自信」「集中力」「レース経験」「反応速度」「一貫性（同じ動作を正確に繰り返せるか）」「ミスからのリカバリー速度」といったパラメーターが設定され、より「人間らしい」挙動をするようになっているのですが、琢磨に関しては前をゆくマシンに接近していれば果敢にアタックして追い抜きを試みるらしく、僕が先頭で後続を抑え込むと、後方で琢磨が詰まった車列の中で順位を上げ、ポイント圏内までは何とか登ってきてくれるようです。 　あとはライバルであるマクラーレンの２台に対して、ペナルティを受けない程度に強引な幅寄せをしてコース外にはじき出してポイント圏外に追放するという荒技を使ったりなんかして、大人げないと思いつつもムキになってライバルを蹴落としてポイントで追い上げ、第１８戦でようやくコンストラクターズで首位に躍り出ることができました。 　すでにこの時点で２位マクラーレンに５ポイント以上の差を付けているので、最終戦で僕が勝って１０ポイントを加算すれば、琢磨がノーポイントに終わりマクラーレンの２台が２位３位でフィニッシュしても、すでに早々に決定している僕のドライバーズタイトルとＢＡＲ・ホンダのコンストラクターズタイトルとでダブルタイトルが実現します。 　最終戦では無事に僕が勝って１０ポイントを獲得し、琢磨はあいにくポイント圏外でしたが、フェラーリのシューマッハが２位に入り、マクラーレンのモントーヤは３位、もう一人のマクラーレンのライコネンはレース序盤にエンジントラブルでリタイヤしたので、悠々とコンストラクターズタイトルを決め、４年目にしてようやくダブルタイトルを獲得することができました。 　さて、この「キャリアモード」は５シーズンで終了となるので、次のシーズンが最後のシーズンとなります。で、先に述べたように、ＢＡＲ・ホンダでキャリアを終えたいと思っているので、今後他のチームからオファーが来ても受け入れず、このままＢＡＲにとどまって引き続き佐藤琢磨と共にシーズンを戦います。 　さて、このままでは４シーズン目同様、僕が連勝しても琢磨がなかなかポイントを取ってくれないので、コンストラクターズでは５シーズン目も厳しい争いになりそうですが、最後のシーズンは有終の美を飾りたいということで、ある裏技を編み出してしまいました！ 　それは何と、僕と佐藤琢磨で毎戦ワンツーフィニッシュをする方法です！ 　この僕が思いついた裏技を使って、５シーズン目は僕の３度目のワールドタイトルとＢＡＲ・ホンダの２度目のコンストラクターズタイトルに加え、琢磨をランキング２位にしてのシーズン完全勝利を目指したいと思います！裏技のやり方は明日のＶｏｉｃｅでご紹介しますので、このゲームをプレイしている方は必見ですぞ！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　「FORMULA ONE 2005」 近況報告（1） 2006年03月29日(水) 　このところ僕がやっているゲームと言えば、ＰＳ２のＦ１レースゲーム「ＦＯＲＭＵＬＡ　ＯＮＥ　２００５」ぐらいなんですが、このゲームはタイトルの通り２００５年版のＦ１レースゲームで、リアルなグラフィックと挙動で、昨年新開催となったトルコグランプリを含めた２００５年シーズンの全１９戦を、金曜日午前のフリー走行から予選、決勝まで全セッションを楽しむことができます。もちろん好きなグランプリを１戦だけ選んで１グランプリだけのレースウィークを楽しむこともできますし、全１９戦を戦うワールドチャンピオンシップも楽しむことができます。詳しくは２００５年９月２２日付のＶｏｉｃｅで書いていますのでご参照下さい。 　で、このゲームは好きなドライバーを選んでそのドライバーでレースを戦う通常のモードの他に、架空のドライバーを作成して、テストを受けたりしてチームと契約し、テストドライバーを経てレギュラードライバーに昇格し、その後も他のチームに移籍したり、成績如何によってはチームを解雇させられたりしながらＦ１の５シーズンを過ごすという「キャリアモード」というのがありまして、僕もＭａｋｏｔｏ．Ｎａｋａｎｏという名でＦ１キャリアを過ごしています。 　そのキャリアは、まず１年目にジョーダンのテストドライバーになり、第８戦でようやくセカンドドライバーに昇格してレースデビューを果たします。そのデビュー戦で早速ポール・トゥ・ウィンを決め、その後も連勝を重ねてファーストドライバーに昇格しますが、このままジョーダンにいるのもつまらないと思い、どうせなら最終的にはＢＡＲ・ホンダに行こうと決めて、まずはオファーのあったザウバーに移籍し、再びテストドライバーになりました。ザウバーでもすぐにファーストドライバーに昇格し、２年目は第１０戦からレースに出場しましたが、第１０戦以降全レースで勝利してランキング２位でシーズンを終えました。 　３年目はルノーに移籍し、この頃にはいきなりファーストドライバーのオファーを受けたので移籍してすぐにレースに参加でき、このシーズンも開幕から連勝を重ねていきます。すると、第５戦スペインでフェラーリからセカンドドライバーのオファーを受けたので、キャリアをアップするためにフェラーリに移籍することにしました。フェラーリに移籍後も連勝を重ね、そのうちファーストドライバーに昇格し、フェラーリのエースとしてシーズンを引っ張っていくことになりました。 　ちなみに、このゲームでは自分がセカンドドライバーになると元々のセカンドドライバーがテストドライバーに降格するのですが、自分がファーストドライバーになると、元々のファーストドライバーがいきなりテストドライバーに降格し、元々のセカンドドライバーがセカンドドライバーに戻って来るという入れ替わり方式なので、驚くべき事にフェラーリでファーストドライバーになると、バリチェロがセカンドドライバーになり、ミハエル・シューマッハはフェラーリのテストドライバーとしてレースシーンからいなくなってしまうのです。ゲームだから仕方がないとはいえ、できれば自分がファーストドライバーになったら、エレベーター方式で元々のファーストドライバーをセカンドドライバーに降格させて欲しかったです。ミハエル・シューマッハのいないＦ１ゲームなんてちょっとどうかと思いますからねえ。 　さて、フェラーリでバリチェロと共に３年目のシーズンを戦っていたのですが、当然僕は毎戦優勝しているのでドライバーズタイトルは第１５戦あたりで早々に決めてしまい、コンストラクターズタイトルもバリチェロがコンスタンスにポイントを稼いでいるので確実に獲れる状況でした。ところが、第１６戦で突然思いがけず、目標だったＢＡＲ・ホンダからファーストドライバーとしてのオファーが来ました。 　理想としては３年目はこのままフェラーリにとどまって、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルのダブルタイトルを穫って、４年目の開幕戦からＢＡＲ・ホンダに移籍したかったのですが、このチームのオファーには期限があって、もたもたしていると期限が切れてしまい、次にいつまたＢＡＲ・ホンダからのオファーが来るかわからなかったので、しかたなくコンストラクターズタイトルは諦めて、第１６戦からＢＡＲ・ホンダに移籍しました。 　当然僕がいなくなったフェラーリにはミハエル・シューマッハがファーストドライバーとして復帰し、僕が在籍中に全戦優勝して荒稼ぎした大量ポイントによって、フェラーリがコンストラクターズタイトルを決定しました。 　で、僕の方は３年目の第１６戦から目標だったＢＡＲ・ホンダに移籍したので、今後はずっとＢＡＲ・ホンダのドライバーとして５年目までのキャリアを終えることにしたのですが、いきなりファーストドライバーとしてオファーを受けたので、先に述べたようにこのゲームでは、元々のファーストドライバーが僕と入れ替わってテストドライバーに降格してしまうので、エースドライバーだったジェンソン・バトンがいなくなり、僕と佐藤琢磨の日本人コンビということになりました。ＢＡＲに移籍後も連勝を重ね、キャリア３年目はドライバーズタイトルを獲得してシーズンを終了しました。 （つづく） ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　Makoのリニューアル後 2006年03月28日(火) 　えー、先月１９日から、イケメン隠しのために（ウソ）常に眼鏡をかけることにしてリニューアルしたわたくしですが、僕の眼鏡姿を初めて見た人はやはり目を惹いたようですが、１ヶ月以上が経ち、そろそろ僕の身の回りの人たちは僕の眼鏡姿に慣れたようです。僕が買った眼鏡は割と存在感がある黒縁の眼鏡なので、つけているのと外しているのとではかなり印象が違うと思うのですが、皆さん眼鏡姿に珍しがりながらも、僕であることはすぐにわかるようですね。 　最近では取引先の会社に若い新人が入ってきたりして、僕も人見知りしない性格なので気さくに話しかけてすぐに仲良くなるのですが、眼鏡姿の僕が初対面だと、逆にたまに眼鏡を外している時の僕が一瞬誰だかわからなかったりするようです。彼らの中では“中野さんのトレードマークは黒縁の眼鏡”という認識のようです。 　さて、僕は基本的に長髪の自分より短髪の自分の方が好きなので、髪の毛がうっとおしいぐらいまで伸びてくると美容院に行き、中田英寿ぐらいまでバッサリと切ってしまうのですが、この眼鏡をかけていると、何だか長髪でもしっくりくるような気がしています。僕の眼鏡はシンプルでありつつかなり個性的なので、無造作に髪の毛を伸ばしていても、しゃれっ気が出ているんでしょうかねえ。 　ただ、そうはいっても現時点ではさすがにかなりうっとおしいぐらいに伸びてしまい、しかももう１年ほどブリーチしていないので髪の色も真っ黒で、量も多いのでかなり重苦しい印象になってきています。今はまだ仕事が忙しいのですぐには髪を切りには行けないですが、この眼鏡で髪をバッサリ切り、さらにブリーチして髪の色を明るくしてみたら、今度はどんな印象になるのか今からとても楽しみです。 　……ああ、イケメンを隠すために眼鏡をかけているのに、髪の毛切ってブリーチしてまたかっこよくなっちゃったら、眼鏡をかけてる意味がなくなっちゃうなあ……。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　大相撲春場所、まあるく収まる千秋楽 2006年03月27日(月) 　昨日の大相撲春場所千秋楽、観ました？いや〜すごかったですねえ〜！何がすごかったって、それぞれ違った状況の中で千秋楽に臨んだ朝青龍、栃東、魁皇、白鵬の４人がすべて丸く収まって、あまりにも理想的すぎる結果に八百長ではないかという疑惑まで持ってしまいそうな締めくくりでした。 　では、千秋楽までのそれぞれの状況を整理してみましょう。 　まず先場所優勝して今場所に綱取りを懸けていた大関・栃東は、中盤までに３敗を喫して今場所の綱取りが絶望的なってしまいました。しかしその後３敗を守り続けて千秋楽を迎えました。千秋楽で勝って３敗を守りきれば、綱取りを来場所に継続することができます。 　一方、同じ大関・魁皇はかど番大関（負け越すと大関陥落）として今場所に臨んでいたのですが、中盤までに７敗してしまい、あと１敗で負け越しと大関陥落が決まるという背水の陣。さらに魁皇は大関を陥落したら引退すると漏らしており、引退を懸けた場所となりました。しかし魁皇は７敗したあと白星を重ね、何とか７敗を守ったまま、勝ち越しとかど番脱出を懸けて千秋楽を迎えました。 　そんな中、現在唯一の横綱である朝青龍と同じモンゴル出身の若手関脇・白鵬が今場所目覚ましい活躍を見せました。彼は先輩である横綱・朝青龍を１１日目に破って来場所の大関昇進が決定しており、朝青龍と１敗で並んだまま千秋楽を迎えました。 　横綱・朝青龍は１１日目に関脇でモンゴルの後輩白鵬に破れており、１敗で千秋楽を迎えました。朝青龍は言うまでもなく現在唯一の横綱なので、相撲界の頂点ですから常に優勝することが当たり前の地位。しかし先場所で栃東に優勝をさらわれ、今回は何としても優勝したいところ。 　で、この４者の千秋楽の立場をわかりやすくまとめると…… 　○横綱・朝青龍……唯一の横綱なので優勝して面目を保ちたい 　○大関・栃　東……勝って３敗を守り綱取りを来場所に繋げたい 　○大関・魁　皇……勝って勝ち越してかど番を脱出し大関に留まりたい 　○関脇・白　鵬……大関昇進が決定しているので負けても失うものはない 　……とまあこんな状況なわけです。特に栃東と魁皇はある意味テンパッている状況であると言えるでしょう。白鵬は特に失うものはないですが、やはり先輩の横綱・朝青龍を破って初優勝を決めたいところですね。 　で、さすがに千秋楽だけあって、取組は魁皇ＶＳ白鵬、朝青龍ＶＳ栃東の４者が見事に絡んだ組み合わせとなりました。優勝はすでに２敗がいないため朝青龍か白鵬の２人に絞られていますので、本割でどちらかが勝ってどちらかが負ければ、その時点で勝った方の優勝が決まります。また両方とも勝った場合、あるいは両方とも負けた場合は２人が並ぶこととなり、いずれも２人による優勝決定戦となります。 　結果は皆さんご存じの通り、本割で朝青龍は栃東に、白鵬は魁皇にともに寄り切りで敗れて１３勝２敗となり、決定戦にもつれ込んだのでした。この時点で魁皇は土壇場で８勝目を挙げて９度目のかど番を脱出し、何とか引退せずに済みそうです。また栃東も３敗を守ったので、来場所に綱取りの可能性を繋げる結果となりました。 　そして注目の、初のモンゴル出身同士の優勝決定戦。朝青龍は立ち合い白鵬に左下手を与えましたが、瞬時に巻き替えて右下手をつかむと、白鵬が出てきたところを見計らって豪快に投げ飛ばし、下手投げで白鴎を下して昨年九州場所以来２場所ぶり１６度目の優勝を果たしました。綱の意地と誇りでもぎ取った優勝でしたた。 　と言うわけで、冒頭で書いたように、朝青龍は優勝して横綱の面目を保ち、栃東は来場所に綱取りを繋げ、魁皇は角番を脱出して大関陥落を免れ、白鵬は本割でも優勝決定戦でも敗れましたが失うものはなかったと、４者が見事に丸く収まり、めでたしめでたしで千秋楽を終えたのでした。 　いや〜それにしても、白鴎は若干２１歳での大関昇進、末恐ろしいですな。少し前までは曙、武蔵丸らハワイ勢力士が猛威を震っていましたが、今度はモンゴル勢ですよ。しかも白鵬は全盛期の元横綱・貴乃花（光司）を彷彿とさせる盤石の相撲で、今後も活躍を続けていずれ横綱になるのは間違いないでしょう。 　それに引き替え、相変わらず日本人の大関陣は不甲斐ないですなあ。栃東は今場所何とか３敗を守って来場所に綱取りを繋げましたが、できれば今場所で横綱昇進を決めて欲しかった。しかも栃東が来場所も好調さを維持できるかと言われると、ちょっと微妙ですからねえ。 　千代大海は二桁勝利に届かない９勝６敗、そして魁皇も何とか千秋楽で勝ち越して８勝７敗ですからねえ。初のヨーロッパ人大関となった新大関・琴欧州（ブルガリア出身）は、今場所は膝を痛めて精彩を欠き９勝６敗でしたが、彼は今後もまだまだ伸びるでしょうから、白鴎に次ぐ横綱候補であることは間違いないでしょう。もし来場所栃東が綱取りを逃し、そのうち白鵬や琴欧州が横綱まで登り詰めてしまったら、また日本の国技の頂点を外国人力士たちに独占されてしまいそうですな。 　かつて横綱候補と言われていた武双山、土佐ノ海はとっくに引退してしまいましたし、琴光喜はなかなか大関に登れず、出島なんて今前頭４枚目ですからねえ。千代大海も何だかここ数場所を見る限り、横綱にはほど遠い感じがしますな。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　F1あるある探検隊 2006年03月26日(日) ど〜も〜レギュラーでーす！いや〜Ｆ１シーズンも開幕して早２戦が終わっても〜たなあ西川く〜ん！ほんまやな〜！今週末はオーストラリアで、その次はもうヨーロッパラウンドやで〜松本く〜ん！そしたら今日はＦ１のあるあるいってみようかぁ西川く〜ん！お〜ええなあ松本く〜ん！Ｆ１のあるあるやったらぎょうさんあるで〜！そしたら今回も頼むで松本く〜ん！オッケー！任しといて〜な〜！ほないくでぇ！ ♪ドゥドゥビドゥバドゥバ！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！アッソーレ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ 今日はどんどんいくで〜西川く〜ん！頼むで〜松本く〜ん！……あ、西川くん悪いけどもうちょっと左に寄ってくれへんか？……あ、ごめんごめん、これぐらいでええか？オッケーオッケー！センターに寄らなマイクが声拾われへんからな！ほないくで〜！まずはミハエル・シューマッハのあるあるからやで〜！ ♪優勝したのにブーイング！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ これあるあるやな〜！６台だけのアメリカグランプリでそうやったなあ！そうそう！あとチームメイトに優勝譲られたときもブーイングやったな〜！ほな次は新チャンピオンのアロンソいくで〜！ ♪アフロのカツラが似合いすぎ！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ これもあるあるやな〜！表彰台でアフロのカツラ被ったんやけど、元々天パーやし、頭の大きさがでかくなっただけで、大して違和感なかったわな〜！地毛かと思ったわ〜！そしたら今度はフィジケラや〜！ ♪チームメイトにあおられる！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ これもあるあるやな〜！チームメイトはチャンピオンのアロンソやもんな〜！フィジケラよりかなり年下でキャリアも全然下なのに、毎回後ろからあおられては追い抜かれて立場ないわな〜！ほな次はライコネンや！ ♪リタイヤするのもファステスト！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ これもあるあるやな〜！マクラーレンのマシンは速いけど、リタイヤするときもいきなりやからな〜！ほんまにメルセデスのエンジンはよ〜壊れるわ〜！どの型でも壊れるからまさに“型なし”やわ〜！そしたら次はモントーヤやで〜！ ♪女房の前では甘えん坊！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ これもあるあるやな〜！コロンビアの暴れん坊とか言われとんねんけど、奥さんの前ではメロメロやからな〜！特に子供が生まれてからはめっきり人間が円くなっても〜たわ！情けないわ〜！次バトンいってみようか〜！ ♪優勝するには及ばない！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ これもあるあるやな〜！ほんまバトンは表彰台にはよく上がっているし、ええところまではいくんやけど、もう１００戦も走って一度も優勝してへんねんな〜！速いねんけどなあ！男前やし〜！ほな次はビルヌーヴや！ ♪髪の毛年々増えていく！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ 松本く〜ん、それは言うたらあかんわ〜！そこは目をつぶってあげなあかんわ〜！彼も色々悩んでいたんやと思うで〜！でもまあ確かに増えすぎやな〜！あからさまやもんな〜！そしたら次はクルサードやで〜！ ♪中堅チームで生き返る！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ これもあるあるやな〜！ほんまマクラーレン時代より円熟味が増して、走りがまろやかやわな〜！トップチームから離れて、のびのびとしているように思えるわ〜！活き活きしとるわ〜！次はバリチェロいくで〜！ ♪ホンダに移れど使えない！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ これもあるあるやな〜！フェラーリ時代に優勝経験が何度かあるのに、まだ未勝利の同僚バトンに全然勝たれへんもんなあ！不憫やわ〜！そろそろチームやマシンに慣れなあかんで〜！ほな、最後に琢磨いくで〜！ ♪危なっかしくて見てられん！ ♪ハイッ！ハイッ！ ♪ハイッハイッハイッ！ ♪あるある探検隊！ ♪あるある探検隊！ ど〜も！ありがとうございました〜！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　2007年は富士で日本グランプリ開催！ 2006年03月25日(土) 　２００７年のＦ１日本グランプリが、かねてから噂されていた静岡県駿東郡小山町にあるサーキット「富士スピードウェイ」で開催されることが正式に決定しました！開催されれば、富士スピードウェイでのＦ１グランプリ開催は３１年振り３回目ということになります。 　富士スピードウェイといえば１９７６年に「Ｆ１世界選手権・イン・ジャパン」として日本で初めてＦ１が開催された地ですね。翌７７年にもＦ１日本グランプリとして開催されたのですが、ジル・ビルヌーヴのマシンがクラッシュして宙を舞い、立ち入り禁止区域にいた観客に激突し、観客２名が死亡する事故が起きたために、その年を最後に１９８７年の鈴鹿での開催まで、日本でのＦ１開催が中止されました。 　２０００年にトヨタがサーキットを買収し、２００３年９月から営業を停止して改修工事を開始、２００５年４月１０日にリニューアルオープンしました。新コースのデザインはセパンサーキット（マレーシア）や上海インターナショナルサーキット（中国）などを手がけたヘルマン・ティルケ。旧コースの特徴の一つであった１．５ｋｍの直線は残されつつ、コースが現代的に改良され、ランオフエリアはほとんどが舗装され、安全性が向上し、Ｆ１開催に必要な資格であるグレード１を取得しました。 　これらの経緯から、富士スピードウェイでのＦ１開催が数年前から噂されていたのですが、Ｆ１グランプリの開催契約が今シーズンいっぱいで切れる現日本グランプリ開催地、鈴鹿サーキット（三重）に代わって、来年の日本グランプリが富士スピードウェイに引き継がれることになりました。 　これを受け、鈴鹿サーキットを所有するホンダは、イタリア（モンツァとイモラ）やドイツ（ホッケンハイムやニュルブルク）のように日本での同一国２戦開催に向けて調整を始めているようです。これまで「日本グランプリ」のグランプリ名を冠してきた鈴鹿ですが、来年は富士が日本グランプリとなるため、鈴鹿でも開催されることが決まれば、別のグランプリ名をつける必要があります。日本では過去に９４年、９５年に岡山県のＴＩ英田サーキットと鈴鹿サーキットで同一国２戦開催がありましたが、その時には英田が「パシフィックグランプリ」と称されました。 　これまで日本グランプリとしての地位を守ってきた鈴鹿サーキットは、世界唯一の立体交差サーキットで、１９８７年から今年１０月に行われる日本グランプリで２０回目を数える伝統的なサーキットであり、Ｆ１ドライバーからも好評なサーキットの一つで、ストレートとテクニカルのバランスが高く評価されている、日本で一番著名なサーキットと言えます。 　しかし、開設から４０年以上経過し、最近開設されたサーキットに比べてコース幅やランオフエリアが狭く、２００２年以降毎年死亡事故が発生しており、施設の老巧化と伴に問題点となっているのも事実です。それを考えると、新しく生まれ変わった富士スピードウェイに「日本グランプリ」の座を奪われてしまったのは仕方がないことだと思いますが、できれば鈴鹿での開催も継続して２戦開催を実現させてもらいたいものです。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　マックス・モズレーの暴挙発動！ 2006年03月24日(金) 　Ｆ１を牛耳っているＦＩＡ（国際自動車連盟）の会長マックス・モズレーが、またとんでもないことを言い出しましたな。 　まずこの話題をする前に、ＦＩＡとコンコルド協定、そしてＧＰＭＡの関係について、もう一度おさらいしてみましょう。 　Ｆ１を統括するＦＩＡとＦ１に参戦する各チームとの間で、コンコルド協定というものが結ばれていて、現在の規則では、このコンコルド協定にサインしないとＦ１に参戦することはできません。このコンコルド協定は非公開のものなのでその全貌は明かではないのですが、公になっているものでは、レギュレーションや放送料の分配などの取り決めをおこなったりしていて、レギュレーションを変更する場合は、ＦＩＡが提案したものに対して全チームが多数決を行い、過半数で承認されます。 　他に最近判明したものでは、昨年の１１月に今シーズンからのＦ１参戦を表明したスーパーアグリが、エントリー手続きに不備があってエントリー期日に間に合わなかったというような場合、再申請をする場合は他の全１０チームの同意が必要であるということも定められているようです。 　で、このコンコルド協定、現状のものは２００７年でその効力が切れてしまうのですが、２００８年からの新コンコルド協定がかなり公平性を欠くものらしく、ルノー、マクラーレン（メルセデス）、トヨタ、ホンダ、そしてＢＭＷのメーカー系チームで構成されるＧＰＭＡ（グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション）が反発し、ＦＩＡとコンコルド協定で成り立つＦ１グランプリを離脱して、２００８年から独自の新シリーズを立ち上げる構想を立てていました。 　ところが、Ｆ１のシンボルとも言えるフェラーリは、メーカー系チームであるにも関わらず、以前からＦＩＡと癒着しているため、有利な条件を提示されて早々に２００８年からの新コンコルド協定にサインしました。さらにその後昨年限りでＢＭＷとの関係を解消した名門ウィリアムズがこれに続き、今年からフェラーリからエンジンの供給を受けているレッドブル、そのセカンドチームであるトロロッソ、一昨年にジョーダンを買収したミッドランド、さらに今年からＦ１に新規参入したスーパーアグリも新コンコルド協定にサインし、事実上新コンコルド協定組は６チームとなり、ＧＰＭＡの新シリーズ立ち上げは不可能となってしまいました。 　そこでさらに追い討ちをかけるように、モズレーの暴挙が発動されたのです！ 　２２日、世界モータースポーツ評議会の会合がパリで行われ、エントリーの受け付け期間は今年３月２４日（今日）から３１日とするという決定が下されたのです！マックス・モズレーはＧＰＭＡの５社に対し、すぐに新コンコルド協定にサインし、Ｆ１への参戦を決めなければ、２００８年以降のエントリーは保証されないとコメントしています。 　新コンコルド協定は２００８年から２０１２年まで効力がありますが、現在Ｆ１のチーム枠は１２まであり、そのうちすでに新コンコルド協定にサインし、２００８年からの関与が決定しているチームは前述の６チーム。従って残り６つのチーム枠が残っていることになります。今月３１日までの締め切りを過ぎてもまだ空きがあればエントリーは受け付けられますが、エントリーが遅れたチームは２００８年のレギュレーションについての発言権がなくなってしまいます。 　またマックス・モズレーは、２００８年からは現状の新規参入時に納めなければならない約５８億円ものエントリーフィーを廃止を検討しており、これにより２００８年からのＦ１への新規参入に名乗りを上げているチームが複数あると挑発しています。 　つまり、仮にＧＰＭＡ側が今月３１日までにコンコルド協定にサインせず、２００８年のエントリーを行わなかったとしても、現状の６チームと新規参入チームで全１２枠が埋まり、Ｆ１グランプリは存続可能だと言っているわけです。そして今月３１日までにすべてのチーム枠が埋まってしまえば、例え昨年タイトルを獲得したルノーや名門マクラーレンですら、２００８年にＦ１に参戦することはできなくなってしまうと言うわけです。 　ＧＰＭＡは、思いがけず早急な決断を迫られることになってしまいました。もしＧＰＭＡの５社が３１日までに新コンコルド協定にサインし２００８年のエントリーを済ませれば、２００８年からのＦ１分裂は避けられることになりますが、新コンコルド協定の内容に反発してサインを拒んでいたＧＰＭＡはＦＩＡに屈することになるわけですね。 　マックス・モズレーはその面構えと言いやり方と言い、人の弱みにつけ込むのが得意な根っからの悪人のようですな。現実の世界で勧善懲悪というのはなかなかないものですが、マックス・モズレーこそ、真の悪役と呼べるでしょう。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　「マツダイラ」の執筆を再開 2006年03月23日(木) 　まだ本腰を入れて、と言うわけにはいきませんが、とりあえず少しだけ連載中のＦ１小説「マツダイラ」第１２話の執筆を再開しました。といってもまだ仕事が忙しいので、前回の第１１話で収まりきれなくて今回に回す予定のエピソードをまとめた程度です。 　今回の第１２話で、今までと大きく変わる点が一つあります。それは、今まではマツダイラのＦ１プロジェクトと実際のＦ１シーンが基本的に完全に切り離されていたものが、今回初めて同じ舞台で相まみえるという点です。 　これまでマツダイラは日本にある自社のテストコース「Ｋー６」で単独テストをおこなってきましたが、今回マツダイラは初めてイギリスのノーサンプトンにあるシルバーストーンに遠征し、他の実在するＦ１チームと共に合同テストに参加することになります。つまり、マツダイラが初めて他のＦ１チームと肩を並べて、同じコースでマシンを走らせると言うことですね。 　果たしてマツダイラのマシンのポテンシャルは、他の実在するチームのマシンと比べて、どれほどのものなのでしょうかねえ。今までは単独テストしかしてきませんでしたから他のマシンと比較することはありませんでしたが、今回ようやくマツダイラのＦ１マシン「ＭＳ−Ｐ２」の素性が明らかになります！ 　一方、前回はケン・マツダイラが離婚届を突きつけられた妻の元へ行くため、渡英途中の新幹線から降りるシーンで終わりましたが、もちろんこの続きもあります。この夫婦がいったいどうなってしまうのかも気になりませんか？あとはイタリアンマフィアの影がちらつくきな臭いエピソードもありましたが、このあたりのことは少しだけ進展します。 　仕事の方はまだちょっと一段落つかないので、公開できるのは５月頃になってしまうと思いますが、皆様心待ちにしていて下さいね。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　S2000の評価下がる 2006年03月22日(水) 　……といっても良い意味で、ですよ。言うまでもなく僕の中での評価は、Ｓ２０００（シルバ）が世界イチィィィィィッ！ですから。 　評価が下がったというのは、自動車保険のＳ２０００の車種別評価のことです。この車種別評価は、事故率が多いほどランクが上がり、保険料も高くなります。昨年の今頃のＶｏｉｃｅでも取り上げましたが、一昨年、昨年と２年連続でＳ２０００の車両クラスが上がってしまい、本来無事故の僕は年々保険料が安くなっていくはずなのに、保険料が２年連続でアップしてしまったというお話をしました。 　で、今年も自動車保険を更新する時期になったのですが、ようやく今年Ｓ２０００の車種別評価のうち、車両ランクと対人ランクが８から７になり、その分保険料が安くなりました。ちなみに今年のＳ２０００のクラスは、車両：７（−１）、対人：７（−１）、対物：６（変わらず）、傷害：８（変わらず）で、それぞれ９が最高なので、相変わらず全体的なＳ２０００の事故率は高く、保険料が下がったといっても僕が入っている自動車保険のプランではまだ９万円以上と高額です。 　ただ、Ｓ２０００での事故の件数そのものは他の車種と大して変わらないのですが、出回っている台数自体が少ないため、事故率が高くなってしまうと言うわけです。 　非常に不公平極まりないですねえ。 　世間に出回ってる台数に応じて事故率を算出してくれよ……。そりゃ、同じ事故の件数だったら、至る所で見かけるＦｉｔやＶｉｔｚなどの人気車両に比べたら、ほとんど見かけないＳ２０００の事故率が高くなってしまうのは当然じゃないか……。 　で、今回車両ランクと対人ランクが下がったのは、保険会社の担当者の話によると、だんだんとＳ２０００で無茶な走りをするドライバーが減ってきているらしいということでした。つまり、推測ではありますが、Ｓ２０００を買って無茶な運転をして事故を起こし、別のクルマに乗り換えたのではないかということです。で、今は僕のように無茶な運転をせずのんびりとクルージングを楽しむような優良なＳ２０００ユーザーが多くなっているため、事故率が下がったというわけですね。 　ただ、それでもＳ２０００というクルマはかなりピーキーでそれなりの運転技術を必要とするクルマですから、相変わらず対物事故は減らないようです。 　しかし、今後中古車市場でＳ２０００の値段が下がって、Ｓ２０００が比較的安く手に入れられるようになると、また無謀なドライバーがＳ２０００を買って事故を起こすようになることも考えられるので、今後また車種別評価が上がって保険料が上がってしまう可能性もあります。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　王ジャパン世界一！ 2006年03月21日(火) 　日本野球界に新たな伝説！世界の王（王様じゃなくて王貞治ね）が、今度は世界一の王（王様じゃなくて王貞治ね）になってしまいました！ 　いや〜！まさか今回初開催の野球の世界一決定戦「ワールドベースボールクラシック（ＷＢＣ）」で、日本が世界一になってしまうとはねえ。予選リーグの時は韓国に２連敗して絶望的だったんですけどねえ。いやいや、素晴らしい試合でしたね！ 　というか、僕は元々野球はあまり興味がなくて、結果だけ見ていたりしたのですが、さすがに今日のＷＢＣ決勝は見てしまいましたね。仕事そっちのけで。実は決勝も準決勝も見てなかったので全然知らなかったんですが、何やらアメリカ戦で誤審があったとか。で、韓国に２敗して絶望的だったのが、得失点差かなんかで奇跡的に這い上がって、最終的に優勝してしまったとか……。いろいろあったんですね。 　しかし、アメリカ有利の組み合わせになっていたとはいえ、同じ国と３回も試合するというのは、どうなんでしょうかねえ。日本に２回も勝ってるのに、１回負けただけで決勝に進出できなかった韓国は哀れですね。しかもその２回負けた日本は世界一になってしまうし……。まあ、ルールの中で日本が勝ったんですから、ありがたく今回は世界一の名誉を頂きましょう。 　それにしても、決勝の相手はアマ世界最強のキューバ！そのキューバに競り勝つなんて、日本もなかなかレベルが高いんですね。何というか、ミニ野球というか、地道な機動力野球が生きているんですねえ。それにイチローもいたことですし。王監督の采配も見事に的中したということでしょう。 　初回に先制して一時は大量リードしていた日本ですが、後半に入って一気にキューバが１点差まで詰め寄った時には、キューバの底力を感じてハラハラしてしまいましたが、その後日本が再びリードを広げて、最後は昨年まで地元でプレイしていた大塚がきっちりと決めて、見事に世界一の座を手にしましたね！ 　イチローというと、メジャーリーグでは個人主義といったイメージが強いですが、今回のイチローはホントにチームを絶賛していましたね！そしてここぞというところで必ず結果を出すイチローは、やっぱり天才ですな。彼は野球を引退しても、役者としてやっていけるでしょう。メジャーリーグの世界でも歴代記録を塗り替えていますから、その名前は後生まで語り継がれることでしょうね。 　日本世界一、おめでとう！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　「カウンタック」最新刊 2006年03月20日(月) 　最近買い集めているコミックスの一つ、梅澤春人の「カウンタック」最新刊が出ていたので買ってきました。この漫画は簡単に言ってしまえば、「頭文字Ｄ」のカウンタック版とも言いましょうか、伝説のスーパーカーカウンタックで公道でバトルを演じてしまうと言う何とも大胆なお話です。 　前回の４巻では、「マツダイラ」で使おうと思っていた“キャッツアイまたぎ”のネタを先に描かれてしまっていたのでがっくりしてしまったのですが、今回は幻のフェラーリ「イオタ」が現れ、そのイオタに打ち勝つためにカウンタックに改良を加えるというお話。Ｆ１のグランドエフェクトの話も出てきて、なかなか参考になりました。まるで「フォーミュラ講座」を見ているようでした。 　主人公の乗るカウンタックＬＰ４００には、このクルマにしかないベリスコープ（ルーフ中央の小窓）とエンジンフード、リアエンドまでの後部が大きくへこんでいて、それがＬＰ４００の大きな外観的特徴になっているのですが、その部分に空気が入り込むことによって空気の流れが乱れ、グランドエフェクトが効果を生まないという欠点があります。 　で、そのベリスコープからリアエンドまでのへこみにフタをしてフラットにしてしまえば、空気が乱れることなくリアまで滑らかに流れていきますが、その反面ＬＰ４００の外観を損ねてしまうことになります。 　そこで主人公が思いついたのが、そのへこみのフタを透明な素材で作ってはどうかというもの。それなら実際はフタをしているのですが、透明なので目に見えるのはＬＰ４００本来の外観であるということですね。 　うーん、なかなか斬新な発想ですね。 　ＬＰ４００には、純正でこのベリスコープにフタをするアルミ製のフードがあるのですが、これを透明にするためにポリカーボネット素材にすることで、重量が１／３になり軽量化も出来るという利点があるそうです。 　しっかしこの漫画、ポルシェだイオタだマラネロだ、あげくの果てにはディアブロに乗るねーちゃん……いったいどんな車社会なんだ……。まあ、みんな腕の良い整備士のところに来ると言うことで、類は友を呼ぶと言うことなんでしょうかねえ。そういう希少価値の高いクルマは、メンテが出来るところも限られているでしょうからねえ。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　F1第2戦マレーシアグランプリ（決勝） 2006年03月19日(日) 　いや〜、なかなか面白いレースでした。昨日書き忘れましたが、フィジケラ、バトンの開幕前好調だったルノーとホンダがフロントローを獲得し、デビュー２戦目のニコ・ロズベルグ（ウィリアムズ・コスワース）が３番手、同僚のマーク・ウェバーを挟んで、速さはあるマクラーレン・メルセデスのライコネン、モントーヤが５・６番手で並び、さらにその後ろ７番手にはディフェンディングチャンピオンのアロンソ（ルノー）というスターティンググリッドの中、ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）が昨日の予選でエンジンを交換し１０グリッド降格となり、１４番手スタートという波乱の展開で幕を開けた決勝レースでした。 　スタートでは７番手スタートの新王者アロンソが絶妙のスタートを決め、一気にバトンの後ろ３位まで順位を上げます。一方そのオープニングラップの４コーナーでライコネンとクリエン（レッドブル）が接触し、何と優勝候補のライコネンが１周目でクラッシュし、早々に戦列を離れてしまいました。 　レースはフィジケラ、バトン、アロンソ、ウェバーの順で進む中、７周目には３番手スタートの注目のルーキー、ロズベルグがマシン後部から白煙を上げてストップ。１６周目にはアロンソとの３番手争いを演じるウェバーがハイドロリック系のトラブルでリタイアと、序盤から５台が姿を消すサバイバルレースとなりました。 　そんな中、レース中盤にペースが上がらなかったバトンをアロンソが交わしてルノーのワンツー体制。その後レースは多少雨がぱらついたものの、ルノーが危なげない走りで最後まで走り切り、フィジケラが昨年の開幕戦オーストラリア以来３度目の優勝、アロンソが２位に入り、ルノーは「オールルノー」体制では、１９８２年の第１１戦フランスグランプリでのルネ・アルヌー、アラン・プロスト以来となる実に２４年振りのワンツーフィニッシュを飾りました。 　さて、注目の純日本チーム「スーパーアグリ」ですが、こちらは前戦バーレーンでは井出くんがトラブルでリタイヤを喫し、完走した琢磨も６回もピットインを余儀なくされて４周遅れという結果でしたが、今回はピット回数も２回で、３周遅れの１３位最下位で２戦連続完走を果たしました。井出くんは残念ながら 今回も前回同様のメカニカルトラブルでリタイヤとなりました。 　しかし魅せてくれましたねえ琢磨くん！当面のライバルであるミッドランド、トロロッソらとポジション争いを演じ、本来の“攻めのレース”を展開した琢磨は、中盤最終コーナーでアグレッシブなオーバーテイクシーンを見せてファンを魅了しましたね！さすがは琢磨！弱小チームの４年落ちのマシンでも、その攻撃的な走りが光っていました！これがあるから琢磨ファンはやめられないんですよね〜！自分の置かれた状況下で最大限の働きをする、これが今の琢磨には最も重要なことだと思いますね。血気盛んなアロンソやライコネンを除く、ふにゃふにゃの軟弱ドライバーでは、なかなかこんなシーンは見せてくれませんからねえ。個人的にはあの琢磨のオーバーテイクシーンが今回のレースの最大のクライマックスだったと思っています。 　レース全体的には、ルノーの盤石のレースで、今年もルノーがトップをひた走りそうな勢いですな。信頼性がありますからねえ今年も。ルノーはトランスミッションが全１０チーム中唯一の６速セミオートマチック（他はすべて７速）ですから、やっぱりエンジンにかかる負担が少ないんでしょうかねえ。他のチームも、６速セミオートマチックを試してみればいいのにと思うのですが。これだけ信頼性に違いがあるわけですから。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　F1第2戦マレーシアグランプリ（予選） 2006年03月18日(土) 　Ｆ１開幕２戦は連戦、今週末は第２戦マレーシアグランプリです。 　えー、実は前回の開幕戦バーレーングランプリの予選は、スカパーが視聴できないというトラブルに見舞われてしまい、なおかつ静岡の地上波では予選を放送してくれないので、予選セッションを観ることができませんでした。で、今回初めて“ノックダウン方式”という新しいルールでの予選セッションを観ることができたのですが、観る前までは面白そうな方式だなと思っていましたが、実際に観てみると何だか退屈でした。 　まず最初の１５分間（第１ピリオド）で１７番手から２２番手までの下位６台が足切りされ、その６台のグリッドが確定。次の１５分間（第２ピリオド）では残った１１台で再びセッションが行われ、１１番手から１６番手までの下位６台が足切りされてその６台のグリッドが確定。そして最後の２０分間（最終ピリオド）は残った１０台でセッションが行われ、最終的なグリッドが確定するというのが、今年から採用されたノックダウン方式です。 　まず何が一番退屈かと言えば、応援しているスーパーアグリの２台が最初の１５分間で早々に足切りされてしまうので、その後の第２ピリオド、最終ピリオドではスーパーアグリを含む脱落してしまったチームの走りをまったく観られないということですね。今回の第１ピリオドでは、下位チームのトロロッソ・コスワース、ミッドランド・トヨタ、そしてスーパーアグリの順できれいに６台が順当に（？）脱落しているのが面白かったですが。 　その後の第２ピリオドでは、開幕３戦で優勝すると意気込んでいたトヨタのトゥルーリ、そして同じく今年初優勝を狙っているホンダのバリチェロ、さらにはフェラーリのマッサまで脱落してしまい、最終ピリオドでの混沌とした上位グリッド争いが観られなくて残念でした。バリチェロやマッサが最終ピリオドまで残っていたら、さらにグリッド争いは面白くなっていたと思うんですけどねえ。特にホンダは開幕前のテストでは好調でしたから。 　そして、このノックダウン方式の予選は昨年までの予選と異なり、１ラップアタックではなく複数ラップ周回してもそのタイムが反映されるのですが、実質１５分１５分２０分と細分化されていますからねえ。途中でタイヤ交換のためにピットインすることを考えると、１回のセッションで周回できるラップ数は限られてしまいますね。２００３年までの１時間で１２ラップまで自由にアタックできる予選方式のように、セッションの最初のうちは出るのを待って、コースがきれいになってからアタックを開始するなんて悠長な事を言っていると、アタックを開始した直後に黄旗や赤旗で水を差されたり、クリアラップを獲れなくてタイムロスしてしまったりして、そのうちセッション終了時間が来てしまったりなんかして、結構リスキーなんですよね。これじゃ昨年までの１ラップアタックと大して変わらないような気がしますな。まあ、最終ピリオドまで残れば、チャンスは３回あるにはあるんですけどね。 　そうそう、今回の予選セッションを観て初めて知ったのですが、最終ピリオドは２００３年以前のようにセッション終了時間を過ぎてしまっても、その時点で周回しているマシンのタイムは反映されるようですが、第１、第２ピリオドの場合は、例えコース上で周回していたとしても、セッション終了時間できっちりと締められてしまうんですねえ。そうなると、最後の最後で勝負をかけようと思ったら、１ラップ分プラス数秒のマージンを残してアタックしないと、フィニッシュラインにたどり着く前にセッションが終わってしまって、そのタイムは反映されなくなってしまうと言うわけですな。 　セッションの終わりまで良いタイムを出せないドライバーは、そのラストアタックは相当焦るでしょうねえ。何せ自分のラップタイム以前に、セッション終了時間という時間に追われているわけですから。 　……え？結局予選の結果はどうだったんだって？……えーと、ポールポジションがフィジケラ、その後バトン、ロズベルグ、ミハシュー、ウェバー、モントーヤ、ライコネン、アロンソという順番のようです。（おい） ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　「ゴルゴ13」をグッとこらえる 2006年03月17日(金) 　昨年８月に新居へ引っ越してから、収納スペースを拡大するため溜まりに溜まっていた漫画を整理して、１１月に大量にブックオフに売り飛ばしたというお話を昨年１１月４日付のＶｏｉｃｅで書きましたが、その中でも僕の愛読書だった「ゴルゴ１３」を所有している全冊手放したことがかなり大きかったわけですが、最近“ゴルゴ禁断症状”が出始めています。 　元々「ゴルゴ１３」はコンビニの単行本コーナーなどで売られていたので、コンビニに立ち寄ったついでに買ったりしていたのですが、「ゴルゴ１３」は１９６８年１０月から雑誌に連載開始され、以来一度も休載せず、現在も「ビッグコミック（小学館）」にて好評連載中の長寿漫画で、最新コミックスは１３５巻を超えており、毎回買っていたらそれこそ本棚がいくつあっても足りなくなってしまう上に、一冊の値段も５８０円と結構高いので、３年ほど前に創刊された、３６０円で隔週で出ているベストセレクション版を買っていました。 　このベストセレクション版は、今まで発表された「ゴルゴ１３」シリーズの中から毎巻テーマ別に秀逸な作品をセレクトされて３話ほど収録されているもので、１冊の中に比較的初期の作品があったり最近のものがあったりと時代も前後しており、今ではほとんど無駄話をしない寡黙で無愛想なイメージのゴルゴ１３が、初期の作品ではかなり無駄口やジョークを言い、さらに独り言を言ったりニヤリと笑ったりする“若気の至り”をさらけ出したりしているのが楽しめてなかなか興味深かったです。 　しかし、前述の通り昨年の１１月に一切合切処分してしまったので、ここでまたうかつに手を出してしまうと、僕のことですからまたすぐに本棚がいっぱいになってしまいそうなので、最近ではコンビニの単行本コーナーで「ゴルゴ１３」を見かけても、あえて立ち読みしないようにしています。 　本当は気になってしょうがないんですけどねえ。 　……といっても、古本屋に行くと、ベストセレクション版が１００円コーナーで売っていたりするんですけどね。新刊を買っていた頃は、ちょっと待てば１００円で買えるという事実に驚愕しました。立ち読みすれば、ただで新刊が読めちゃうんですよねえ……。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　遠のくゴールドライセンスの野望 2006年03月16日(木) 　やってしまいました……。実は今日、２００３年９月に２２キロオーバーのスピード違反を犯して以来、２年６ヶ月ぶりに道路交通法違反で切符を切られてしまいました。今日の違反は、駐車違反です。 　今日は一日中雨だったのですが、午後３時過ぎに近くのお客さんのところに打ち合わせに行き、通り沿いのビルの１階にあるお客さんのオフィスの前の駐車場に別のクルマが停まっていたので、その前のスペースにクルマを横付けにして駐車し、１５分ほど打ち合わせをしました。で、打ち合わせが終わってクルマに戻ってみると、しっかりと運転席側のサイドミラーに駐車違反標章が付けられていました。 　……いや〜、お客さんのオフィスは１階でしかもガラス張りになっているので、ビルの目の前に停めてあったクルマが見えているという状態だったのですが、お巡りさんが回ってきたのにはまったく気づきませんでしたねえ。今日は父のエクストレイルだったのですが、車高が高いので向こう側で標章を取り付けているのが見えなかったんでしょうか。それとも、まさかお巡りさん、クルマの下に隠れるようにしながら標章取り付けていませんでした？ 　ま、いずれにしても僕の自業自得ですね。最近ではチョークで地面に時間を書いて、しばらくして戻ってくるなんてことはせずに、一発で標章を付けられてしまいますからねえ。それに、僕みたいに駐車違反をしているクルマが他にもたくさんいて交通を妨げてしまうと、救急車や消防車などの緊急自動車の通行を妨害してしまうことだってあるわけですし、いけないことですよね。反省しています。 　ちなみにその後すぐに静岡中央警察署へ行き、手続きをして標章を外してもらいました。罰金は１万５千円、点数は２点引かれました。ただし、点数は３ヶ月経てばまたゼロに戻ります。 　……ああ、これでまたゴールド免許への道が遠のいてしまった……。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　ホットスポット現地調査 2006年03月15日(水) 　３月７日付のＶｏｉｃｅで、静岡市内でワイヤレスでインターネットができるホットスポットの話題を書きましたが、今回は、昼間静岡市の中心部にｉＢｏｏｋを持っていって、実際にホットスポットでネットが繋がるか現地調査をしてみました。 　まずは最も確実と思われたスターバックスに行ってみたのですが、ふかふかソファーのラウンジ席でｉＢｏｏｋを広げてみても、まったくホットスポットの無線ＬＡＮ電波を受信するＡｉｒＭａｃが反応しませんでした。そこで店員さんに聞いてみると、この店は立地条件が悪いらしく、２階の窓際の席だったら入ったり入らなかったりするらしいです。しかし、２階の窓際の席は午後の下世話話に花を咲かせているおばちゃんたちご一行が独占していたので、敢えなく断念しました。 　その後スターバックスを出て、友達と待ち合わせをしていたので、その待ち合わせ場所までのメインストリートを、ｉＢｏｏｋを立ち上げて広げたまま両手で持ちながら歩いてみることにしました。 　すると！無線ＬＡＮ電波の受信を示す反応が次々に示され、そのデータログを見ると、約１０秒に１回の割合で様々な種類の無線ＬＡＮ電波を受信していることがわかりました。しかし、それらの電波は非常に微弱なものばかりで、どれも安定してインターネットを繋げられるレベルではありませんでした。 　ただ、ちょっとメインストリートを歩いただけでこれほどたくさんの電波を受信するとは思いませんでした。無線ＬＡＮ電波は至る所から出ているんですねえ。 　マクドナルドだったら静岡市の全店がホットスポットになっているようなのですが、さすがにフライドポテトを食べながらパソコンに触ったら汚してしまいそうなので、今日のところはホットスポットでネットを繋ぐのは諦めて、調査を終了しました。 　……結局調査失敗かよ！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　杉村太蔵をなんとかしろ 2006年03月14日(火) 　今日はホワイトデーですね。僕もお返しのクッキーやらマシュマロやらキャンディーやらを大量に買って１０ｔトラックをチャーターして…… 　……アイドルかっつーの！ 　ちなみに、僕が子供の頃に聞いた話によると、バレンタインチョコのお返しの返事として、クッキーは「ＯＫ」、マシュマロは「友達で」、キャンディーは「ごめんなさい」という意味なのだとか。信憑性はありません。あくまで子供の頃聞いた話です。 　さて、そんなホワイトデーの今日、仕事の合間にワイドショーを見ていたら、小泉チルドレンの看板議員、自民党の杉村太蔵衆院議員（２６）が、何を勘違いしているのか、公共の電波を使ってノロケ話をしまくっていましたねえ。 　杉村太蔵衆院議員は５月に結婚するらしいのですが、今日の午前首相官邸に小泉純一郎首相を訪れ、「大好きで、大好きで、僕の一生をかけてお守りしたい女性ができました」と報告したようです。首相は「それはいいことだ。おめでとう。地道に頑張れ」と祝福したらしいです。 　……アイドルかっつーの！ 　杉村氏によると、相手は一般企業に勤める東京都内在住の女性（２４）で、初当選後に知り合ったそうです。５月１１日に婚姻届を出す予定。首相に報告後、杉村氏は記者団に対し「首相は一応僕の上司ですから。普通は報告するのかなと思って」と説明。 　結婚を決意するきっかけになったのは、彼女の「太蔵君がどうなっても、一生そばにいる」というひと言だったとか。「まだまだ未熟で若輩者ですが、２人で力を合わせ平凡でも穏やかな笑顔の絶えない家庭を築いていきたい」とのろけながら、うれしそうに語っていました。 　……アイドルかっつーの！ 　杉村太蔵衆院議員は、２６歳という若さで政界に入ったわけですから、考え方や言動もまだまだ甘ちゃんで、政治家としてその未熟さを疑問視する声が取り沙汰されていますが、それはまあ“若さゆえ”のこととして目をつむりましょう。早いうちから政界に入っていれば、これからどんどん勉強して様々なことを学んでいくことができるでしょうし、四半世紀から半世紀も政界に居座っている重鎮たちが取り仕切っている日本政府の中で、２０代という若い世代が活躍することによって、若い世代ならではの発想で、新しい政治のあり方が見えてくるかもしれませんからね。 　ただ、今回の結婚の記者会見は、勘違いしすぎてるんじゃないのか太蔵くん。君の結婚などまったく興味ないんだよねえ。上司である小泉首相に結婚の報告をしたのはいいことだと思います。ただ、その件でマスコミにマイクやカメラを向けられて、わざわざ立ち止まって「大好きで、大好きで……」って言われてもねえ。そのあまりのキザなコメントに、見ていて思わず歯が浮いてしまいましたぞ！ 　マスコミもマスコミですな。そんなしょーもない話題をいちいち取り上げるんじゃない！そうやってくだらないことで群がるから、本人も調子に乗ってアイドル気分で気取ってしまうんです！そのうちカメラ写りを良くしようと、プチ整形なんぞして、いつの間にかまぶたが一重から二重になっているかもしれませんぞ！ 　……アイプチかっつーの！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　ホンダベルノでF1レポート 2006年03月13日(月) 　今日は仕事がなかったので、午後に洗車とＳ２０００シルバのヘッドライトの交換を済ませてきました。洗車はいつもお世話になっている近所のシェルで手洗いフッ素加工洗車をしてもらい、その後ピカピカになったシルバでホンダベルノに乗り付け、先日切れてしまった左ヘッドライトの交換をしてもらいました。 　で、洗車は毎回２０分ほどかかるのと、ヘッドライトの交換はＳ２０００の構造上ボンネットを開けて取り替えることができず、タイヤを外してタイヤハウスの奥からヘッドライトを取り替えなければならないので作業に４０分ほどかかると言うことで、最近買ったｉＢｏｏｋ（ノート型Ｍａｃ）を持ち込み、シェルの店内とホンダベルノの店内でＦ１レポートの執筆をしました。 　いや〜夢だったんですよ〜！ホテルのラウンジとはいきませんでしたが、こうやって自宅や仕事場でない場所で、一度執筆活動をしてみたかったんですよ〜！……いや、なぜと言われると困るんですが、それに自宅で執筆した方が資料も揃っていますし、色々な設備も揃っているので便利は便利なんですが、まあ、たまには気分を変えて、街の雑踏や人々の会話や笑い声を聞きながらの執筆も乙なものかなと思ったわけですよ。 　実際にやってみると、いつもと違う環境なので新鮮だったのと、ホンダベルノではコーヒーのサービスもあったりして、結構良かったですよ。それにノート型パソコンを広げて何やらカタカタとキーを叩くというのも、何だかＩＴ企業のやり手ビジネスマンのような、あるいはクルマの修理に来た時間も惜しんで執筆しなければならないほど売れっ子なライターのような気分を味わえて、なかなか優越感に浸ることもできました。 　……でも、洗車した時間は平日の午後と空いていたので１５分足らずで終わってしまい、またヘッドライトの交換も３０分以内で済んでしまったので、じっくりと書く時間がなくて結局Ｆ１レポートは予選分しか書けませんでした。 　今度は休みの日にでも、ホットスポットのあるカフェやホテルのラウンジなどで、ネットも使いながらコーヒーを飲み、ゆったりと執筆作業をしてみたいものです。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　F1開幕戦バーレーングランプリ（決勝） 2006年03月12日(日) 　２００６年Ｆ１開幕戦バーレーングランプリは、フェルナンド・アロンソ（ルノー）とミハエル・シューマッハ（フェラーリ）との新旧チャンピオン対決となりましたね。 　こちらも詳しいことはＦ１レポートで書きますが、昨年史上最年少でチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソは、強かったですねえ。スタートではポールポジションのシューマッハが無難にスタートを決める中、４位スタートのアロンソが素晴らしいスタートを決めて一気にバトンを交わして３位に浮上。さらにオープニングラップで２番手スタートのマッサ（フェラーリ）を交わして、早くも２位に浮上してトップのシューマッハ追走体制に入ります。その後７周目で後方につけていたマッサが突然スピンを喫し、危うく前を走行するアロンソと接触しそうになりましたが、アロンソがよく見ていて冷静に回避し難を逃れました。あそこでほんの数センチの差でブレーキを踏んで接触を免れたのは、単に運が良かっただけではなく、アロンソの卓越したドライビングテクニックによるものですね。 　シューマッハとアロンソのトップ争いは２回目のピットインまではシューマッハが先行していましたが、レースが動いたのはその２回目のピットインでしたね。３６周目に先にシューマッハが入り、その後３９周目にアロンソが入り、そのアロンソのピットアウト後の１コーナーで両者は交錯！アロンソが絶妙のブロックを決めてシューマッハの先行を阻止してついに首位を奪い取りました。その後は最後までトップをシューマッハに譲ることなく、新チャンピオンが今年も開幕戦から勝利を手にしました！ 　フェルナンド・アロンソは、ミハエル・シューマッハを超えましたね、完全に。このアロンソの走りを見せつけられては、さすがのシューマッハファンも、世代交代の現実を認めざるを得ないでしょうね。アロンソは２３才という若さで、まるで玄人のような技を見せますからねえ。昨年のサンマリノグランプリでも、２秒以上ペースが速かったシューマッハに対して、あえてバックマーカーには近づかずに自分のペースでブロックするという若手らしからぬ走りで最後までシューマッハを抑えきりましたし、日本グランプリでも、本来は抜く場所ではない高速コーナー１３０Ｒでシューマッハをバッサリと抜き去ってしまいましたし、今回も２回目のピットアウト後の１コーナーで、シューマッハをなめまくっているようなブロックで抑えきりましたからねえ。シューマッハが今年アロンソに勝とうと思ったら、相当苦労するでしょう。もはや実力ではアロンソが上回っているわけですから。 　さて、Ｆ１レポートではたぶん触れられないであろうスーパーアグリですが、残念ながら井出くんはトラブルに見舞われてリタイヤしてしまいましたが、佐藤琢磨がエースの貫禄を見せて、４周遅れながらきっちりと最後まで走りきり、新しいチームに見事初完走をもたらしました！ 　昨年１１月のＦ１参戦表明時の目標「開幕戦のグリッドに２台のマシンを並べる」を見事に果たしたスーパーアグリは、１８周目に２台同時にピットイン、佐藤琢磨が余分な周回を重ね、その後井出有治がメカニカルトラブルでリタイアしてしまいました。しかし佐藤は計６度のピットインを行なうなど慌ただしいレースとなりましたが、最終的にトップから４周遅れながらも１８位で完走を果たしました。 　まず何よりも、初戦で見事に完走を果たしたことは値千金ですよ。何と言っても開幕前にはろくにマシンのテストができませんでしたから、今回バーレーンでは、まさに“実際にレースしながらレースシミュレーションをこなした”わけですから、これほどリアルなシミュレーションはありませんよね。またきっちり完走したことで様々なデータを収集することができたはずですし、琢磨もマシンの特性を掴むこともでき、今後に繋がる貴重な決勝になったと思います。 　チームに関しても、ピットクルーもピット作業を実際にしたことがないメンバーばかりのようですから、今回レース中に井出くんの１回と琢磨の６回の計７回もピット練習ができたわけですから、だいぶ作業のコツも掴んだのではないでしょうか。次のグランプリでは、ピット練習はもういいので“本番”だけにして欲しいですな。 　……それにしても……ピットイン６回て……。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　F1開幕戦バーレーングランプリ（予選） 2006年03月11日(土) 　いよいよ開幕しましたね〜２００６年Ｆ１シーズン！ 　今年からＦ１の予選方式は大幅に変更され、昨年までの１ラップアタック方式ではなく、史上初の“ノックアウト方式”による予選となりました。そのルールは、まずは全車が自由にコースインして最初の１５分間で６台が足切りされ１７〜２２番グリッドが確定、５分間のインターバルの後、次の１５分間でさらに６台が足切りされ１１〜１６番グリッドが確定、残った１０台はそれまでのタイムをクリアされ、最後の２０分間のセッションで上位１０グリッドを争うという方式。 　詳しいことはＦ１レポートで改めて書くことにしますが、Ｆ１レポートではおそらく我らがスーパーアグリ・ホンダのことを書けないでしょうから、ここで書くことにしましょう。４年落ちの旧アロウズＡ２３をベースに開発された数戦だけの即席マシンＳＡ０５でデビュー戦に臨んだスーパーアグリの佐藤琢磨と井出有治は、案の定最初のセッションで足切りされてしまいました。タイムは琢磨が１分２７秒４１１、井出くんが１分４０秒２７０でいずれも最下位。ただし、優勝候補のキミ・ライコネン（マクラーレン・メルセデス）が第１セッション終了間際に大クラッシュを演じてノータイムとなったため、グリッドではライコネンが最後尾スタートとなります。 　琢磨のタイムは当面のライバルであるミッドランド・トヨタのティアゴ・モンテイロのタイムから約１．５秒遅れ。即席で持ち込んだマシンで早くもここまでのタイムが出せるほどのマシンに仕上げてきたスーパーアグリは、奇跡に近いですね。そもそもこの短期間では、開幕戦にマシンを持ち込むことさえ無理だろうと言われていたぐらいですからねえ。明日の決勝では、特に結果を気にすることなく、しっかりとマシンテストの続きをするつもりで、また井出くんはＦ１マシンとレースの感覚を掴むことを最優先にして、気楽にやってくれればいいかなと思います。 　くれぐれもマシンだけは壊さないようにして欲しいものです。何せ現状ではマシンはレースカー２台とスペアカー１台の計３台しかなく、しかもチームは貧乏ですから、１台失っただけで大損害ですからねえ。 　さて、その他の結果です。ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）が久々にポールポジションを獲得して、ついに故アイルトン・セナの持つ最多ポールポジション獲得回数６５回に並び、いよいよ残された最後のＦ１歴代記録総なめに大手をかけました。１つぐらいセナの名前を残しておいて欲しかった気もしますが、歴史的瞬間まで、あと１つとなりましたね。 　そして今年からフェラーリのセカンドシートを獲得したフェリペ・マッサも２位につけ、何とフェラーリは開幕戦からフロントロー独占！昨年の屈辱的な王座陥落の汚名を返上するために、そして王座奪還に闘志を燃やすフェラーリが、やはりここ一番というところできっちり結果を残しますね。さすがです。 　その後オフシーズンのテストから好調だったホンダのジェンソン・バトン、ディフェンディングチャンピオンとなったフェルナンド・アロンソ（ルノー）、ファン・パブロ・モントーヤ（マクラーレン・メルセデス）、ルーベンス・バリチェロ（ホンダ）と続きます。 　ところで、今シーズンは開幕３戦で初勝利を挙げると言い切っていたトヨタ勢ですが、何と予選では第２セッションで脱落してしまうと言う意外な結果に。ヤルノ・トゥルーリは１４番手、そして何とラルフ・シューマッハは旧ミナルディのトロ・ロッソの２台にも後れをとって１７番手！どうやら今年からスイッチしたブリヂストンタイヤとのマッチングに問題があるようですね。明日の追い上げに期待しましょう。 　そうそう、ライコネンの最後尾からの追い上げも注目ですね！ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　シルバ、初のメカニカルトラブル 2006年03月10日(金) 　先月２月２３日に納車からちょうど６年目を迎え、さらにそのちょうど６年目の日に走行距離５万キロを突破した愛車ホンダＳ２０００（通称シルバ）ですが、納車から初めてのメカニカルトラブルに見舞われてしまいました。 　メカニカルトラブルと書くと、Ｆ１マシンのようなエンジントラブルとかギアボックストラブルとかブレーキトラブルとか電装系トラブルとか、深刻なトラブルを想像されそうですが、マイナートラブルなのでご安心下さい。いつものように大げさに書いてみただけです。 　シルバが初めて遭遇したメカニカルトラブルは、左ヘッドライトの寿命です。まあ５年も乗っているわけですから、そろそろヘッドライトぐらい点かなくなっても不思議ではないですよね。 　Ｓ２０００の個性的なフロントマスクを演出しているヘッドライトは、コンパクトで高性能なプロジェクタータイプディスチャージヘッドライト（ロービーム、オートレベリング機構付）を採用しています。低消費電力ながらハロゲンヘッドライトの約２倍という強力な光量を発し、照射距離が長く、従来モデルのマルチリフレクタータイプ・ディスチャージヘッドライトを遥かに凌ぐ優れた照射性能を発揮し、夜間走行時の安心感を高めています。 S2000のプロジェクタータイプディスチャージヘッドライト 　このヘッドライトはハロゲンヘッドライトと違い、どちらかというと蛍光灯に近い構造になっていて、電球が切れて突然灯らなくなると言うわけではなく、初めは少し光量が弱くなり、その後だんだんと弱っていって灯らなくなります。 　で、シルバのヘッドライトの異変に気づいたのは今日の夜で、その時点ではすでに光量は風前の灯火のようになっていて、次につけたときには一瞬弱々しく瞬きますが、完全に点かなくなってしまいました。 　なぜここまでなるまで気づかなかったのかと言いますと、実はこのプロジェクタータイプディスチャージヘッドライトは、先に述べたようにオートレベリング機能付きで、光の強さを自動で調整してくれるんです。ですから左側のヘッドライトが弱ってきても右側のヘッドライトがそれを補ってくれ、さらに元々このタイプのヘッドライトは強力な明るさで前方を横広範囲で照らしてくれるので、片方だけでも十分な前方視界が確保されるので、片方が弱ってきても走行しているときにはまったく気がつかなかったというわけなんです。 　ホンダの安全性に対するこだわりで、皮肉にも異変に気づかなかったわけです。 　早速ホンダベルノに連絡したところ、月曜日には部品が届くと言うことでした。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　本来相まみえないはずの夕食メニュー 2006年03月09日(木) Ｖｏｉｃｅラリーは追いつけそうにないので、何日遅れかはもう気にしないで、気長に書いていくことにします。書くネタはメモっているので、そのうち追いつくでしょう。 　さて、今日の話題は実家の夕食のお話です。自宅と実家がすぐ近所と言うこともあり、実家でご飯を食べることが多いのですが、最近うちの食卓では、ものすごい組み合わせのメニューが並びます。 　何とそのメニューとは、カレーとシチュー！ 　どっちもルー系です！ 　どっちもメイン料理です！！ 　しかもそれが約２日６食！！！ 　僕はカレーもシチューも大好きなので、それぞれ単独で出てきたときには、いつもよりご飯を多く食べるのですが、さすがにこのコンビネーションですと、ご飯の量を抑えないと食べ終わったときに満腹で動けなくなってしまいます。基本的に盛りつけられたものは残さず食べますからねえ。 　もちろん好物同士なので嬉しいは嬉しいですが、カレーを食べた後に、スープの代わりにまたシチューというのが常識を超えています。普通に考えたらあり得ないですよねえ。でもうちの実家では、今年に入ってこの組み合わせがもう３回は出てきています。 　あえてメリットを挙げるとすれば、農家である父の実家から大量に送られてくる野菜を一気に消化できる（一気に消化する必要もないのですが）、そして、カレーだけの時はカレールーとご飯の割合を考えながらご飯を食べるペースを調整して、カレールーを最後まで温存する食べ方をするのですが、このコンビネーションだとカレールーがご飯より先に終わってしまっても、今度はシチューをおかずにご飯を食べられることですかね。 　先ほども言いましたが、カレーもシチューも好きなので、３日ぐらいカレーかシチューでも全然平気なのですが、さすがにこのコンビネーションが３日続くと太ってしまいそうです。 　昨年大晦日の吉田ＶＳ小川戦のような、今まで相まみえることはないと言われていた夢の共演が、我が家の食卓では実現しているのです！皆さんも一度試してみては？ ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　CDは高音質ではない 2006年03月08日(水) 【2006 Voice Rally Result】（Update:March17） 　Mako Hakkinenn（M-NEST.net/JPN）…… -8days 　今日のＶｏｉｃｅは、音響効果の授業です。 　うちの実家に３２型のデジタルハイビジョン液晶テレビ「ＶＩＥＲＡ」（パナソニック）が入ったというのは以前Ｖｏｉｃｅでお伝えしましたが、僕の自宅にあるテレビは、大きさこそ２６型と大きいものの、１９９０年製の古いテレビで、もう画面がにじんでしまって小さな文字（レースゲームなどのタイム表示）などが見えにくくなってしまっている状態なので、サッカーワールドカップが終わったら、僕もデジタルハイビジョン液晶テレビを買おうと思っています。 　で、今はまだ買えませんが、とりあえず今はどれぐらいの値段でどんなものが出ているのかと思い、ちょくちょく電気屋さんを覗いているのですが、展示ポップやカタログなどを見ると、新型テレビの音質の良さをアピールするコピーで「ＣＤ並みの高音質」という表現をよく目にするんですよね。 　僕は大学では音響効果を専攻していたのですが、僕にしてみれば、「ＣＤ並みの高音質」だったら、大したことないじゃんって思ってしまいます。市販されている音楽ＣＤって、別に高音質ではないですから。 　音を表現する基準の一つに「ダイナミックレンジ」というものがあるんですが、これは「音の周波数の幅」のことで、わかりやすく言うと低音域から高音域の間のことを表します。で、カセットテープ、ＣＤ、ＭＤ、ＤＡＴといった音を録音して保存するメディアでこのダイナミックレンジが異なります。このダイナミックレンジが大きければ大きいほど、音の音域を幅広く再現することができるということになり、よりリアルなサウンドになると言うわけです。 　前述のメディアをダイナミックの小さい順に並び替えると、大まかに言ってしまえば「カセットテープ＜ＭＤ＜ＣＤ＝ＤＡＴ」という序列になります。カセットテープとＭＤの差はそれほどなく、ＭＤはデジタル録音ができますが、意外とダイナミックレンジは小さいです。 　さらにカセットテープの場合、ノーマルテープ、クローム（ハイポジ）テープ、メタルテープでダイナミックレンジが異なり、ノーマルテープのダイナミックレンジを基準にすると、クロームテープはかなりダイナミックレンジが広くなり、実はアナログでありながらＭＤと同レベルのダイナミックレンジを許容できます。ではメタルテープはもっとダイナミックレンジが広いのかと言えばそうではなく、メタルテープは高音域の許容量を上げただけで、メタルテープに音を録音すると高音域がキンキンとした硬い音になってしまい、逆に低音域はくぐもった音になってしまうなど、値段が高い割に大してメリットがないため、プロがカセットテープを使用するときは、クロームテープを選びます。 　ここまで書くと、「なんだやっぱりＣＤはＤＡＴと同じで、一番音質がいいんじゃん」ってことになりますよね。そうなんです！本来ＣＤに焼き付けることのできる容量をフルに使えば、高音質のままＣＤに納めることができるんです。しかし、実は市販されている音楽ＣＤは、本来ＣＤで表現できるはずのダイナミックレンジの、約半分程度の音質（クロームテープのレベル）に意図的に下げられて販売されているんです。皆さんご存じでしたか？ 　なぜ本来ＣＤで表現できるはずのダイナミックレンジをフルに活用せず、わざわざクロームテープのレベルにまで音質を下げて販売しているのでしょうか。 　答えは簡単です。ＣＤを買ったユーザー、あるいはＣＤをレンタル屋さんで借りてきたユーザーが、ＣＤの音楽をカセットテープにコピーするからです。ＣＤが販売された当初はまだカセットテープが主流でしたから、ウォークマンなどのポータブルカセットプレイヤーやクルマのカセットデッキで音楽を聴くために、みんなＣＤをカセットにコピーしていたんですね。 　しかし、本来ＣＤで表現可能なダイナミックレンジをフルに使って焼かれた音楽ＣＤを販売したら、カセットテープでは許容範囲を超えてしまって、高音域は割れ、低音域はくぐもってしまい、マニュアルで音のレベルを下げなければ録音できなくなってしまうのです。そうなってくると、音響に詳しい人ならレベル針を見ながら調節ができますが、誰でもダビングボタン一発で、とはいかなくなってしまうわけです。 　市販の音楽ＣＤのジャケットを見ると、「コピーは違法だからしてはいけません」といった注意書きが書かれていながら、実はカセットテープにコピーされることを前提として販売されているというわけですね。だから市販の音楽ＣＤは、カセットテープにコピーしてもＣＤと同じ音質でコピーできるように、わざわざクロームテープ並の音質に下げられて販売されているのです。 　ちなみに、僕を初め多くのプロの音響関係者は、マスター音源ＣＤを作成する際には、ＣＤのダイナミックレンジを最大限活用して録音します。それをＣＤプレイヤーで再生すると、通常の音楽ＣＤの倍近い音量になります。その代わり低音域から高音域までより忠実に記録されるというわけです。 　そんなわけで、最初の話に戻ると、デジタルハイビジョン液晶テレビにあった「ＣＤ並の高音質」というコピー、当然消費者にとっての「ＣＤ」と言えば市販されている音楽ＣＤでしょうから、言い換えると「カセットテープ並みの高音質」ということになるわけです。 　逆を言えば、ＭＤ、ＣＤ、ＤＡＴはデジタル録音なので基本的に音の劣化はなく、カセットテープだけがアナログなので時間と共に劣化してしまうわけですが、劣化していない状態では、カセットテープも十分音楽の記録媒体としてはいい音質なんですよね。何せＭＤや市販されている音楽ＣＤと同等なんですから。 　人間の聴覚は、結構いい加減なものですね。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　静岡発・ホットスポットを探せ！ 2006年03月07日(火) 【2006 Voice Rally Result】（Update:March16） 　Mako Hakkinenn（M-NEST.net/JPN）…… -9days 　最近新しいｉＢｏｏｋ（ノート型Ｍａｃ）を買ったのですが、僕が買ったｉＢｏｏｋには、Ｍａｃ純正の無線ＬＡＮ受信機能を備えているＡｉｒＭａｃの受信機が標準装備されているので、無線ＬＡＮ電波が出ている場所では、まったくケーブルを繋がなくても、本体だけでインターネットができてしまうのです。 　そこで、同じくｉＢｏｏｋを最近使っているデザイナーの友人に、静岡市内で無線ＬＡＮの電波が出ている場所はないかと聞いてみると、そういった場所は「ホットスポット」と呼ばれ、街の至る所に存在しているそうです。 　早速「ホットスポット」というキーワードでぐぐってみると、全国のホットスポットエリアを検索できるサイトにヒットし、そのサイトで「静岡市駿河区」「静岡市葵区」「静岡市清水区」（静岡市は昨年４月から政令指定都市となり、３つの区に区分けされました）とそれぞれ検索してみると、実に３つの区で４２件ものホットスポットが存在することがわかりました。 　僕のｉＢｏｏｋの場合、パソコンが無線ＬＡＮの電波を受信するとＡｉｒＭａｃのマークが点灯するので、そこでリストアップされた電波の種類を選択すれば、パスワードを訊いて来ないタイプのものなら、そのまま無料で自由にネットに接続できてしまいます。 　で、ネットで見つかった静岡市のホットスポットをＥｘｃｅｌでリストアップしてみたのですが、圧倒的にマクドナルドが多かったですね。静岡市のほとんどのマクドナルドがホットスポットになっているようです。他にはケンタッキー・フライドチキン、街の中心部にあるスターバックス、その他ビジネスホテルのロビーやラウンジ、喫茶店、果てはラーメン屋でもホットスポットになっているお店がありました。昔からあるすぐ近所の小さな喫茶店もホットスポットだったのが笑えた。 　なぜホットスポットを探しているのかというと、今までは自宅のｅＭａｃ（デスクトップ型のＭａｃ）でネットサーフィンをしていたのですが、せっかくｉＢｏｏｋを買ったので、街をぶらぶらするときにも持ち歩くようにして、ホットスポットになっているカフェなどで休憩しながらネットをしてみたいなあと思ったからです。そうすれば、仕事で街の中心部にあるお客さんのところに打ち合わせに行った帰りとかに立ち寄って時間をつぶす、なんてこともできるわけです。 　ただ、ｉＢｏｏｋって小型ですが結構重いので、ショルダーバッグに入れて持ち歩くと肩が凝っちゃうんですよね。しかもよく考えたら、わざわざカフェに行ってまでネットしなくても、無線ＬＡＮがＩＳＤＮ並の速度なのに対し、自宅ですればＡＤＳＬ高速インターネットなわけですから、そんなにメリットがあるわけでもないんですよね。まあ、気分転換という感じですかね。 　でもさすがに、マクドナルドでインターネットをするのは嫌だなあ。日曜日の昼間などは子供がうるさそうだし、何か食べながらだと手が汚れるのでパソコンも汚れるし、かといって飲み物だけ頼もうにも、マクドナルドのコーヒーは美味しくないし……。ドリンクバーがあるファミレスとかがホットスポットになっていると、長居できて理想的なんですけどねえ……。 　ところで、この無線ＬＡＮ電波というのは、ホットスポットだけではなく、実は本当に至る所で出ているようなのです。同じｉＢｏｏｋを持っている友人によると、ｉＢｏｏｋを起動したまま持ち歩いたりクルマで移動したりすると、例えば店などがない公園内だとか住宅街の一角だとか、とにかくあらゆる場所で電波に反応するのだそうです。おそらくどこかの家でＡｉｒＭａｃなどの無線ＬＡＮ装置を使用していて、その電波が外に漏れているようです。 　これらの電波を作為的に無断で使用すると、犯罪になるそうです。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　スーパーアグリとサマンサタバサ？ 2006年03月06日(月) 【2006 Voice Rally Result】（Update:March16） 　Mako Hakkinenn（M-NEST.net/JPN）…… -10days 　何だかミスマッチだばさ……。 　女性向けのブランド「サマンサタバサ」で有名なサマンサタバサジャパンリミテッドが、今シーズンからＦ１に参戦するスーパーアグリ・フォーミュラ１のプロモーション・パートナーに就任し、スーパーアグリを支援することを発表しました。サマンサタバサは今秋にむけて男性向けブランド「ＳＡＭＡＮＴＨＡ ＫＩＮＧＺ」を立ち上げることが決まっており、スーパーアグリの鈴木亜久里代表とドライバーの佐藤琢磨、井出有治の両ドライバーが、東京都内で行われたプロモーションに登場したそうです。 　で、その席上、鈴木亜久里、佐藤琢磨、井出有治の３人がサマンサタバサのバッグを持ってのフォトセッションが行われたのですが、それがまたぎこちないの何の……。３人ともカメラマンからポーズを要求され、バッグを肩にかけながらズボンのポケットに手を入れたりとそれらしいポーズをとっていましたが、空のバッグだから肩にかけられても、大きなバッグですから、物を入れてたら普通は肩にはかけないだろう……。 　しかもバッグは普通の無地のバッグ（色はベージュ、ホワイト、ブラック）にシルバーの「ＳＡＭＡＮＴＨＡ ＫＩＮＧＺ」のロゴに琢磨と井出くんのカーナンバーがでかでかと入っているというもので、それをスーパーアグリのチームシャツ（白地で脇の下のみ赤）に黒のパンツという出で立ちで手に持ち……。 　どう見てもバッグが浮いてしまっています。 　ネットのニュースでバッグの写真は見たのですが、やはりメンズとはいえ女性色が強く、ちょっと男性が持つには微妙な気がするので、果たしてターゲットである男性に人気が出るのか心配ですな。 　ところで、サマンサタバサの寺田代表は今回の契約について「われわれはスポンサーをするわけではない」と語り、プロモーショナルパートナーとして、Ｆ１チームをブランド化することが目的であると説明していました。友人でもある鈴木亜久里を応援するとともに、同社が築いてきたブランドビジネスのノウハウを生かしてスーパーアグリをプロモーションしていくとのことでした。 　いったいどのようにスーパーアグリをブランド化していくのだろうか……。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　スーパーアグリに続々とスポンサー 2006年03月05日(日) 【2006 Voice Rally Result】（Update:March16） 　Mako Hakkinenn（M-NEST.net/JPN）…… -11days 　来週末のＦ１開幕戦バーレーングランプリで記念すべきＦ１デビューを果たすスーパーアグリ・フォーミュラ１に、続々とスポンサーが名乗りを挙げているようですね。 　現時点ではＳＥＩＫＯ、全日空、サマンサタバサ、モバイルキャスト、ライフカード、オートバックス、アサヒ飲料の各社がスーパーアグリとスポンサー契約をしており、日本発のＦ１プロジェクトを支援していくことになります。 　心強いですな。何と言ってもプライベーターのＦ１チームで最も重要なことは資金繰りですから。これまでその資金繰りがうまくいかずに消えていったプライベートチームがどれだけあったことか……。そう考えると、スーパーアグリはプライベートチームとはいえ、ホンダが全面的に技術協力をしていますので、エンジンも日本、チーム国籍も日本、監督も日本人、ドライバーも日本人コンビ、タイヤも日本のオールジャパンチームなので、今後も日本の企業からの支援が期待できそうですな。 　そう言えばかつてアラン・プロストがチームを立ち上げたときに「目指せ！オールフレンチ」を掲げていましたが、結局その夢は実現せずにＦ１から撤退してしまいました。それを思うと、鈴木亜久里は、プロストができなかったことを初年度からいきなり達成してしまったんですねえ……。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　仮説：F1ドライバーは見た目が大事？（3） 2006年03月04日(土) 【2006 Voice Rally Result】（Update:March11） 　Mako Hakkinenn（M-NEST.net/JPN）…… -7days 　昨日、一昨日のＶｏｉｃｅでは、Ｆ１ではイケメンやダンディなドライバーは実力も兼ね備えていて、Ｆ１で長く生き残ることができるという話をしたが、今日はその続きで、日本人ドライバーの場合はどうなのかというお話。初めに断っておくが、今回は実力うんぬんの話は置いておき、あくまで見た目を基準に推論を展開しているのであらかじめご了承いただきたい。 　１９８７年に日本人として初めてＦ１ドライバーに登り詰めた中嶋悟は、年齢的にＦ１ドライバーとしては遅咲きだったと言える。しかし、彼はそのいぶし銀の渋さがダンディズムに繋がり、また当時はホンダがＦ１にエンジンを供給していた時代で、ホンダのバックアップを受けてＦ１で５年間活躍するという幸運に恵まれた。 　続く鈴木亜久里は８８年に日本人２人目のＦ１レギュラードライバーとなったが、見た目は賛否両論だとは思うが、イケメンともダンディとも言い難く、９０年に日本人初の３位表彰台を獲得するも、そのＦ１キャリアは決して安泰だったとは言い難い。 　続いて９２年にデビューした片山右京は、背は低いながら容姿は良く、しかもサムライのようなストイックさを持ち、実力派としても知られ海外でも高い評価を受け“カミカゼ右京”という異名をとった。彼のＦ１キャリアは６年だが、彼は９７年シーズンの中盤に自ら引退を表明しており、もし彼に現役を続行する意志があれば、もっとＦ１キャリアは長かっただろうと思われる。９４年にタイトルを獲得したベネトンからオファーを受けていた（在籍していたティレルへの恩義からオファーを断った）ことを考えても、Ｆ１関係者からもその実力を認められていたことは明らかだ。 　この後野田秀樹や井上隆智穂がＦ１に進出しテストドライバーやリザーブドライバーとなるが、いずれも容姿に恵まれず、レギュラーシート獲得には至らなかった。 　そして、歴代の日本人ドライバーとしては現時点では最もイケメンだったと言われる、中野信治が９７年に日本人４人目のレギュラードライバーとしてＦ１にデビューした。ところが、彼はイケメンにもかかわらず実力が伴わず、わずか２年でレギュラーシートを失ってアメリカ行きを余儀なくされてしまった。 　中野のデビューした翌年の９８年には高木虎之助も登場するが、彼もまた容姿には恵まれず、翌年の９９年シーズンを最後に、中野の後を追うようにアメリカへと渡った。 　このように、ヨーロッパ文化の強いＦ１において日本人ドライバーは、まだまだ“よそ者”といった印象が強く、例え中野信治ほどのイケメンだったとしても、中嶋悟や片山右京のようなストイックさがない限り、なかなか下位チームから脱出してＦ１で長らえることは容易なことではないのである。 　ちなみに、同じアジア圏である初のマレーシア人ドライバー、アレックス・ユーンも容姿には恵まれていたが、やはり実力が伴わず、たった１年でＦ１シートを失った。 　そして登場したのが、佐藤琢磨である。 　佐藤琢磨は、パツキン好みの女性日本人Ｆ１ファンとしてはパッとしないかもしれないが、少なくともその容姿は男の僕から見れば恵まれていると思うし、個人的には中野信治に次ぐイケメンだと思う。実際海外ではかなり人気があるようだ。しかもＶｏｉｃｅでも再三に渡って言い続けているように、琢磨は今のＦ１で忘れられていたファイティングスピリッツを再び呼び覚ましたドライバーであり、日本人であるということを超えて、現在のＦ１では必要不可欠な存在であることは間違いない。 　残念ながら琢磨はそのアグレッシブさゆえにミスも多く結果を残すことができず、昨年限りでトップチームのＢＡＲ・ホンダ（現ホンダ）から放出されてしまったが、そのことでホンダが日本のＦ１ファンから抗議が殺到し、事実上琢磨のために新しいチームが創設されるまでに発展した。 　佐藤琢磨が、Ｆ１界での日本人ドライバーの価値観を変える存在であることは間違いない。もしかしたら近い将来、日本人初のグランプリウィナーになるかもしれない逸材なのである。 　彼のＦ１レギュラードライバーとしてのキャリアは今シーズンで４年目。是非とも歴代日本人ドライバーの最長Ｆ１キャリアを更新してもらいたいものである。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　仮説：F1ドライバーは見た目が大事？（2） 2006年03月03日(金) 【2006 Voice Rally Result】（Update:March11） 　Mako Hakkinenn（M-NEST.net/JPN）…… -8days 　昨日のＶｏｉｃｅでは、ブサイクなドライバーはＦ１の世界で長生きできない、そして息の長いドライバーやワールドチャンピオンになるドライバーはイケメンやダンディなドライバーが多いというところまで述べたが、今日はその続きで、なぜそうなのかというお話。無論、仮説を唱えるからにはそれなりの根拠がある。 　まず、イケメンやダンディなドライバー、すなわち見た目が良いドライバーは、それだけで人気が出てファンも増え、それによってスポンサー獲得も容易になる。そしてチームにとっては、ドライバーの実力だけでなく人気も大事な要素となってくる。巨大なマーケティングの舞台となっている今日のＦ１界では、人気のあるドライバーを起用することでスポンサーも多く獲得することが出来るため、より多くのチーム資金を得ることが出来る。それゆえ、イケメンかダンディなＦ１ドライバーは、Ｆ１に長く生き残ることが出来るのである。 　しかし、いくら見た目が大事であるとはいえ、やはりＦ１はスポーツであり、基本的には実力主義であることには変わりない。しかもその世界最高峰のモータースポーツであるＦ１でワールドチャンピオンになるには、さすがに見た目だけではどうにもならないのも事実である。 　では、なぜワールドチャンピオンにイケメンやダンディが多いのか。 　もちろん先に述べたように、スポンサーの機嫌を取るという意味で、チームがより人気のあるドライバーを優遇することで、チーム内で優位な立場に立てるというメリットもある。しかし、ただトップチームに在籍していて見た目が良く人気も高いと言うだけでは、やはりワールドチャンピオンになることは出来ない。 　結論を言おう。見た目の良いドライバーは、実力も備わっているのだ。 　現在のＦ１界の“名手”“実力派”と言われるドライバーにイケメンが多いのを見ても、それはすでに実証されている。それは決して「強いドライバーはかっこよく見える」的なものではなく、Ｆ１ドライバーとしてみなくても、その辺を歩いているだけでもイケメンであるというドライバーがほとんどである。 　僕が思うに、生まれつき容姿に恵まれたドライバーたちは、レーサーとしての実力以前に、それまでの人生自体で優位な立場にあり、自信に満ちあふれているからではないだろうか。つまり、幼少時代からいわゆる“勝ち組”人生を送ってきたため、自分の中に確固たる自信を確立しているのである。そして、自信に満ちあふれた者は、得てして物事を前向きに、建設的に考えることが出来るため、向上心やひたむきさが向上し、結果的に才能を伸ばしていくことができるのだ。 　要は、結局カッコイイドライバーは、実力も兼ね備えているのである。 　では、日本人ドライバーはどうだろうか。それはまた明日のＶｏｉｃｅで。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　仮説：F1ドライバーは見た目が大事？（1） 2006年03月02日(木) 【2006 Voice Rally Result】（Update:March11） 　Mako Hakkinenn（M-NEST.net/JPN）…… -9days 　現役のトップチームに在籍しているＦ１ドライバーや、歴代のＦ１ワールドチャンピオンを見てみると、ほぼイケメンかダンディな顔ぶればかり揃っているように思う。今シーズンのレギュラードライバーでは、ホンダのジェンソン・バトンを筆頭に、ミハエル・シューマッハ（フェラーリ）、ジャン・カルロ・フィジケラ（ルノー）、キミ・ライコネン（マクラーレン）、ヤルノ・トゥルーリ（トヨタ）、ラルフ・シューマッハ（トヨタ）、マーク・ウェバー（ウィリアムズ）、ニコ・ロズベルク（ウィリアムズ）、ニック・ハイドフェルド（レッドブル）……上位チームにこれだけのイケメンたちが揃っているカテゴリーも珍しい。 　歴代のＦ１ワールドチャンピオンを紐解いてみると、昨シーズンは個性的な容姿のフェルナンド・アロンソ（ルノー）が史上最年少のチャンピオンに輝いたが、２００４年までの近代では、ミハエル・シューマッハ、ミカ・ハッキネン、ジャック・ビルヌーヴ（かつてはイケメンだった）、デーモン・ヒル（賛否別れそうだが男前と言うことで）、アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、アイルトン・セナ、ネルソン・ピケ、ケケ・ロズベルグと、１９８５年からの２０年間ではいずれもイケメンかダンディなドライバーがチャンピオンに輝いている。 　一方、イケメンでもダンディでもない中途半端なドライバーは、だいたいＦ１の世界で長生きできないという印象が強い。無論中にはパッとしない顔のドライバーでもＦ１の世界に生き残り、そのうち味が出てくるドライバーもいるが、そう言うケースはとても運が良いまれなケースだと言っていいだろう。 　例えば、昨年限りで消滅してしまったミナルディ（現トロ・ロッソ）やジョーダン（現ミッドランド）、あるいは４年前に消滅したアロウズといった下位チームからデビューした歴代ドライバーのうち、マルク・ジェネ、ガストン・マッツァカーネ、ジャスティン・ウィルソン、エンリケ・ベルノルディ、そしてナイレン・カーティケアンといった見てくれが良いとは言えない（こらこら！）ドライバーたちは、わずか１〜２年であっという間にレギュラードライバーの座から転げ落ちてしまっているのである。 　ワールドチャンピオンに至っては、先も述べたように過去２０年間イケメンかダンディなドライバーがその地位に登り詰め、昨年のアロンソは１９８４年のニキ・ラウダ以来の例外と言うことになる。昨年意外にもアロンソと同じマシンに乗るＦ１界切ってのイケメンでなおかつ実力派であるフィジケラがタイトルを獲れなかったのは、チーム代表のフラビオ・ブリアトーレがアロンソのマネージャーだったことと、フィジケラの元々のツキのなさが影響していると考えられるが、長年トップチームに在籍していたルーベンス・バリチェロ（６年間フェラーリに在籍）やデビッド・クルサード（９年間マクラーレンに在籍）が結局ワールドチャンピオンになれなかったのは、容姿を見れば納得できてしまうのである。ワールドチャンピオンになれるレベルではなかった、と。 　つまり、Ｆ１で生き残るためには、そしてワールドチャンピオンになるためには、アロンソのように相当運や実力がない限り、イケメンかダンディであることが必須条件であるということになるのだ！考えてもみなさい、仮に実力があったとしても、ナイレン・カーティケアンやマルク・ジェネがワールドチャンピオンになった姿など想像できるだろうか？ 　なぜブサイクな（言っちゃった！）ドライバーはＦ１の世界で長生きできないのか、そしてなぜ息の長いドライバーやチャンピオンになるドライバーはイケメンやダンディなドライバーが多いのか。それは明日のＶｏｉｃｅで述べることにしよう。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

		■■■ ■■ ■　スーパーアグリ、新カラー&空力パッケージ 2006年03月01日(水) 【2006 Voice Rally Result】（Update:March7） 　Mako Hakkinenn（M-NEST.net/JPN）…… -6days 　先週のバルセロナ合同テストで待望のＦ１マシン１号機をデビューさせたスーパーアグリ・フォーミュラ１が、現地時間の２月２８日にシルバーストーンでもテストをおこない、新しいカラーリングと空力パッケージを施したＳＡ０５を披露しました。 　バルセロナではホワイト一色でしたが、新しいカラーリングは赤いラインが目立ち、サマンサタバサのスポンサーロゴが加わっていました。 　ところが、あいにくこの日は雪のため思うように走行できず、事実上ほとんど新空力パッケージを試すことができずにテストを終了し、マシンはそのまま来週開幕するＦ１開幕戦の舞台バーレーンへと空輸されることになります。 　今回のテストは、開幕前に新しい空力パッケージを試す唯一の、そして最後のチャンスだっただけに、天候に祟られてしまったのは痛いですね。琢磨も井出くんも揃って今回のテストに参加したのですが、マシンの特性はほとんど把握することはできなかったと思われます。 　まさに開幕戦はぶっつけ本番ですが、頑張って欲しいですね。 ↑エンピツ投票ボタン My追加

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