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江草 乗の言いたい放題
by 江草 乗
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■田舎に造った額賀空港の末路
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地元ではみんな額賀空港と呼んでいるという茨城空港、どうやら売店もレストランもないクソみたいな空港になりそうである。定期便が一日に一本しか飛ばない空港にそもそも意味があるのだろうか。日刊ゲンダイの１２月３日付にこんな記事があったので引用したい。
壮大なムダ 茨城空港を造った責任者出てこいっ！ 2009年12月6日(日)10時0分配信 日刊ゲンダイ
●大甘需要予測の張本人は国交省の元ドン
来年３月に開港予定の茨城空港が、目も当てられない状況になってきた。空港ターミナルに出店予定だった飲食業と菓子販売業の地元２社が「今のままでは赤字は歴然」と、出店見送りを検討。空港側は交渉を続けているが、「食堂もねぇ、土産屋もねぇ」という“お寒い”惨状のまま、新空港がスタートする公算が大きくなっている。
地元企業が出店をためらうのもムリはない。開港を４カ月後に控えているのに、手を挙げる国内の航空会社はゼロ。決まったのは、アシアナ航空のソウル便のみで１日１往復に限られる。想定利用客数は、搭乗率７５％と高めに見積もっても年間７万７０００人に過ぎない。
それなのに、旧運輸省は９９年、「年間８０万７０００人の旅客が見込める」なんて夢みたいな需要予測を立てていたのだ。「札幌、大阪、福岡、那覇へ１日４便就航」「水戸―札幌の移動で羽田を使う場合より２時間短縮」「県民の利便性向上」とアピールしていたのだからヒドいものだ。大ウソをついて、空港を着工させたのである。
「空港本体の工事費は２２０億円、隣接地に増設した産業団地の整備費は１００億円に上ります。アクセス道路や公園の整備などを含めると、国と県合わせて総額７８０億円ものカネが投じられたのです。これだけのカネをかけながら、空港はオープン前から惨憺たるありさまで、産業団地に進出企業はありません。潤ったのは、建設費に群がった土建業界だけです」（地元関係者）
そもそも誰が茨城の空港なんて利用するものか。県南部の住民は羽田や成田を利用した方が便利だし、北部は福島空港が近い。
まさに「責任者出てこい！」ではないか。
「空港建設の旗振り役は、自民党の額賀元財務相でした。鹿島沖など他の候補地に対して航空自衛隊・百里基地との官民共用案を推進。基地のある小美玉市は、額賀氏の選挙区です」（航空行政事情通）
共用案を９６年の第７次空港整備５カ年計画で採択したのは、当時運輸省の航空局長だった黒野匡彦氏。黒野氏は後に運輸事務次官まで上り詰め、民営化された成田国際空港会社の初代社長に“天下り”した航空官僚のドンだ。
「いまも成田の取締役特別顧問として、後輩官僚にニラミを利かせています」（国交省関係者）
前出の甘〜い需要予測は、黒野氏が次官在任中にまとめられた。国民に謝罪して欲しいものだ。（日刊ゲンダイ2009年12月3日掲載）
空港というよりは、田舎の無人駅みたいなものである。何しろ食堂も土産物屋もないのだから。そして、就航するアシアナ航空のソウルとの往復の便がもしも「需要低迷」で撤退すれば、それこそ「飛行機の飛ばない空港」になってしまうのである。なんでこんなものを造らせたのか。それとも日航が経営危機に陥ってなかったら、赤字路線を無理やり飛ばせていたのか。それも実にばかばかしい話である。
茨城空港は県民にとって必要だから造ったのではない。額賀にとっては茨城空港が必要だったわけではなくて、茨城空港建設という工事が必要だったのだ。その工事を必要としたのは額賀の地元の土建屋である。その土建屋は当然のように額賀に献金をしてるのだろう。そして土建屋には税金から巨額のゼニが支払われているのだ。
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12月07日(月)
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