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| 2003年11月08日(土) | 東京モーターショー 2003（その５） |
前日の分の続きです。
写真はクリックすれば640×480サイズが見られますが、
所詮ケータイカメラの画質にて失礼。
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そういえば、Ｆ１マシンの周りには、
イベントコンパニオンが全然写っていなかったけれど、
もちろんいる所にはいて、定期的に出て来ては
ポーズをとって、笑顔で撮影に応じていた。
（↓ケータイカメラじゃ上手く撮れないね。）
↑三菱パジェロ パリ・ダカール・ラリー
しかしまあ、モーターショーなのに、
女性の写真しか撮ってないんじゃないの？
というカメラ小僧の多いこと、多いこと。
彼女らが登場すると、その立ち位置を中心とした扇形に
あっという間にカメラの列が並ぶのだもの。（笑）
↓そんなカメラ小僧とイベントコンパニオンが
いなくなったタイミングを見計らって撮った写真。（笑）
↑三菱ランエボ VII WRC
ラリー用車輛はプジョー、三菱の他に、
スバル インプレッサ WRCも展示してあったけど、
良い感じの構図で撮る場所がなかったので、撮影は断念。
私がスバル・ブースを訪れたちょうどその時、
現役WRC参戦ドライバーである新井さんの
トーク・イベントが終わった所だった。
ケータイカメラを準備する間もなく、
帰ってしまったので、撮影できず。
新井さんのトークは面白いという噂なので
聞いてみたかったなぁ。
トヨタブースの１階から２階へと登るスロープの途中には
アメリカンな出で立ちのマシンが展示してあった。
恐らくＩＲＬのマシンだと思うけれど、
見てないので、どこのチームなのかもさっぱり。（汗）
それでも、車体下のグランドエフェクトＯＫの造形は
Ｆ１マシンとはまた違った究極デザインアプローチで
なかなか興味深い。
↑ＩＲＬのマシン？
ＣＡＲＴシリーズのエンジン制約レギュレーション
前倒し導入に反発して、ホンダと共にＩＲＬに移って、
本家ホンダより先にもてぎで結果を出しちゃったという
曰く付きのエンジンが、誇らしげに展示してあった。
↑2003年もてぎ優勝エンジン
あれ？
確かスズキがJWRC（ジュニア世界ラリー選手権）に
スイフト・スポーツ（IGNIS）で参戦して
結構活躍しているらしいんだけど、
そのマシンって飾ってあったかなぁ？
（そもそもスズキのブースは素通りという噂も・・・（汗））
次回は市販スポーツカー等が登場予定。
＜つづく＞
| 2003年11月07日(金) | 東京モーターショー 2003（その４） |
昨日の分の続きです。
写真はクリックすれば640×480サイズが見られますが、
所詮ケータイカメラの画質にて失礼。
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Ｆ１では残念ながら成績を残せなかったプジョーだけど、
WRCでは2000年、2001年、2002年と３連覇中。
ベース車輛は、妹に買わせた206。
我が愛車のメーカーが活躍してるというのに、
ラリーは全然詳しくない私です。
ミニカーは結構持ってるけど。（笑）
昨年までは圧勝だったのが、ベース車輛の設計が古いせいか
今年は他メーカーに追い上げられたらしく、
来季はもうすぐ日本でも発売される307CCで参戦とか。
↑プジョー206 WRC
↑プジョー206 WRC
プジョー・ブースは２階にサロンを設けていて、
プジョーのキーを見せれば入れるようになっていた。
ところが、私は今日来る予定ではなかったので、
車のキーなんて持ってきていない。
別にプジョーオーナー専用サロンがあったとしても、
どうでも良いと言えばどうでも良い事なのだけれど、
選ばれた人しか入れない、と言われると
入ってみたくなるのが人の常。（笑）
だめもとで、サロンに上がる階段前に立つ関係者の方に
ここにはキーを持ってきていないけど、
私もプジョー306に乗っている、と伝えると
最初は断わられかけたけれど、「どうぞ」と入れてくれた。
無理言って申し訳ない。
サロンではアイスティーをご馳走になり、
椅子にゆったり座って休憩。
あくせく動き回る会場内に、こういう場所があるというのは、
来場者としては嬉しい限りで、このユーザーサービスは正解かも。
サービスの見返りと言う訳でもないだろうが、
アンケートにご記入ください、ノートを渡された。
アンケート内容は、
●乗っている車種と年式、その満足度、
●今回展示されているコンセプトカー 407 Elixir の感想、
●ブルーライオン（プジョーのディーラー）へのメッセージ。
一通り答えた後、ちょっとした興味が沸いて
他の方のアンケートの答えを読んでみたのだが、
これが結構楽しめたりした。
乗っている車種は、以前私が参加した
プジョー・ドライブ・エクスペリエンスの時の
車種構成と同じく、206と307のオーナーが多かった。
満足度は全員が80〜100％の間。平均92％くらい。
車に対しては、ほとんど否定的な意見はなく、
プジョーの車としての完成度の高さをうかがい知れる。
と、ここまで書いた所で、ふと思って、
206に乗る私の妹に満足度を聞いてみた。
そしたら40〜50％くらいだそうで。
彼女の車はやたらとトラブルに遭遇しているからねぇ。（汗）
（妹の206が遭遇したトラブルは→コチラ）
考えてみれば、わざわざ２階のサロンまで足を運ぶのは、
プジョーに対して好意的な人達ばかりと想像できるわけで、
その範囲内で判断を下すのは恣意的とも言えるかな。
マスコミがよく使う手だけど。（笑）
ちなみに私は100％満足している。
コンセプトカー 407 Elixir に関する評価は半々くらい。
否定的な人は「ピニンファリーナのデザインが好きだから」
という意見が大勢を占めていた。
プジョー車に対しては好意的なサロン来場者だが、
ブルーライオンに対しては厳しい意見が多かった。
その内容は営業の対応の悪さに関するものがほとんどで、
そう感じていたのは私だけではなかったのね、と改めて納得。
（私が体験した困ったちゃんなディーラーの対応は→コチラ）
サロンを後にする際、このサロンに来場した人だけに配られる
特別編集版のプジョー総合カタログをいただいた。
（B４とA3の間くらいの大きさで、総56ページ）
実は、サロンから出てくる人がコレを抱えているのを見かけて、
ぜひとも欲しくなって、用もないのにサロンへ入った
私なのでした。←限定モノ好き（笑）
↑特別編集版のプジョー総合カタログ
プジョー話が長くなってしまったので
その他のレーシングカーは次回に繰り越し。
＜つづく＞
| 2003年11月06日(木) | 東京モーターショー 2003（その３） |
昨日の分の続きです。
写真はクリックすれば640×480サイズが見られますが、
所詮ケータイカメラの画質にて失礼。
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トヨタブースは一部２階建てになっていて、
Ｆ１マシンはその１階部分に展示されていた。
２階部分には円形にくり抜かれた場所があり、
Ｆ１展示コーナーを２階からも見られるようになっていた。
↑トヨタ TF103 前期型
マシンは、先日のお台場でのイベントに
登場したものと同じ TF103 前期型。
柵に張り付くように眺めている子供達が微笑ましいね。
対するホンダのブース。
どうせ新宿のイベントで見たものと同じ
「なんちゃってB.A.R 005」だろうと思っていたから、
展示されているマシンを見てびっくり。
ちゃんと今年のマシンで、しかも後期型だよ。
もしかして鈴鹿で走ったマシンをそのまま展示？
気合い入ってるじゃん。
今回のモーターショーでの一番の収穫であると同時に
自分のカメラを持ってこられなかったことを、
激しく悔やみましたとも。（泣）
↑HONDA レーシング・マシン展示コーナー
オンボードカメラにマーキングがなくて
カーナンバー17だから、バトン車の方だと思うのだけれど、
ドライバーステッカーをチェックするの忘れた。
（B.A.Rのマシンには、ドライバーの名前、出身国の国旗、
血液型をデザインして一つにまとめたステッカーが貼ってあり、
今までの傾向ではショーカー扱いの場合は、
左右で異なるドライバーのものが貼ってある。）
↑B.A.R 005 後期型
↑の写真はフロントサスペンションの間にある
ウィリアムズタイプのバージボードを撮ろうとしたのだけれど、
ケータイカメラじゃダメだった。（がっくし）
この狭い場所に、びっくりするほど複雑な空力処理。
２年前のBARでは考えられなかったアプローチで、
ジェフ・ウィリス効果なんでしょうね。
ジャガー・ブースでは、なんと壁面に固定という
荒技を披露する形で展示されていた。
（撮影前にうっかりレンズ部分を触ってしまったらしく、
何だか光の具合が変。しかも構図も変。
どういう意図でこうしたんだっけなぁ？）
↑なんちゃって(一応)ジャガーＲ４
マシンは、2000年 ジャガーＲ１前期型に、
何となく今年のカラーリングを施したもの。
何となくと言うのは、ジャガーはレースによって
あれこれスポンサーステッカーが変わるので、
これぞ2003年カラーリングというパターンがないから。
ドライバー名は、ちゃんとＭ・ウェーバーと
Ｊ・ウィルソンになっていた。
↑ジャガーＲ１前期型のリア・セクション
ちなみにこのジャガーＲ１前期型は、
２年前の英国モ−タースポーツショ−以来
ず〜っと使い回されてるような気が・・・。
これらの他には、ブリヂストンブースに
鈴鹿でも展示されていた［なんちゃってフェラーリF2003GA］
（F2002にF2003GAのカラーリングを施したもの。
新宿のイベントにあったのと同じタイプ）、
ミシュランブースに［なんちゃってトヨタTF102］
（テストカーTF101（AM01）にパーツを付け足して
TF102のカラーリングを施したもの。
昨年MEGA WEBに展示したあったマシン）
があったけど、ケータイのバッテリー切れで撮影できず。
思ったよりもＦ１マシンが多く展示されていて嬉しいけれど、
初お目見えは２台だけで、ちょっとがっかり。
と言うより、私がＦ１イベントに出掛け過ぎのせい？（笑）
次回はＦ１以外のカテゴリーのレースマシンが登場予定。
＜つづく＞
| 2003年11月05日(水) | 東京モーターショー 2003（その２） |
昨日の分の続きです。
写真はクリックすれば640×480サイズが見られますが、
所詮ケータイカメラの画質にて失礼。
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［二輪］［車輛関連機器］のブースがある北ホールを通り抜け、
イベントホールの［カロッツェリア］ブースを軽くチェック。
［カロッツェリア］のブースでは、ＴＶＲのクルマが
非日常的な雰囲気で良かったかな。
チョロＱモータース（キューノ他を展示）があったので、
もしかしたら限定品チョロＱでも販売してるかと期待したが、
非売品が置いてあるだけだった。（残念）
イベントホールから真直ぐ進んで［四輪］展示のホールに入場。
さて、Ｆ１マシンを探すぞ、ということで
まずはルノー・ブースで１台目を発見！
2001年のベネトンB201前期型に、
今年の鈴鹿でのカラーリングを施したマシンだ。
↑なんちゃってルノーR23
ベネトンのマシンと言えば、今までもっと古いタイプしか
見たことがなかったので結構新鮮だ。
（昨年の鈴鹿のマイルドセブン・ブースでも
展示したあったのは、確か99年のB199）
あえて失敗作であったデッカー・タイプの
フロントウィングを装備している所が
潔くて好感持てる？（笑）
今季限りで開発を中止してしまう、111度ワイドバンクな
ルノーエンジンも展示されていた。
（↓写真中央の黒いラインは展示ケースのガラスの角）
↑RENAULT RS23 エンジン
お次はＢＭＷブースにてウィリアムズのマシン。
昨年のFW24後期型に、今年の後半戦仕様の
カラーリングを施したもの。
展示スペースの両側面と後方の壁に設置されたモニターでは
ＢＭＷ・Ｆ１のプロモビデオが流されていた。
展示スペースの雰囲気は良いんだけど、
前方からはマシンを近くから見られないのが残念。
↑なんちゃってウィリアムズFW25
左横からは少し近くから見られる場所があって、
リアセクションはじっくり眺めることができた。
サイドポンツーン側面を流れてきた空気を
エンジンカウル後方上面へと導く面の変化が
なかなか興味深い。（う〜ん、写真では分かりにくいかな）
↑FW24後期型の特徴であるリア部分
ちなみにこの様に隔離した展示方法なのに、
このウィリアムズのマシンには二人の警備員を配すなど
妙にガードが厳しかった。
すみません、時間切れで今日はここまで、
次回もＦ１マシンが登場します。
＜つづく＞
| 2003年11月04日(火) | 東京モーターショー 2003（その１） |
今年のモーターショーはどうしようっかなぁ？
と思っていたら、先週の木曜日に
「仕事大丈夫だろ？
モーターショー行っておいでよ。」
という社長太っ腹のお達し。
平日に行かせてもらえるのは嬉しいけれど、
それを前日に言ってもらえていれば、
デジカメでの撮影準備してきたのに。（泣）
しかも11時に会社を出たとしても、
会場の幕張に到着するのは1時半。
Ｆ１マシンがあれば３杯飯が喰える私に、
半日で見て廻れというのは短すぎる。
さらに「トリック３」のビデオ録画予約してないから、
９時までに帰らなくっちゃだし。（笑）
とまあ、相変わらず、わがままいっぱいの私は
クライアントからいただいた招待券を握り締め、
『いま、挑む心。Challenge & Change -希望そして確信へ-』
第37回東京モーターショーへと出掛けたのであった。
写真は全てケータイで撮ったものです。
クリックすれば640×480サイズの写真が見られますが、
所詮ケータイカメラの画質にて失礼。
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会場はメインゲート側から順に
［二輪］［車輛関連機器］［カロッツェリア］［四輪］
というような並びになっており、
［四輪］はホール３つ分を占めていた。
［二輪］は時間が余ったら見ようとパスし、
（案の定、結局見る時間はなくなってしまったが）
［車輛関連機器］もパスしようとしたところ、
プラグメーカーの［ＮＧＫ］ブースで
フェラーリ・Ｆ１エンジンの展示を発見！
↑Ferrari 049エンジン No.362
ドライブシャフトの低さと、
エキゾーストパイプの取り回しを堪能した後、
ふとブースの中を覗くと、過去にＦ１用に
作製されたプラグが展示してあった。
↑ＮＧＫ製Ｆ１用プラグの変遷
当たり前と言えば、当たり前だが、
プラグも年々進化して、小型化されていたのね。
［車輛関連機器］のコーナー、意外と面白いじゃん。
他にＦ１関連の機器メーカーはないかと
見回したところ、［brembo］のブースを発見。
早速見に行くと、Ｆ１用ブレーキが展示してあった。
隣に展示してあるＣＣＭって、市販車用だったかな？
↑brembo製ブレーキ
写真はケータイカメラの広角レンズの影響で
実物以上に大きさの違いが強調されてしまっているけど、
Ｆ１用カーボンブレーキの小ささに驚き。
確かにＦ１用のホイールって小径だから、
ブレーキディスクも小さいんだよねと、改めて納得。
さて、次回はＦ１マシンの展示を紹介。
＜つづく＞
