足回りバタバタ症状の改善策→まずはホイール交換！ってことで、BBSホイールに交換を予定しているＭＡＹＵ号ですが、その前にハブボルトを20ミリ延長ロングハブボルトに交換することにしました。





〜20ミリ延長ロングハブボルトに交換となった経緯〜

ホイール交換時にスペーサーを使いホイールを少し外に出してトレッド幅をワイドにし、レバー比を伸ばし、粘りのある安定したコーナリングにしたい！です。

つまり「ツライチにする！」ためスペーサーを装着するわけですが、純正ハブボルトのままではホイールナットの掛かりが浅くなり、締め付けトルクが不足する可能性があり危険なのでロングハブボルトに交換となりました（＾＾）


旧ＭＡＹＵ号（E36）の時もツライチ化によるコーナリング特性の変化・乗り心地の改善を体感しているので、今回もやってみることにしました。（参照ページ→2004年08月21日(土) ツライチに挑戦！）













トヨタ用20ミリ延長ロングハブボルト20本、貫通ナット、盗難防止ロックナットです。

このロングハブボルトを装着すると有効ボルト長が純正ハブボルトよりも計算上15ｍｍ伸びるので、数値上は15ｍｍまでのスペーサーが装着できるようになるようです。

（購入予定のホイールのオフセットの関係もあり20ミリ延長ロングハブボルトにしました。）











ロングハブボルトに換装したフロント。

20セルシオのブレーキキャリパーは４ポッドで、いわゆるビッグキャリパーになります。

ブレーキの効き目は普通に運転するのであれば大満足の効き目で、踏力に比例してしっかりと車体を止めてくれます。











ロングハブボルトに換装したリヤ。





さて、次はいよいよホイール交換！（＾＾）