ここ最近、ハイブリッド無しで、素晴らしい燃費性能を叩き出している車が続々とリリースされていますよね。
まだまだガソリンエンジンも進化できる！思わせてくれる技術の結晶といったところですね。
関連日記は下記をご覧下さい。
2011年06月11日(土) 低燃費車がぞくぞくと！
2011年06月16日(木) 外国勢もぞくぞくと！
こちらが本国で発表されたBMW 520dです。
ディメンションは全長4,910×全幅1,860×全高1,475（mm）、ホイールベース2,970mmという立派なサイズ。
31セルシオとほぼ同じディメンションになります。
（ホイールベースは5の方が45mmも長い！）
搭載されるエンジンは直噴2リッター直列4気筒ディーゼルターボで出力184PS、38,7kgmというゆとりたっぷりなトルクを実現しています。
このボディに直噴2リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジンを搭載するあたり、BMWも粋なことをやってくれますね。
そして何と言っても驚きなのが、欧州複合モードで22,22Km/Lという素晴らしい燃費性能を実現しています。
30プリウスの欧州複合モード燃費は25.6km/Lなので、いかにBMWのディーゼルエンジンが高性能/低燃費なのか、が分かります。
欧州複合モード燃費は、実燃費にかなり近い値ということなので、30プリウスもうかうかしてると、アウトバーンでBMW520dに燃費性能もろとも抜かれる可能性も有るわけです。
そう言えばメルセデスのW211 E320CDI（3リッターV6DOHC24バルブ・コモンレールディーゼルターボエンジン、211ps/4000rpm、55.1kgm）は、15��/Lくらいは走るわけで、欧州でディーゼルエンジン搭載車の人気が高いのが分かりますね。
ディーゼルへの抵抗やブランドイメージを考慮して今までやらなかったディーゼル搭載のメルセデス（W211 E320CDI）の輸入という重くて硬い扉を開いてくれたヤナセさん、まるでペリーの再来のようなエポックなことだと思います。
日本ではディーゼルは「黒鉛が出る」とか「走りが悪い」とか色々と言われ、搭載車はトラックなどですが、もはやそれは都市伝説的な解釈ですね。
欧州メーカーの最新のディーゼルは静か、滑らか、クリーンで、さらにトルクフルと言う嬉しいオマケまで付いて燃費/環境能をここまで引き上げているところを見ると、自動車の進化ベクトルが日本⇔欧州で多少違うことに気が付きますね。
そうそう、VWポロ・ブルーモーション（直噴1.2リットル直4ターボディーゼル）は欧州複合モード燃費30.3km/リットル、CO2排出量87g/kmということで、30プリウス（欧州複合モード燃費、25.6km/L）を凌ぐ燃費/環境性能を叩き出しています。
さて、本国で発表されたBMW 520dですが、フル装備の上級グレードばかりが輸入される日本のマーケットに登場するかどうか、は今後のBMWの販売戦略次第ということになりそうですね。
一足早くメルセデスのE320CDIが日本に登場してるし、マーケットの意識レベルもエコへシフトしているので、十分にイケるような気がするけど・・・3シリーズとの兼ね合いを考えると微妙かな。
いやいや、兼ね合いなんていう壁こそ取り除く新しいBMWの姿を見てみたい、と思いますね。
駆け抜ける歓びの先に何があるのか？を見てみたいですね。
旧態依然とした上級グレードのみの輸入販売（ブランドイメージ）戦略はそろそろ改革の時期にきているのは間違いないと思う520dの本国デビューですね。
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