| 2006年11月25日(土) |
タイヤローテーション(^^) |
タイヤ交換 してから約5000�疏�行したので、ローテーションをすることにしました。
ローテーションとはタイヤの装着位置を変えることで磨耗度を均一化し、タイヤ寿命を伸ばす為に行うメンテナンスです。
ちなみに安全走行マージンを考慮した場合、タイヤの交換時期の目安は残り溝2.5�个世噺世錣譴討い泙后�
残り溝2.5�舒焚爾砲覆襪叛�動距離が極端に悪く（長く）なり、雨天走行時のハイドロプレーニング現象が起こり易くなるようです。
タイヤの寿命を知らせるスリップサインというのが溝の中にありますが、これはあくまで安全基準で決められた溝の深さ1.6mm（使用限界レベル）を知らせるためのもので、さきほどの安全走行マージン（残り溝2.5�弌砲鮃洋犬垢襪肇好螢奪廛汽ぅ鵑茲蠅發�なり早めの交換が望ましいようですね。
まぁ、減ったら減ったで状況を見ながらですかね。
ちなみにスリップサインはタイヤの側面に▲印で表示されています。
いくつかあるスリップサインの内1つでもサインが出ると「道路運送車両の保安基準」の定めで、「整備不良として使用禁止」 または 「車検不合格」 になります。
ロングライフタイヤなどはスリップサインが出る前に側面にひび割れが発生することもあります。
タイヤ側面のひび割れが進むと高速走行時にバースト（破裂）したり、コーナリング時の荷重に耐え切れなくなりパンクする危険性もあるようです。
タイヤのコンディションを確認し早めに交換するのが良いですね。
MAYU号に装着されているタイヤはヨコハマ DNA ECOSでフロントタイヤは235/40R18、リヤタイヤは245/40R18です。
回転方向性は無しで前後異サイズとなります。
前後異サイズってことで、前輪⇔後輪のローテーションはできず、左輪⇔右輪のローテーションとなります。
行ったローテーションはタイヤをホイールから取り外し、それまで内側だった面（減りが多い面）を外側にして、それまでとは逆の位置（ホイール）に装着するローテーションです。（裏返しの左右入れ替え）
これで多少内減りしている内側が外側になり、変磨耗を止める事ができ、同時に寿命も延ばすことができますね。
ローテーション後に走った感じは、「それまでよりも静かだし走りが滑らかになってる！」です。
溝の多い面が内側にきたことで、走行音が減少し、乗り心地もほんの気持ち向上したようです。
今は慣れちゃいましたけどね(^^;)
そうそう、ホイールとタイヤをバラしたので、再度バランス取りをしてもらいました（＾＾）
バランス取りの方法はフルマッチングバランス方式です。
ちょっと手間は掛かるけど、ホイールとタイヤの双方の重点・軽点ポイントを出してマッチングさせる方法です。
| 2006年11月18日(土) |
マッドガード装着(^^) |
MAYU号のフロントタイヤは235/40R18、リヤタイヤは245/40R18で、スペーサーを使い外に出すセッティング にしています。
前後輪ともタイヤのショルダートップをフェンダーツメに合わせてセッティングしているため、実際にはショルダーボトムは多少ボディからはみ出しています(^^;)
タイヤの多少のはみ出しのため雨の日のタイヤの雨水の跳ね上げがモロにボディ側面に飛んできます。
雨水だけでなく砂利などもは跳ね上げるためボディ側面に小傷も付いてしまいます。
洗車する時、その跳ね上げの汚れの多さに閉口してしまいます(TT）
ってことで、その跳ね上げ対策としてマッドガードを装着してみることにしました。
購入したのは中古の純正マッドガードです。
塗装無しの素地色（ツヤ無しの黒）だったので、何色に塗装するか迷いましたが、結局ボディ同色ではなく、ガンメタリックに塗装してもらいました。
フェンダー内には写真のようにマッドガード取り付け用？のビスがいくつかあり、このビスを使いマッドガードを装着することができます。
こんな感じで装着（＾＾）
リヤも（＾＾）
ボディ同色ではなくガンメタリックに塗装したのでマッドガードが装着されているかはよ〜く見ないと分かりませんね。
目立たなくて良い感じ(^^)
| 2006年11月11日(土) |
リヤスタビブッシュ交換 |
スペーサーを変更して走りがビシッとなったMAYU号、次は足回りのメンテナンスをすることにしました。
購入してから今まで交換した足回り系のパーツやブッシュはテンションロッド 、エンジンマウント、ミッションマウント、フロントスタビブッシュ、スタビリンクジョイント です。
そう言えばフロントばかりでリヤは何も交換してなかったですね(^^;)
極低速走行時にウネリのある路面を通過した時、たま〜にリヤから「キシキシ」という音が出ていました。（俗に言うブッシュ鳴きですね）
そのキシキシ音を例えるなら、古めの木製の階段を上り下りする時に出るキシミ音、そんな音です。
まぁ、走り出せば聞こえなくなる（走行音にかき消される）ため、さほど気にしてなかったけど、リヤスタビブッシュはお手頃なので交換することにしました。
これが今まで装着されていたリヤスタビブッシュです。
ゴムちぎれ無く、変形もほとんど無いのでキレイに洗えばまだ使えそうな見た目ですが、新品に比べると明らかにゴムが硬く、弾力も弱くなっていました。
この状態だとブッシュ鳴いちゃうよね〜って感じ。
こちらが新品です。
黒い消しゴムみたいな感じ。
さて交換後の走りは、当り前だけどブッシュ鳴きは無くなっていました(^^)
交換後に即効果を体感できるって嬉しいものですね。
メンテナンスの楽しさを感じました。
| 2006年11月03日(金) |
スペーサー変更（＾＾） |
そう言えば2006年04月22日(土) ロングハブボルトに交換 の日記の中で・・・
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