ID:54909
堀井On-Line
by horii86
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■1711, 道路の経済学
ー読書日記
学生時代の武澤ゼミの一年後輩から
一月ほど前に電話が入った。 (｡･ω･｡)】ゝﾓｼﾓｰｼ
(*´o)８ ohisasi
あるプロジェクトの相談である。
その詳細は書けないが、かなり難しい問題である。
・戦略の失敗を戦術でカバーできないか？
ということか、
・戦略の再構築のための情報収集ということか、
その両方だろう。
その時の電話で、
現代新書から「道路の経済学 」を出版したところ、
半年たらずで３万部も売れたので是非読んでほしいという。
そこで、先日ネットで発注して読んだが、
道路に対して全くの素人の私も理解できる内容であった。
彼が不動産鑑定士をしているという話は10数年前のゼミＯＢ会で
会ったときに聞いていた。
現在、不動産鑑定士だけでなく、
明冶大學や母校の大学院で講師をしているという。
【dou ro】＼_( ﾟﾛﾟ)
私がまとめた概略を、あとで記してみる。
その前に、
この本をネットで調べた内容をコピーしておきます。
ﾏ ~~匸Pヽ(･ω･｀)
coffe ｰﾃﾞﾓ…
ー
著者： 松下文洋
現代新書
発行年月日：2005/05/20
定価（税込）：735円
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内容紹介
＜本書より・カバー裏面より＞
アクアラインは800円でよい！ 【ﾟДﾟ】ハァ？！
「必要な道路」「ムダな道路」はどう見分けるのか？
よくわかる公共投資分析の本
日本の公共事業を「民営化」するために
道路公団が保有・管理してきた高速道路には、
「ネットワーク型」と「バイパス型」があります。
まずはバイパス型の道路資産の一部について、
改良・維持管理・料金徴収などの運営事業を、
民間企業に売却するのです。
たとえば、
東京―名古屋間は東名と中央高速が並行していますが、
どちらかを（バイパスとみなして）民間に売却し、
官と民の競争を促進させるのです。
そのとき、私はDBFOやBOTの考え方を採り入れることを提案します。
一定の契約期間ののちに国に無償で返還させ、
以後は無料道路とするわけです。
ネットワーク型の場合も、工夫次第で売却は可能でしょう。
目次
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第1章 なぜ日本の高速道路は有料で世界一高いのか？
第2章 アクアライン通行料は800円でよい
第3章 「経済性」をどう評価するか
第4章 環境への影響をどう評価するか
第5章 持続可能な成長と交通政策の転換
第6章 本当の民営化とは
終 章 あなたは「合意」できるか？
(○^ω^)_旦~~♪
お茶どうぞ
ーーーーーー
ー私の概略と感想を書いてみるー
((φ(-ω-)
まずは首都圏のアクアラインの事例がよい。
誰も判りやすいからだ。
−その要旨とは、
千葉の木更津から川崎の通行費を
3000円から約4分の1の800円に下げれば、
利用台数が3倍近くの2万9千台に増え、経済効果を考えると、
充分に収入減をカバーするという試算を出している。
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12月09日(金)
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