メカさん・・・

「フロントはあと5～10mmくらいは出せそうですね。
ただナットの噛み具合を考慮して5mmをオススメ致します。
その際、ハブ付きのスペーサーをオススメ致します。
ハブでホイールセンターが合い、高速走行時にハンドルぶれが出ず、違和感無く走れると思います。」










っということで、K'spec DIGICAM アルミ鍛造 ハブリング付きスペーサー 5mmを買ってみました。



過去の愛車のスペーサー（ツラ）関連の日記は下記をご覧下さい。

2004年08月21日(土) ツライチに挑戦！･･･BMW　E36

2006年04月22日(土) ロングハブボルトに交換 ･･･21セルシオ

2006年04月30日(日) ＢＢＳ　RGⅡ！･･･21セルシオ

2006年11月03日(金) スペーサー変更（＾＾）･･･21セルシオ

2007年11月11日(日) ホイールセッティング(＾＾) ･･･31セルシオ













こんな感じでハブが立ち上がっています。










この立ち上がったハブがホイールの凹みにガチッとはまり、ホイールセンターが出ます。












これは今まで付けていたハブリング（73-60）です。

レクサスGSのハブ径は60パイ、対してオートクチュールのハブ受け径は73パイになります。

そのまま（ハブリング無しで）オートクチュールを装着することも可能ですが、ボルトのみでの固定となり、ホイールのセンターがぶれてしまう可能性があります。

そこで、このハブリングを付けていました。

今回のスペーサー装着に伴い不要になったので取り外しました。













さて、ハブリングを外して、スペーサーを付けました。

5mmなのでナットの噛み合いは4.5回転で規定締付トルクが掛かります。

ちなみにGSのハブボルトは差し込時ネジ山破損防止ボルトになっているので、ご覧のようにハブボルトの先端5mmがテーパー形状でネジ山がありません。

もしハブボルトの先っちょまでネジ山があれば、7mm、いや10mmスペーサーも装着可能かもしれませんね。
確かハイエース系のハブボルトが先っちょまでネジ山がありましたね。

ハブ付きということで、ホイールのセンター出しが容易ですが、最終的にはナットの締め方、取り付け方でセンターを出すことが可能です。







前から。










斜め前から。











5mm出たことで（ほんの少しですが^^;)、良い感じの踏ん張り感が出たと思います。

スペーサーの分だけサスペンションのレバー比が伸びたことで、ほんの気持ち乗り心地が向上し、直進安定性が向上したかな、と思い込んでいます(^^)